ЛЬФГ C. I и наследование самолеты

Авиакомпания (ЛЬёГ) начинала вооружать с 1915 первыми летчиками-истребителями союзников в западной стороне ее самолеты-разведчики и производила ЛЬФГ C. I. течение следующих лет совершенствование вело к успешным моделям C. V и C. VI, которые применялись на всех фронтах.

 

Развитие и конструкция:

Уже в октябре 1914 появлялись в западной стороне первые вооруженные летчики союзников, которые действовали очень успешно против невооруженных немецких самолетов-разведчиков. Затем немецкие пилоты требовали от ее армейского руководства, чтобы ее самолеты также вооружались.

Производители самолета начинались таким образом с развития соответствующих самолетов, причем первые самолеты были лишь разведчиками категории B и на него пулемет монтировался.

В авиакомпании первоначально один был по этой причине от главного инженера Франца Шнайдера ЛЬФГ B. I был взят и лафет кольца вокруг сиденья наблюдателя смонтированный, чтобы пулемет был поворотен. Эта техника использовалась короткое время позже чем стандарт для следующих самолетов не только авиакомпанией, но и другими фирмами. Вскоре после начала производства ЛЬФГ C. I эти самолеты были приведены уже на фронт, чтобы освобождать до тех пор используемые невооруженные разведчики.

По тому же самому принципу был также ЛЬФГ B. II к ЛЬФГ C. II переоборудует. Тем не менее, при этой модели пилот и наблюдатель меняли места, так что пилот сидел теперь впереди. Вращающийся на лафете кольца пулемет снова монтировался, при позже произведенных самолетах синхронизируемый пулемет также присоединился для пилота.

От ЛЬФГ C. III только 3 прототипа строились. При этом пилот снова сидел на заднем месте и в целом самолет был несколько меньше построен чем предшественники.

ЛЬФГ C. IV был упомянут сначала как самолет-разведчик. Для этого самолет был больше чем C. II, имел полностью переодетый мотор, а также модифицируемым налоговым площадям. Так как доходило при прототипах до сильных вибраций мотора, испытывались 3 следующих мотора, результат которых, тем не менее, не был удовлетворителен. Только немного самолетов этого типа строились поэтому. Для главного инженера Франца Шнайдера это было также последним самолетом он в фирме разработал. Затем он был отпущен недостающим успехом и Вилли Заберски-Мюсзигбродта Немецкого самолета произведения общество с ограниченной ответственностью нанят.

Опытами Саберскю-июссигбронт в конструкции ДФВ C. V умели инженер ее в развитие ЛЬФГ C. V с приносят и с 200 л. с. Бенца Бц. ИФю надежный мотор также находился в распоряжении его однажды. Снятие прототипа 24 декабря 1916 проходило настолько хорошо, что немецкая армия заказывала вслед за этим 1. 250 самолетов.

Так как C. V в целом один действительно большой самолет габаритов проходил, был при развитии C. VI особенно на это уважаемо самолет более компактно и более аэродинамически. Выше построенным корпусом, лучше переодетым мотором, капотом пропеллера и большим боковым налогом и рулем высоты могли наполняться заданную величину. Начиная с марта 1918 мог начинаться с производства.

От самолетов ЛЬФГ C. VII и ЛЬФГ C. VIII строились только лишь прототипы. Никакие следующие самолеты этого типа не строились капитуляцией немецкой империи.

 

 

 

Использование в Первой мировой войне:

ЛЬФГ C. I был упомянут с начала только как временное решение для использования на войне. ЛЬФГ C. II, напротив, оказывался очень хорошим самолетом-разведчиком и применялся вплоть до 1917 немецкой армией. Одним из этих самолетов первая бомбардировка на Лондон также проводилась 28 ноября 1916. C. II применялся кроме того успешно военной авиацией Австро-Венгрии.

Как Особенно надежный и Успешный становился ЛЬФГ C. V и C. VI наружу. Оба самолета применялись для разъяснения и артиллерийских использований наблюдения, бомбо-штурмовых полетов и разъяснения аэрофотоснимка и относились к лучшим немецким самолетам.

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние: ЛЬФГ C. I
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 8,61 м
разма́х: 14,5 м
высота́: 3,2 м
вес: 835 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый 6 цилиндр рядовой мотор Бенц юц ИИИ 150 л. с.
максима́льная ско́рость: 125 км/ч
да́льность: 300 км
вооруже́ние: 1 пулемет 7,92 мм Парабеллум и до 40 кг бомб

 

 

выраже́ние: ЛЬФГ C. II
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 8,1 м
разма́х: 12,85 м
высота́: 2,93 м
вес: 845 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый 6 цилиндр рядовой мотор Мерседес D III 160 л. с.
максима́льная ско́рость: 130 км/ч
да́льность: 440 км
вооруже́ние: От 1 до 2 пулеметов 7,92 мм Парабеллум и до 100 кг бомб

 

ЛЬФГ C. II

ЛЬФГ C. II

 

 

выраже́ние: ЛЬФГ C. IV
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 8,5 м
разма́х: 13,6 м
высота́: 3,1 м
вес: 1050 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый 8 цилиндр рядовой мотор Мерседес D IV 220 л. с.
максима́льная ско́рость: неизве́стный
да́льность: неизве́стный
вооруже́ние: 2 пулемета 7,92 мм Парабеллум и до 70 кг бомб

 

 

выраже́ние: ЛЬФГ C. V
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 8,07 м
разма́х: 13,62 м
высота́: 3,2 м
вес: 985 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый 6 цилиндр рядовой мотор Бенц Бц. IV, 200 л. с.
максима́льная ско́рость: 165 км/ч
да́льность: 485 км
вооруже́ние: 2 пулемета 7,92 мм Парабеллум

 

ЛЬФГ C. V

ЛЬФГ C. V

 

ЛЬФГ C. V

ЛЬФГ C. V

 

 

выраже́ние: ЛЬФГ C. VI
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 7,45 м
разма́х: неизве́стный
высота́: 2,8 м
вес: 930 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый 6 цилиндр рядовой мотор Бенц Бц. IV, 200 л. с.
максима́льная ско́рость: 170 км/ч
да́льность: 400 км
вооруже́ние: 2 пулемета 7,92 мм Парабеллум и до 115 кг бомб

 

ЛЬФГ C. VI

ЛЬФГ C. VI

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!