Носитель гидросамолета Фоудре

Фоудре считает как во французском морском флоте, так и во всем мире как первый носитель гидросамолета, который перестраивался специально в транспорт и в использование гидросамолетов и применялся.

 

Пакетное движение и строительная форма:

После потерянной Немецко-французской войны с 1870 по 1871 не только новое выравнивание и сооружение французской армии, но и французского морского флота начиналось. Наряду с высоким количеством линкоров и броненосных крейсеров французский морской флот должен был располагать также собственным кораблем, который нужно было принимать в положении маленькие лодки торпеды двигаться и приводить быстро к воде.

Для этого разрабатывалась на основе предыдущих транспортных суден программа, которая должна была быть снабжена специально для задания.

Эта программа представляла транспортное судно с общей длиной 118,8 м, с шириной 15,5 м и вытеснения 6.100 т. На палубе монтировались несколько кранов грузов, о которых могли подниматься лодки торпеды воды на ее сборные пункты. Кроме того, эти места могли открываться, чтобы лодки торпеды больше не были назначены так сильно погоде. 3 крана на каждой стороне делали возможными транспорт от до 6 лодок торпеды.

После того, как французское морское министерство согласилось с проектом, начинался 9 июня 1892 со строительства корабля, который крестился позже на имя Фоудре.

Пакетное движение Фоудре происходило тогда 20 октября 1895, зачисление на службу в течение 1896.

 

 

Фоудре в ее первоначальном состоянии как лодка торпеды носитель

 

Лодка торпеды несется о кране на борту Фоудре

 

 

 

Ход развития Фоудре:

После поездок испытания и зачисления на службу проводились сначала обширные тесты, который должен был симулировать использование маленьких лодок торпеды на высоком море в согласованности других французских военных кораблей.

Также в каждый год маневрах в Средиземном море принимал участие Фоудре, причем, тем не менее, выражался, что вся программа лодки торпеды носителя недостаточна.

По этой причине несколько перестроенных зданий производились в 1907 и 1910. В 1907 происходила сначала кроме как занимаемая должность и реконструкция в корабль ремонта. Это должно было содействовать, чтобы французские военные корабли на высоком море были предоставлены меньше для возмещений на верфях а также более трудные работы могут производиться помощью нового корабля ремонта. Целью было делать, с одной стороны, корабли быстрее снова исправно с другой стороны должны были избегать дорогих пребываний в верфях по возможности. Тем не менее, после реконструкции выражался, что также эта программа не соответствовала требованиям. Поэтому начинался уже в 1910 с реконструкции в танковый миноукладчик. Во время русско-японской войны оказывалась стоимость морских мин, если они включаются в наступательной стратегии. Так как к этой дате уже как Великобритания, так и Немецкая империя работали над соответствующими программами, французский морской флот также должен был располагать соответствующими возможностями. Таким образом устройства были при Фоудре приспособлено вокруг вместе с тем морские мины смочь транспортировать и смочь переносить.

Одновременно к реконструкции корабля комитет, который должен был вырабатывать военные возможности баллонов и самолетов для использования во французском морском флоте, обставлялся вице-адмиралом Августой Буе де Лапайрере. После того, как комитет прибывал к результату, что военное использование самолета будет играть на долгий срок важную роль, программы немедленно вырабатывались, чтобы смочь достигать достигнутых целей во французском морском флоте. При этом в фокус транспортное судно двигало Фоудре, которое должно было перестраиваться в этот второй пункт еще к танковому миноукладчику. Реконструкция немедленно останавливалась и корабль посылался в в процессе строительства находящуюся с 29 ноября 1911 новую морскую гавань во Фрейус Saint-Raphaël.

Там охватываясь, был снова по-новому построен корабль и оснащен. Он сооружался однажды на носовой части палубу, на которой могли стартовать самолеты. Также как ангары были построены к транспорту и для размещения самолетов, так и оставлять краны вокруг самолетов в воду или принимать. В декабре 1911 французский морской флот покупал ее первый гидросамолет, снабженный с пловцами гидросамолет марки Canard Voisin. Этим самолетом первые попытки должны были запускаться, как только Фоудре были исправны.

15 апреля 1912 были заключены мероприятия реконструкции а также вооружение корабля смонтированы и были дееспособны. Фоудре считался вместе с тем, вместе с британским Гермесом ГМС первым носителем гидросамолета мира.

 

 

Фоудре после реконструкции как носитель гидросамолета

 

Канард Фойсин гидросамолет, который покупался для Фоудре

 

 

1 мая 1912 следующие гидросамолеты покупались морским флотом, чтобы смочь сравнивать ее друг с другом. В том числе Брегует моноплан, Ниупорт были гидросамолетами и перестроенным Фарманом Доппелдекером. Начиная с июля 1912 упражнения вместе с крейсерами и линкорами также начинались в Средиземном море. Вплоть до середины 1913 11 пилотов полностью могли обучаться таким образом для гидросамолетов.

 

 

Канард Фойсин носителя гидросамолета Фоудре во время упражнения в Средиземном море в июне 1912

 

 

В ноябре 1913 начинался с того что, чтобы приспосабливать полетную палубу Фоудре, чтобы смочь принимать новые Каудрон гидросамолеты. Мероприятия реконструкции были заключены в начале 1914, так что 8 мая 1914 смог запускать первые Каудрон от корабля.

 

 

Каудрон гидросамолет поднимается в апреле 1914 к тесту кранов на борту Фоудре

 

Носитель гидросамолета Фоудре в 1914 году

 

 

 

Использование на войне:

Когда в Европе Первая мировая война вырвалась, оставался Фоудре в Средиземном море.

Вплоть до 1916 корабль служил в том числе как транспорт снабжения для подводных лодок и как носитель гидросамолета для разведывательных полетов через Австро-Венгрию, османскую империю и Северную Африку.

После того, как, тем не менее, разведывательные полеты, а также снабжение подводных лодок становились излишние в 1916 году, так как ни флот Австро-Венгрии, ни флот османской империи не вытекал из гаваней, корабль резерва выделялся.

До конца войны оставался Фоудре в ее статусе резерва.

 

 

 

Пребывание:

После Первой мировой войны еще некоторое время использовалось Фоудре для образования пилотов гидросамолетов.

1 декабря 1921 окончательный Аусердинштштеллунг, продажа и превращение в лом происходил тогда, наконец.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:  

Фоудре

страна́:  

Фра́нция

Корабельный тип:  

Лодка торпеды тендер

С 1907:
Корабль ремонта

Начиная с 15 апреля 1912:
Носитель гидросамолета

класс:  

Отдельный корабль

Строительная верфь:  

Животного хана де ла Жиронду

Затраты на строительство:  

неизве́стный

спуск со стапеле́й:  

20 октября 1895

Зачисление на службу:  

Движению 1896

Пребывание:  

1 декабря 1921 продает и затем превращает в лом

длина́:  

118,8 м

ширина́:  

15,5 м

Осадка:  

Максимум 7 м

водоизмеще́ние:  

Максимум 6.100 т

гарнизо́н:  

430 мужчин

 

при́вод:

 

Троекратные моторы экспансии

24 котла водяного пара

достиже́ние:  

12.000 л. с. (8.948 кВт)

максима́льная ско́рость:  

19 узлов (35 км/ч)

 

вооруже́ние:

 

8 × 100 мм орудий

4 × 65 мм орудий

2 × трубы торпеды

4 × гидросамолеты

Бронирование:  

Палуба: до 120 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий) enEnglish (Английский) frFrançais (Французский) itItaliano (Итальянский) zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))


Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!