Подводная лодка Плонгойр

Подводная лодка Плонгойр (водолаз) была первой развитой во Франции подводной лодкой и в то же время первой подводной лодкой, что не приводился в действие мышечной силой.

 

 

Пакетное движение и строительная форма:

Развитие Плонгойр возвращается к французскому капитану Симеону Боургеоису, который хотел разрушать английское преобладание на море со строительством и использованием подводных лодок. Там, в противоположность другим европейским странам, которые приветствовало морское руководство эту новую оружейную технику и поддержало бы, строительство лодки начиналось уже в 1859. Пакетное движение Плонгойр происходило в 1863.

 

Плонгойр

Плонгойр

 

Так же, как и еСС Гунлай на стоимость принимали во внимание при Плонгойр на Имеющий обтекаемую форму вид, чтобы считать сопротивление под водой так незначительным как возможным.

Особенный в этой лодке был стимул, который существовал не как до тех пор мышечной силой, а впервые в форме сжатого воздуха. Для этого в целом 23 контейнера были расходуемы на строительство на лодке в них 153 куб. м. сжатого воздуха стояли лагерем, что причина представляла для чрезмерной величины. Производительность машины сжатого воздуха соответствовала 80 л. с.

Вооружение существовало при Плонгойр из Спиренторпедо, что не было ничем иным как одной пикой в носовой части, которая была оснащена взрывным телом. Наступательная тактика существовала в копре враждебного корабля, размещения разрывного заряда и при возвращении зажигание.

 

 

 

Ход развития Плонгойр:

Ее первая поездка происходила 6 октября 1863, последующие тесты проводились в реке Шаранта под командой Мари Йосеф-Камиллы Дорэ.

В ноябре тесты погружения должны были проводиться сначала в Барквес, тем не менее, на основе плохих погодных условий это догонялось в Ля Рошели. В 14 февраля 1864 бежала лодка при тестовой поездке на мол, как приток сжатого воздуха больше не мог контролироваться. При подводных плаваниях, максимальная глубина погружения которых лежала при 9 м, оказывалось уязвимое место корабля, так как ход погружения едва ли нужно было контролировать и носовая часть регулярно наезжала на землю. Только со второй французской подводной лодкой, Q 1 Гюмноте, эта проблема могла устраняться.

 

В 1863 Плонгойр в буксирном тросе Ла Фиги

В 1863 Плонгойр в буксирном тросе Ла Фиги

 

Во время немецко-французской войны комендант Доре теснил морское руководство для использования против немецкого морского флота. Так как руководство сознавало, тем не менее, превосходство надводных кораблей, они отказывались от рискованного использования нового оружия.

Ауссердинштштеллунг корабля происходил в 1872 году, после того, как никакие возможности использования больше не получались. После реконструкции в водный танкер был поставлен Плонгойр 1 января 1873 уже снова в службу. Для реконструкции она была оснащена паровым двигателем, который поставлял 120 л. с.

 

Плонгойр как водный танкер

Плонгойр как водный танкер

 

 

 

Конец Плонгойр:

В 1898 происходила последняя модернизация Плонгойр, как ее паровой двигатель против лодки торпеды Торпиллойр No. 74 обменивалось. После того, как ее гавань кушетки закрывалась в Рохефоурт в 1927, корабль переносился в Тулон, где это окончательно снималось из эксплуатации 25 декабря 1935. 26 мая 1937 это продавалось и превращалось в лом.

 

 

 

Корабельные данные:

Корабельный тип подво́дная ло́дка
страна́ Фра́нция
спуск со стапеле́й 1863
Пребывание 26 мая 1937 к превращению в лом продает
длина́ 43 м
водоизмеще́ние 426 т
вооруже́ние Спиренторпедо
гарнизо́н 12 мужчин

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий) enEnglish (Английский) frFrançais (Французский) itItaliano (Итальянский) zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!