Придворный левого R. I и наследование самолеты

Придворный левого R. I попытку фирмы левого Хофманна слишком тяжелый бомбардировщик нужно было разрабатывать для немецкого командования сухопутными войсками, который отдавал должное требованиям к погашению долга не больше современных цеппелинов.

 

Развитие и конструкция:

С 1916 фирма левого Хофманна в лицензии достраивала самолеты Знающих альбатросов и Роланда. Под руководством главного инженера Пауля Штумпфа начинались, тем не менее, скоро работы над слишком тяжелым бомбардировщиком, который должен был освобождать цеппелины для стратегических бомбардировок по приглашениям немецкого командования сухопутными войсками.

При первом прототипе R. I промежуток был укрыт между верхними и нижней несущей поверхностью полностью кафедрой. Как при других слишком тяжелых бомбардировщиках моторы лежали также при этом самолете внутри корпуса, чтобы смочь проводить Вартунгс и работы возмещения во время полета. Пропеллеры лежали между обеими несущими поверхностями, причем имелось не по обыкновению 4 отдельных пропеллера, а 2 двойных пропеллера. Она подействовавший одновременно как поезд и пропеллер давления.

При R. I корпус был покрыт сначала прозрачной пластмассой отношение, которое должно было затруднять узнавание бомбардировщика. Так как материал отражал, тем не менее, солнечные лучи и распространялся при температурных колебаниях, он обменивался при втором прототипе на ромбы Тарнштофф. Корпус был разделен на 3 секции. Верхний служил пилоту и телеграфу радио, в средние моторы были размещены и в нижние секции танки, а также крепления лежали для бомб.

Летные качества R. I были однако трудны, особенно плохой точкой зрения после высадки были опасны Внизу. Также сильные вибрации отражались отрицательные.

 

Придворный левого R. I

Придворный левого R. I

 

У придворного левого R. II конструкторы ориентировались на альбатроса истребителям. Один из этих самолетов достраивался почти полностью с троекратной величиной. 4 мотора были интегрированы также снова в корпусе и приводили в действие единственный пропеллер, у которого был диаметр 6,9 м. Летные качества напротив R. I отчетливо могли улучшаться, тем не менее, на основе конца войны оба прототипа не могли заканчиваться.

 

Придворный левого R. II

Придворный левого R. II

 

 

 

Использование в Первой мировой войне:

Первый придворный левого R. I гигантский самолет отделение 500 выделялся. Тем не менее, при полете пол-горожанина аэродром самолет срывался уже вскоре после старта и был разрушен полностью.

Ничто не известно использованием вторых R. I. Самолет больше не будет поставлен катастрофе первых R. I, тем не менее, очень вероятно, на фронт.

Оба R. II самолеты не могли заканчиваться вплоть до капитуляции. Первый полет происходил десвеген лишь 1919-ые планы перестраивать оба самолета в пассажирские самолеты, препятствовали определениями Версальского договора и оба должны были разрушаться.

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние: Придворный левого R. I
страна́: Немецкая империя
тип: бомбардиро́вщик
длина́: 15,56 м
разма́х: 32,02 м
высота́: 6,78 м
вес: 5.800 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 6
дви́гатель: 4 водоохлаждаемых восьмицилиндровых двигателя рядовые моторы
Мерседес D. IVa с 260 л. с.
максима́льная ско́рость: 130 км/ч
да́льность: неизве́стный
вооруже́ние: 4 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 1000 кг бомб

 

 

 

выраже́ние: Придворный левого R. II
страна́: Немецкая империя
тип: бомбардиро́вщик
длина́: 20,33 м
разма́х: 42,16 м
высота́: 6,7 м
вес: 8.000 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 6
дви́гатель: 4 водоохлаждаемых восьмицилиндровых двигателя рядовые моторы
Мерседес D. IVa с 260 л. с.
максима́льная ско́рость: 130 км/ч
да́льность: 1.040 км
вооруже́ние: 4 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов, бомбовая нагрузка неизвестно

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!