Linke-Hofmann R.I e gli aerei successivi

La Linke-Hofmann R.I fu un tentativo della ditta Linke Hofmann di sviluppare un bombardiere superpesante per l'esercito tedesco, che soddisfaceva i requisiti per la sostituzione degli obsoleti Zeppelin. 

 

Sviluppo e design:

Dal 1916 la società Linke Hofmann costruì aerei su licenza delle società Albatros e Roland. Sotto la direzione dell'ingegnere capo Paul Stumpf, tuttavia, presto iniziarono i lavori per un bombardiere superpesante che, su richiesta del comando dell'esercito tedesco, avrebbe sostituito gli zeppelin per i bombardamenti strategici.

Nel primo prototipo della R.I, lo spazio tra l'ala superiore e quella inferiore era completamente coperto dal pulpito. Come per gli altri bombardieri superpesanti, i motori di questo aereo erano situati all'interno della fusoliera, in modo da poter effettuare lavori di manutenzione e riparazione durante il volo. Le eliche erano situate tra le due ali, per cui non c'erano quattro eliche separate come al solito, ma due eliche doppie. Questi ha agito allo stesso tempo come tirare e spingere le eliche.

Sulla R.I, la fusoliera è stata inizialmente coperta da una copertura Cellon trasparente, che doveva rendere difficile il rilevamento del bombardiere. Tuttavia, poiché il tessuto rifletteva i raggi del sole e si espandeva al variare della temperatura, nel secondo prototipo è stato sostituito con il tessuto mimetico a losanghe. Lo scafo è stato diviso in tre sezioni. Quello superiore serviva al pilota e al radiotelegrafo, in quello centrale erano alloggiati i motori e nelle sezioni inferiori si trovavano i serbatoi e le staffe per le bombe.

Le caratteristiche di volo del R.I erano comunque difficili, in particolare per la cattiva vista verso il basso gli atterraggi erano pericolosi. Anche le forti vibrazioni hanno avuto un impatto negativo.

 

Linke-Hofmann R.I

 

I progettisti del Linke-Hofmann R.II si sono ispirati ai caccia Albatros. Uno di questi aerei è stato quasi completamente ricostruito con una dimensione tripla. Anche i quattro motori sono stati reintegrati nella fusoliera e hanno alimentato l'unica elica con un diametro di 6,9 metri. Le caratteristiche di volo rispetto alla R.I potevano essere notevolmente migliorate, ma a causa della fine della guerra i due prototipi non potevano essere completati.

 

Linke-Hofmann R.II

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Il primo Linke-Hofmann R.I è stato assegnato al reparto aeromobili gigante 500. Durante il volo dall'aeroporto di Halberstadt, tuttavia, l'aereo si è schiantato poco dopo il decollo ed è stato completamente distrutto.

Non si sa nulla di un secondo spiegamento di IR. Dopo l'incidente del primo R.I., tuttavia, molto probabilmente l'aereo non sarà più consegnato al fronte.

I due aerei della R.II non potevano essere completati fino alla resa. Il primo volo ha avuto luogo nel 1919, e i piani per convertire i due aerei in aerei passeggeri sono stati vietati dalle disposizioni del trattato di Versailles ed entrambi hanno dovuto essere distrutti.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Linke-Hofmann R.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 15,56 metri
Arco di tempo: 32,02 metri
Altezza: 6,78 metri
Peso: 5.800 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 6
Macchina: Quattro motori otto cilindri in linea raffreddati ad acqua
Mercedes D.IVa con 260 PS ciascuno
Velocità massima: 130 chilometri all'ora
Fascia: sconosciute
Armamento: 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 mitragliatrice e bombe fino a 1000 kg

 

 

 

Individuazione: Linke-Hofmann R.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 20,33 metri
Arco di tempo: 42,16 metri
Altezza: 6,7 metri
Peso: 8.000 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 6
Macchina: Quattro motori otto cilindri in linea raffreddati ad acqua
Mercedes D.IVa con 260 PS ciascuno
Velocità massima: 130 chilometri all'ora
Fascia: 1.040 chilometri
Armamento: 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 mitragliatrice, carico bomba sconosciuto

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

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