Linke-Hofmann R.I y sus sucesores

El Linke-Hofmann R.I fue un intento de la empresa Linke Hofmann de desarrollar un bombardero superpesado para el ejército alemán, que cumpliera con los requisitos para la sustitución de los zepelines obsoletos. 

 

Desarrollo y diseño:

Desde 1916 la empresa Linke Hofmann construyó aviones bajo licencia de las empresas Albatros y Roland. Sin embargo, bajo la dirección del ingeniero jefe Paul Stumpf, pronto se comenzó a trabajar en un bombardero superpesado que reemplazaría los zepelines por bombardeos estratégicos a petición del Comando del Ejército Alemán.

En el primer prototipo del R.I, el espacio entre las alas superior e inferior estaba completamente cubierto por el púlpito. Al igual que los demás bombarderos superpesados, los motores de esta aeronave estaban ubicados dentro del fuselaje para que se pudieran realizar trabajos de mantenimiento y reparación durante el vuelo. Las hélices estaban situadas entre las dos alas, por lo que no había cuatro hélices separadas como de costumbre, sino dos hélices dobles. Estas dos hélices dobles funcionaban simultáneamente como hélices de tracción y de empuje.

En la R.I, el casco se cubrió inicialmente con una cubierta de celda transparente para dificultar la detección del bombardero. Sin embargo, como el tejido reflejaba los rayos del sol y se expandía con las fluctuaciones de temperatura, se sustituyó en el segundo prototipo por el tejido de camuflaje de las pastillas. El casco estaba dividido en tres secciones. La sección superior era para el piloto y el radiotelegrafista, la sección central para los motores y las secciones inferiores para los tanques y porta bombas.

Las características de vuelo del R.I fueron sin embargo difíciles, particularmente por la mala visibilidad, los aterrizajes hacia abajo fueron peligrosos. También las fuertes vibraciones tuvieron un efecto negativo.

 

Linke-Hofmann R.I

 

Los diseñadores del Linke-Hofmann R.II se inspiraron en los aviones de combate Albatros. Uno de estos aviones fue casi completamente replicado con un tamaño triple. Los cuatro motores también se reintegraron al fuselaje y propulsaron la única hélice con un diámetro de 6,9 metros. Las características de vuelo en comparación con el R.I pudieron ser mejoradas significativamente, pero debido al final de la guerra los dos prototipos no pudieron ser completados.

 

Linke-Hofmann R.II

 

 

 

Uso en la Primera Guerra Mundial:

El primer Linke-Hofmann R.I fue asignado al departamento de aviones gigantes. Durante el vuelo desde el aeródromo de Halberstadt, el avión se estrelló poco después del despegue y quedó completamente destruido.

No se sabe nada sobre el despliegue de la segunda R.I. Después de la caída de la primera R.I, es probable que el avión ya no haya sido entregado en el frente.

Los dos aviones R.II no pudieron ser terminados hasta la capitulación. El primer vuelo tuvo lugar en 1919 y los planes para convertir los dos aviones en aviones de pasajeros fueron impedidos por las regulaciones del Tratado de Versalles y ambos tuvieron que ser destruidos.

 

 

 

Datos técnicos:

Denominación: Linke-Hofmann R.I
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 15,56 metros
Envergadura: 32,02 metros
Punto álgido: 6,78 metros
Peso: 5.800 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 6
Máquina: cuatro motores en línea de ocho cilindros refrigerados por agua Mercedes D.IVa con 260 PS cada uno
Velocidad máxima: 130 kilómetros por hora
Abanico: desconocido
Armado: 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladora y hasta 1000 kilogramos de bombas

 

 

 

Denominación: Linke-Hofmann R.II
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 20,33 metros
Envergadura: 42,16 metros
Punto álgido: 6,7 metros
Peso: 8.000 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 6
Máquina: cuatro motores en línea de ocho cilindros refrigerados por agua Mercedes D.IVa con 260 PS cada uno
Velocidad máxima: 130 kilómetros por hora
Abanico: 1.040 kilómetros
Armado: 4 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladora, carga de bomba desconocida

 

 

 

 

 

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