Linke-Hofmann R.I et avions successeurs

Le Linke-Hofmann R.I était une tentative de la compagnie Linke Hofmann de développer un bombardier super lourd pour l'armée allemande, qui répondait aux exigences pour le remplacement des zeppelins périmés. 

 

Développement et conception:

Depuis 1916, la société Linke Hofmann construit des avions sous licence des sociétés Albatros et Roland. Cependant, sous la direction de l'ingénieur en chef Paul Stumpf, les travaux commencèrent bientôt sur un bombardier super-lourd qui devait remplacer les zeppelins pour les bombardements stratégiques à la demande du commandement de l'armée allemande.

Dans le premier prototype du R.I, l'espace entre les ailes supérieure et inférieure était entièrement couvert par la chaire. Comme pour les autres bombardiers super-lourds, les moteurs de cet avion se trouvaient à l'intérieur du fuselage afin que les travaux d'entretien et de réparation puissent être effectués pendant le vol. Les hélices se trouvaient entre les deux ailes, ce qui fait qu'il n'y avait pas quatre hélices séparées comme d'habitude, mais deux hélices doubles. Ceux-ci agissaient en même temps que les hélices de traction et de poussée.

Sur le R.I, le fuselage était initialement recouvert d'une housse transparente Cellon, destinée à rendre difficile la détection du bombardier. Cependant, comme le tissu reflétait les rayons du soleil et se dilatait en fonction des variations de température, il a été remplacé par le tissu de camouflage à losanges dans le deuxième prototype. La coque était divisée en trois parties. La partie supérieure servait au pilote et au radiotélégraphe, la partie centrale abritait les moteurs et les réservoirs ainsi que les supports des bombes se trouvaient dans la partie inférieure.

Les caractéristiques de vol du R.I étaient cependant difficiles, en particulier à cause de la mauvaise vue vers le bas, les atterrissages étaient dangereux. Les fortes vibrations ont également eu un impact négatif.

 

 

Les concepteurs du Linke-Hofmann R.II se sont inspirés des avions de combat Albatros. L'un de ces avions a été presque entièrement reconstruit avec une triple taille. Les quatre moteurs ont également été réintégrés dans le fuselage et ont propulsé la seule hélice d'un diamètre de 6,9 mètres. Les caractéristiques de vol par rapport au R.I pourraient être sensiblement améliorées, mais à cause de la fin de la guerre, les deux prototypes n'ont pu être achevés.

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Le premier Linke-Hofmann R.I a été affecté au département des avions géants 500. Pendant le vol à partir de l'aérodrome de Halberstadt, l'avion s'est écrasé peu après le décollage et a été complètement détruit.

On ne sait rien d'un second déploiement de R.I. Toutefois, après l'écrasement du premier R.I, l'avion n'aura très probablement plus été livré à l'avant.

Les deux avions R.II n'ont pas pu être terminés avant la reddition. Le premier vol a eu lieu en 1919, et les plans de conversion des deux avions en avions de passagers ont été interdits par les dispositions du Traité de Versailles et tous deux ont dû être détruits.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Linke-Hofmann R.I
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	15,56 mètres
Enjamber:	32,02 mètres
Apogée:	6,78 mètres
Pondération:	5.800 kg vide
Garnison:	Maximum 6
Machine:	Quatre moteurs huit cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D.IVa avec 260 PS chacune
Vitesse de pointe:	130 kilomètres à l'heure
Assortiment:	inconnu
Armant:	4 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 1000 kg

 

 

 

Désignation:	Linke-Hofmann R.II
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	20,33 mètres
Enjamber:	42,16 mètres
Apogée:	6,7 mètres
Pondération:	8.000 kg vide
Garnison:	Maximum 6
Machine:	Quatre moteurs huit cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D.IVa avec 260 PS chacune
Vitesse de pointe:	130 kilomètres à l'heure
Assortiment:	1.040 kilomètres
Armant:	4 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm, charge de la bombe inconnue

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

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