بليريوت 11

كانت بليريوت 11 طائرة فرنسية ذات مقعد واحد ، تم تطويرها من قبل رائد الطيران لويس بليريوت واعتبرت أحد الركائز الأساسية للطيران الفرنسي من خلال العديد من السجلات.

التطوير والبناء:

كان لويس بليريو يعمل على تطوير الطائرات منذ عام 1898 ، ولم يستثمر كل وقته فحسب ، بل كل ثروته أيضًا في هذا المشروع. بدءًا من بليريوت 1 ، استمر هو ومصممون آخرون في تطوير نماذج أولية جديدة واختبار الطائرات ، مع دمج أحدث التطورات التقنية في الطائرة دائمًا.

بليريوت 5 ، أول طائرة أحادية السطح من المطور لويس بليريو في عام 1907

بليريوت 8 في 31 أكتوبر 1908

بدأ تطوير بليريوت 11 ، الذي شارك فيه المصمم ريمون سولنييه أيضًا ، في عام 1908 واستند أساسًا إلى بليريوت 8. الناجح بالفعل. يتكون جسم الطائرة من إطار مصنوع من خشب الدردار ، ومدعوم بأسلاك فولاذية ، منها الجزء الأمامي الثالث فقط كان مغطى بقماش حيث كان الطيار جالسًا. كما هو الحال مع سابقتها ، تم تركيب المحرك مباشرة على مقدمة الطائرة ، مع الهيكل السفلي الذي يتكون من إطارين للدراجة تحتها. تم إرفاق عجلة أصغر بالجزء الخلفي من الطائرة لتحسين الثبات أثناء الهبوط.

في ديسمبر 1908 ، تم تقديم بليريوت 11 للجمهور لأول مرة في معرض باريس الجوي. في ذلك الوقت كان لا يزال هناك محرك R.E.P بقوة 35 حصان و 7 أسطوانات. محرك مزود بمروحة رباعية الشفرات مثبتة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت زعنفة استقرار إضافية في المنطقة الأمامية للطائرة. خلال الرحلة الأولى في 23 يناير 1909 ، أصبح من الواضح أن المحرك المدمج كان غير موثوق به للغاية وأن زعنفة التثبيت الإضافية لم تكن مفيدة أيضًا. ثم تم استبدال المحرك بمحرك أنزاني بقوة 25 حصانًا بثلاث أسطوانات مع تكوين مروحة ، والذي تم تطويره من قبل متسابق الدراجات النارية المعروف أليساندرو أنزاني ، الذي بدأ مؤخرًا في تصنيع محركات الطائرات. كما تمت إزالة زعنفة التثبيت الإضافية. تم استبدال المروحة ذات الأربع شفرات بمروحة سيف ذات شفرتين من شوفيير لا يتجزأ مصنوعة من خشب الجوز الرقائقي ، مما أدى إلى تحسن كبير.

منظر لمحرك أنزاني ثلاثي الأسطوانات من طراز بليريوت 11

بعد استراحة قصيرة وبداية تطوير بليريوت 12 ، كرس لويس بليريو نفسه مرة أخرى لـ بليريوت 11. بعد بعض التعديلات ، تم تسجيل الرقم القياسي الأول مع هذه الطائرة ، عندما كانت رحلة مستمرة لمدة 36 دقيقة و 55 في 26 يونيو 1909 صنعته ثانية. تم تسجيل الرقم القياسي التالي في 13 يوليو عندما فازت الطائرة بأول مسابقة سعر الرحلة من إتامبس إلى أورليان بطول 42 كيلومترًا.

حقق لويس بليريو أكبر نجاح مع بليريوت 11 في 25 يوليو 1909 عندما عبر القنال الإنجليزي وفاز بجائزة نقطة تقاطع لصحيفة بريد يومي البريطانية. انتصر على خصومه هوبير لاثام وغراف دي لامبرت ، الذين تنافسوا ضده بطائرة أحادية السطح من أنطوانيت وطائرة رايت ذات السطحين. استغرقت الرحلة من كاليه إلى دوفر 36,5 دقيقة. تعرضت الطائرة لأضرار طفيفة عند الهبوط ، لكن لويس بليريو لم يصب بأذى. تم إصلاح الطائرة نفسها ، ولكن تم عرضها أولاً في متجر سيلفريدجز في لندن ، ثم في مكاتب صحيفة لو ماتان الفرنسية وأخيراً في متحف الفنون والميتير في باريس.

لويس بليريو في 25 يوليو 1909 مع عبوره بليريوت 11 القنال الإنجليزي

بعد عبور القنال الإنجليزي ، زاد الطلب على بليريوت 11 بشكل حاد. السجلات الأخرى مثل سجل اللفة البالغ 8 دقائق و 4,4 ثانية في أسبوع الرحلة في ريمس في 24 أغسطس 1909 أو عبور جبال البرانس الإسبانية في 24 يناير 1913 يعني أنه يجب توسيع إنتاج الطائرة ليشمل المقاولين من الباطن .

من عام 1910 ، بدأ الجيش يهتم بالطائرة. تم استخدام هذه الطائرات في البداية كطائرات استطلاع في فرنسا وإيطاليا. نفذت إيطاليا الانتشار العسكري الأول في نهاية المطاف ، بينما كانت عمليات الانتشار في شمال إفريقيا وليبيا في القتال ضد الإمبراطورية العثمانية. تم بناء البديل 11-2 لاحقًا بموجب ترخيص في كل من إيطاليا وإنجلترا.

بالإضافة إلى بليريوت 11 ، تم تطوير أنواع مختلفة أيضًا ، لكنها لم تدخل في الإنتاج المتسلسل:

• XI-BG: ذات مقعدين مع جناح مثبت فوق الطيار ، مصممة لتكون طائرة استطلاع ذات مجال رؤية أفضل للمراقب
• XI-3: ثلاثة مقاعد بمحرك 88 كيلو واط (120 حصان)
• XI-E1: طائرة تدريب بمقعد واحد
• XI-2bis: الإصدار بمقعدين بجانب بعضهما البعض
• XI-R1: كان يستخدم فقط لتمارين التدحرج

طائرة بريطانية من طراز بليريوت 11 قبل الحرب العالمية الأولى

طائرة بريطانية من طراز بليريوت 11 قبل الحرب العالمية الأولى

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

في بداية الحرب العالمية الأولى ، امتلكت فرنسا وإيطاليا وإنجلترا طائرات بليريوت 11 و بليريوت 11-2. تم استخدام هذه الطائرات بشكل أساسي كطائرات استطلاع ، حيث كانت رؤية الطيارين والمراقبين جيدة جدًا على عكس الطائرات الأخرى في ذلك الوقت.

كما تم استخدام عدد قليل من الطائرات كقاذفات مبكرة ، حيث ألقى الطاقم قنابل صغيرة وسهامًا متطايرة.

في بداية عام 1915 ، تم أخيرًا سحب آخر طائرة من طراز بليريوت 11 من الجبهات واستبدالها بطائرات جديدة وأكثر حداثة.

إحدى طائرات بليريوت 11-2 القليلة في الخدمة مع الجيش الصربي خلال الحرب العالمية الأولى

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)