حاملة الطائرات غاضب

كان من المفترض في الأصل أن يكون غاضب هو سفن الفئة الشجاعة لشركة الهبوط في بوميرانيا الألمانية ، ولكن أعيد بناؤها قبل الانتهاء في حاملة طائرات.

 

إطلاق والتصميم:

خطط لبناء الطرادات الخفيفة الخفيفة عاد إلى فيرست سيلوردز اللورد فيشر. في فترة وجوده كضابط برتبة عالية ، كان هذا مؤيدًا كبيرًا للسفن الرئيسية ودفع بناءها إلى الأمام بشكل كبير. كانت استراتيجيته هي بناء السفن بمدافع ثقيلة طويلة المدى وسرعة فائقة ومدرعات ضعيفة فقط. يجب أن تبقى هذه السفن في سرعتها ومدى البنادق دائما خارج نطاق العدو وقصف السفن أنفسهم.

كانت الخطة الفعلية مع مثل هذه السفن حتى في حالة الحرب مع الرايخ الألماني موجودة قبل الحرب العالمية الأولى. هذه السفن يجب أن تخترق بسرعة في بحر البلطيق وتفريغ هناك في جنود بوميرانيا لتنفيذ هجوم. لهذا الغرض ، ينبغي أن يكون للسفن أدنى سحب ممكن ، وأن يكون لها سرعة عالية ، ويكون نطاق البنادق أعلى من السفن الألمانية.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، تبنت وزارة البحرية البريطانية هذه الخطط وشرعت في بناء سفينتين من فئة الشجاعة و غاضب مع هذه المواصفات على وجه التحديد.

ثم تم تصنيف هذه الطراد ضوء كبير أو طراد معركة خفيفة.

على عكس السفينتين من فئة الشجاعة ، ينبغي عدم تجهيز غاضب مع أربعة 38,1 سم ولكن مع اثنين من مدافع 45,7 سم. أيضا ، كانت الأبعاد والتشريد أكبر.

تم إطلاق غاضب في 15 أغسطس 1916 ، والتكليف في 26 يوليو 1917.

 

 

التخطيط الأصلي للغاضبين

 

 

 

التحويل إلى حاملة طائرات:

بعد معركة سكاجيراك في الفترة من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916 ، والمعلومات الضعيفة عن مواقع السفن الألمانية ، أصبحت البحرية البريطانية تدرك أهمية طائرات الاستطلاع وبناءً على السفن الحاملة.

ومع ذلك ، كانت البحرية الملكية تفتقر إلى السفن المناسبة التي يمكن أن مواكبة سرعة رواد القتال والبوارج الكبيرة. نظرًا لعدم اكتمال بناء غاضب وأثبتت كل من السفينة والسفينتان من الفئة الشجاعة أنهما سوء فهم قبل المهمة ، فقد تقرر تحويل غاضب في مايو 1917 إلى حاملة طائرات.

لهذا الغرض ، تم تفكيك البرج الأمامي وتم بناء حظيرة 21 م × 11,8 م ، بسعة من ثمانية إلى عشرة طائرات بحرية. وفوق الشماعات ، تم تركيب سطح طيران بطول 69 مترًا وعرض 15,5 مترًا يمكن أن تبدأ منه الطائرات البحرية بمساعدة سيارة تشغيل. يجب أن يتم الهبوط على الماء والتسجيل على متن السفينة مع رافعة.

في الفترة من 2 أغسطس 1917 إلى 11 سبتمبر 1917 ، تم إجراء العديد من الاختبارات للهبوط مع الطائرات التي لديها عجلة والعتاد. في الثاني من أغسطس عام 1917 ، تمكن قائد السرب إدوين دانينج من الهبوط الأول على متن سفينة حربية متحركة مع جرو سوبويث. في 7 أغسطس 1917 تحطمت دونينج القاتلة في محاولته الثالثة.

من نوفمبر 1917 إلى مارس 1918 تم تنفيذ المزيد من أعمال إعادة الإعمار. في هذه العملية ، تمت إزالة البرج الخلفي ، وشُكلت علاقة ، وتم تركيب منصة هبوط بطول 86,3 مترًا وعرض 21.3 مترًا. وبالتالي ، يمكن زيادة عدد الطائرات إلى 16 طائرة ، وفي بعض الحالات حمل ما يصل إلى 26 طائرة على متنها.

 

 

الغاضبون بعد أول إعادة إعمار في عام 1917

 

حاملة الطائرات غاضب

 

حاملة الطائرات غاضب

 

طائرة سبويث الجمل على متن الطائرة من غاضب

 

 

 

استخدم في الحرب:

بعد التحويل الثاني ، شاركت السفينة في الهجوم على قاعات السفن الألمانية في توندر في 19 يوليو 1918 على متن سبع طائرات. قد يتم تدمير طائرتين ، لكن في طريق العودة اضطرت ثلاث طائرات إلى الهبوط اضطرارياً ، وتعين احتجاز ثلاث طائرات في الدنمارك وتعين الإبلاغ عن فقدها.

 

 

 

استخدام وإعادة الإعمار بعد الحرب:

بعد الحرب العالمية الأولى ، تم نقل غاضب إلى بحر البلطيق ومنعت مدينة كرونستادت في عام 1919 أثناء الحرب الأهلية الروسية.

نظرًا لأنه كان من المتوقع بالفعل في مرحلة الاختبار الأولى من أواخر عام 1917 إلى أوائل عام 1918 أن التحويلات يمكن أن تكون مؤقتة فقط ، تم إعادة بناء السفينة مرة أخرى من يونيو 1922. لقد أصبح الآن سطح طيران مستمرًا ، حيث كانت الشماعات تحته مرة أخرى. وقد تم تجهيز شماعات العلوي مع رفع التي يمكن جلب المقاتلين إلى سطح الطيران الأمامي. في التسلح ، وُضِعت المدافع الموجودة بقياس 14 بوصة في مواقع أخرى ، كما تم تركيب ثلاثة مدافع مضادة للطائرات مقاس 10.2 سم. على النقيض من حاملات الطائرات الأخرى ، لم تستقبل الطائرة غاضب جزيرة يوجد بها مركز القيادة. لهذا الغرض ، تم تثبيت مركز القيادة على اليمين وأمر السفينة على اليسار بجانب منصة الطيران. يقع حامل الملاحة القابل للسحب على سطح الرحلة. تم الانتهاء من التحويل في أغسطس 1925 ، ثم تم إعادة السفينة إلى الخدمة.

حدث آخر تحويل في الفترة من نوفمبر 1938 إلى مايو 1939. استلمت السفينة جزيرة صغيرة صلبة على الجانب الأيمن من سطح السفينة وتم تفكيك جميع الأسلحة التي يبلغ قطرها 14 سم و 10,2 بوصة. في المقابل ، تم تركيب اثني عشر مدفعًا مضادًا للطائرات بحجم 10.2 سم في برجين توأمين ، تم تركيب بعضها على سطح الطيران الأمامي.

 

 

الغاضبون في الحرب العالمية الثانية

 

الغاضبون في الحرب العالمية الثانية

 

وفيري باراكودا من سرب 831 تهبط على غاضب

 

 

 

استخدم في الحرب العالمية الثانية:

أول استخدام خلال الحرب العالمية الثانية كان غاضبا خلال القتال من أجل النرويج. احتلت القوات البريطانية والفرنسية والبولندية موانئ نرويجية مهمة لمنع توريد المواد الخام إلى ألمانيا. ومع ذلك ، عندما وصلت السفينة إلى النرويج في 9 أبريل 1940 ، لم يكن هناك أي طائرة على متنها ، هذه طارت في وقت لاحق فقط من بريطانيا. عندما كانت الطائرة جنية أبو سيف في النهاية على متن الطائرة ، هاجمت في 11 أبريل ، وحدات الفيرماخت في تروندهايم. في 13 أبريل ، وقعت المعركة الثانية حول نارفيك ، والتي غرق فيها ثمانية مدمرون ألمانيون أو غرقوا على أيدي طاقمهم. في 21 أبريل ، تم نقل الطائرات إلى النرويج ، ثم غادرت السفينة المنطقة.

بعد احتلال النرويج من قبل ألمانيا ، انتقل الغاضبون إلى البحر المتوسط ​​وأدينوا في الفترة من سبتمبر 1940 إلى 29 يونيو 1941 مقاتلي هوكر إعصار في قاعدة سلاح الجو البريطاني في مالطا.

من يوليو إلى سبتمبر 1941 ، تم نشر غاضب مرة أخرى في بحر الشمال ، حيث طارت بهجماتها على مدينة بيتسمو النرويجية لتدمير المنشآت المحلية للقوات الجوية الألمانية.

في سبتمبر 1941 تم جلب مقاتلي هوكر إعصار مرة أخرى إلى مالطا ، تليها تحويل السفينة حتى أبريل 1942.

بعد أن تم استخدام السفينة مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم إحضار طائرة الغواصة العصبي إلى مالطا من أغسطس إلى نوفمبر 1942. في وقت لاحق ، دعمت السفينة هبوط الحلفاء في الجزائر العاصمة.

في عام 1943 ، شارك فوروس مرة أخرى في هجمات على القوات الجوية الألمانية وقواعد الغواصات في النرويج.

في مارس 1944 ، تم طلب السفينة إلى الاسكتلنديين لوخ إريبول وكانت مستعدة للهجوم على سفينة حربية ألمانية تيربيتز. كانت الخلفية هي الهبوط الذي خطط له الحلفاء في شمال فرنسا. حتى لا ينفد تيربيتز من مرسى النرويج ويهاجم سفن الهبوط ، أصدر وينستون تشرتشل أمرًا بإغراق السفينة. في الفترة من 3 أبريل إلى يونيو 1944 ، قامت الطائرة غاضب بإطلاق ما مجموعه أربعة هجمات على السفينة ، ولم تتمكن أي من الهجمات من غرقها.

في 15 سبتمبر 1944 ، تم تعيين السفينة بسبب ارتفاع ارتداء الأسطول الاحتياطي ولم تعد تستخدم في الحرب.

 

 

 

مكان وجود:

بعد الحرب العالمية الثانية ، خدمت السفينة غاضب كإختبار وسفينة مستهدفة لشن هجمات بالقنابل في بحيرة بحيرة لوخ ستريفن الاسكتلندية.

من عام 1948 ، ألغيت السفينة لأول مرة في دالموير ، من عام 1954 في ترون.

 

 

 

إناء:

اسم:  

سفينة صاحبة الجلالة غاضبة

بلد:  

بريطانيا العظمي

نوع السفينة:  

حاملة طائرات

فئة:  

سفينة واحدة

المراكب:  

ارمسترونغ ويتوورث ، السويك

تكاليف البناء:  

غير معروف

إطلاق:  

15 أغسطس 1916

التكليف:  

26 يوليو 1917

مكان وجود:  

ألغيت 1948 حتي 1954 لأول مرة في دالموير ثم في عرش

طول:  

239,8 متر

عرض:  

26,8 متر

مسودة:  

7,3 متر

الإزاحة:  

الحد الأقصى 23.256 طن

طاقم:  

880 رجل

حملة:  

18 يارو المرجل
مع إطلاق النفط

4 توربينات براون كورتيس موجهة

قوة:  

66.195 كيلوواط

سرعة قصوى:  

32 عقدة

 

تسليح:

 

2 × 45,7 سم البنادق

بنادق 11 × 14 سم

4 × 7,6 سم البنادق المضادة للطائرات

2 × 533 ملم أنابيب طوربيد تحت الماء

أنابيب طوربيد 4 × 533 مم فوق الماء

تصفيح:  

سطح السفينة 25 مم

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!