Vettore aereo HMS Furious

La HMS Furious, come le navi della classe Courageous, era originariamente destinata ad una compagnia di atterraggio in Pomerania tedesca, ma è stata trasformata in una portaerei prima del suo completamento. 

 

Lancio e progettazione:

I progetti per la costruzione di Grandi incrociatori leggeri risalgono al Primo Signore dei signori della Senna, Lord Fisher. In qualità di alto ufficiale di ammiragliato, fu un grande sostenitore delle grandi corazzate e guidò con decisione la loro costruzione. La sua strategia era quella di costruire navi con pesanti fucili a lungo raggio, velocità superiore e armature deboli. La velocità e la portata di queste navi dovrebbero sempre rimanere al di fuori della portata del nemico e dovrebbero sparare alle navi stesse.

Il piano attuale con tali navi anche in caso di guerra con il Reich tedesco era già in atto prima della prima guerra mondiale. Queste navi dovrebbero penetrare rapidamente nel Mar Baltico e scaricare soldati in Pomerania per effettuare un attacco. A tal fine, le navi dovrebbero avere il minor pescaggio possibile, avere una velocità elevata e la portata delle armi dovrebbe essere superiore a quella delle navi tedesche.

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, la marina britannica adottò questi piani e commissionò la costruzione delle due coraggiose navi della classe Courageous e della HMS Furious con queste specifiche.

Questi sono stati poi classificati come incrociatori leggeri di grandi dimensioni o anche come incrociatori da combattimento leggeri.

A differenza delle due navi della classe Courageous, le Furious non dovrebbero essere equipaggiate con quattro 38,1 cm, ma con due pistole da 45,7 cm. Anche le dimensioni e lo spostamento erano più grandi.

L'HMS Furious fu lanciato il 15 agosto 1916 e messo in servizio il 26 luglio 1917.

 

 

Pianificazione originale della HMS Furious

Pianificazione originale della HMS Furious

 

 

 

Conversione a portaerei:

Dopo la battaglia di Skagerrak dal 31 maggio al 1° giugno 1916 e la scarsa ricognizione delle posizioni delle navi tedesche, la Marina britannica si rese conto dell'importanza degli aerei da ricognizione e, di conseguenza, delle navi da trasporto.

Tuttavia, alla Royal Navy mancavano navi che potessero tenere il passo con la velocità dei grandi incrociatori da battaglia e delle corazzate. Poiché la costruzione della HMS Furious non era stata ancora completata e sia questa nave che le due navi della classe Courageous si dimostrarono difettose prima del loro dispiegamento, nel maggio 1917 si decise di trasformare la Furious in una portaerei.

La torretta anteriore della pistola è stata smontata ed è stato costruito un hangar di 21 m x 11,8 m con una capacità da otto a dieci idrovolanti. Un ponte di volo lungo 69 metri e largo 15,5 metri è stato montato sopra l'hangar sul quale gli idrovolanti potevano decollare con l'aiuto di un carrello. L'atterraggio dovrebbe avvenire sull'acqua e la ricezione sulla nave con una gru.

Nel periodo che va dal 2 agosto 1917 all'11 settembre 1917, sono state effettuate diverse prove di atterraggio con aerei dotati di un carrello a ruote. Il 2 agosto 1917 il comandante di squadrone Edwin Dunning riuscì a far atterrare la prima Sopwith Pup su una nave da guerra in movimento. Il 7 agosto 1917 Dunning fu ucciso in un incidente durante il suo terzo tentativo.

Dal novembre 1917 al marzo 1918 furono realizzate ulteriori misure di ricostruzione. È stata rimossa anche la torretta posteriore della pistola, è stato costruito un hangar ed è stato installato un ponte di atterraggio lungo 86,4 metri e largo 21,3 metri. Il numero di aeromobili potrebbe quindi essere portato a 16, con un massimo di 26 aeromobili a bordo in alcuni casi.

 

 

HMS Furious dopo la prima conversione nel 1917

HMS Furious dopo la prima conversione nel 1917

 

Vettore aereo HMS Furious

Vettore aereo HMS Furious

 

Vettore aereo HMS Furious

Vettore aereo HMS Furious

 

Sopwith Camel aereo sulla cabina di volo di HMS Furious

Sopwith Camel aereo sulla cabina di volo di HMS Furious

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo la seconda trasformazione, la nave partecipò all'attacco agli hangar dei dirigibili tedeschi a Tondern con sette aerei il 19 luglio 1918. Due dirigibili potevano essere distrutti, ma sulla via del ritorno tre aerei dovevano essere costretti in acqua d'emergenza, tre dovevano essere internati in Danimarca e uno doveva essere segnalato come scomparso.

 

 

 

Operazione e ricostruzione dopo la guerra:

Dopo la prima guerra mondiale, la HMS Furious fu spostata nel Mar Baltico e nel 1919 bloccò la città di Kronstadt durante la guerra civile russa.

Poiché già nella prima fase di prova, dalla fine del 1917 all'inizio del 1918, era prevedibile che le trasformazioni potessero essere solo provvisorie, la nave fu ricostruita nuovamente dal giugno 1922. Ora è stato installato un ponte di volo continuo, in cui le Hangers erano di nuovo sotto di esso. L'hangar superiore era dotato di un ascensore che poteva essere utilizzato per portare i caccia sul ponte di volo anteriore. Durante l'armamento, i cannoni da 14 cm esistenti sono stati collocati in altre posizioni e sono stati montati tre cannoni antiaerei da 10,2 cm. A differenza delle altre portaerei, le Furious non hanno ricevuto un'isola dove si trovava il posto di comando. Il posto di comando a destra e il comando della nave a sinistra sono stati installati accanto al ponte di volo. Il cavalletto di navigazione retrattile si trovava sulla cabina di pilotaggio. La trasformazione fu completata nell'agosto 1925, dopo di che la nave fu rimessa in servizio.

L'ultima trasformazione avvenne dal novembre 1938 al maggio 1939, quando la nave fu dotata di una piccola isola fissa sul lato destro del ponte di volo e tutti i cannoni da 14 e 10,2 cm furono smantellati. In cambio, dodici cannoni antiaerei da 10,2 cm sono stati montati in torrette gemelle, alcune delle quali sono state montate sul ponte di volo anteriore.

 

 

HMS Furious nella seconda guerra mondiale 1941

HMS Furious nella seconda guerra mondiale 1941

 

HMS Furious nella seconda guerra mondiale 1941

HMS Furious nella seconda guerra mondiale 1941

 

Un Fairey Barracuda dello squadrone 831 che atterra sulla HMS Furious

Un Fairey Barracuda dello squadrone 831 che atterra sulla HMS Furious

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

La prima operazione durante la seconda guerra mondiale è stata la HMS Furious durante i combattimenti per la Norvegia. Le truppe britanniche, francesi e polacche dovevano occupare importanti porti norvegesi per impedire che la materia prima fosse consegnata alla Germania. Quando la nave arrivò in Norvegia il 9 aprile 1940, tuttavia, non aveva a bordo alcun aereo, che in seguito volò dalla Gran Bretagna. Quando gli aerei della Fairey Swordfish erano finalmente sulla portaerei, l'11 aprile hanno attaccato le unità della Wehrmacht a Trondheim. Il 13 aprile si svolse la seconda battaglia per Narvik, in cui otto cacciatorpediniere tedesche furono affondate o affondate dai loro stessi equipaggi. Il 21 aprile gli aerei sono stati ancora portati in Norvegia, dopo di che la nave ha lasciato l'area.

Dopo l'occupazione della Norvegia da parte della Germania, la HMS Furious si trasferì nel Mediterraneo e trasferì i caccia Hawker Hurricane alla base aerea britannica di Malta dal settembre 1940 al 29 giugno 1941.

Da luglio a settembre 1941, il Furious fu nuovamente dispiegato nel Mare del Nord, dove volò i suoi attacchi aerei contro la città norvegese di Petsamo per distruggere le strutture dell'Aeronautica Militare Tedesca.

Nel settembre 1941 di nuovo i caccia Hawker Hurricane furono portati a Malta, in seguito la nave fu riattrezzata fino all'aprile 1942.

Dopo che la nave poté essere nuovamente utilizzata nel Mar Mediterraneo, gli aerei Supermarine Spitfire furono portati a Malta dall'agosto al novembre 1942. La nave sostenne poi l'atterraggio degli Alleati ad Algeri.

Nel 1943 l'HMS Furious fu di nuovo coinvolto in attacchi contro le forze aeree tedesche e le basi sottomarine in Norvegia.

Nel marzo 1944 la nave fu ordinata nella buca scozzese Eriboll e doveva essere preparata per l'attacco alla corazzata tedesca Tirpitz. Lo sfondo era lo sbarco pianificato dagli Alleati nel nord della Francia. Per impedire alla Tirpitz di lasciare l'ormeggio norvegese e di attaccare le navi da sbarco, Winston Churchill ha emanato l'ordine di affondare la nave. Dal 3 aprile al giugno 1944, gli aerei delle Furious volarono un totale di quattro attacchi alla nave, nessuno dei quali riuscì ad affondarla.

Il 15 settembre 1944 la nave fu assegnata alla flotta di riserva a causa dell'elevata usura e non fu più utilizzata in guerra.

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo la seconda guerra mondiale, l'HMS Furious servì come nave prova e bersaglio per attacchi con bombe aeree a Loch Striven, Scozia.

Dal 1948 la nave fu demolita per la prima volta a Dalmuir, dal 1954 a Troon.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Furious

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Portaerei

Classe:  

Nave singola

Cantiere:  

Armstrong Whitworth, Elswick

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

15 agosto 1916

Messa in servizio:  

26 luglio 1917

Ubicazioni:  

dal 1948 al 1954 prima demolita a Dalmuir e poi a Troon

Lunghezza:  

239,8 metri

Larghezza:  

26,8 metri

Bozza:  

7,3 metri

Spostamento:  

Massimo 23.256 tonnellate

Guarnigione:  

880 uomini

Guida:  

18 Caldaia a millefoglie con cottura ad olio

4 turbine ad ingranaggi Brown-Curtis

Potere:  

90.000 PS (66.195 kW)

Velocità massima:  

32 nodi

 

Armamento:

 

2 x 45,7-cm L/40 pistole

11 x 14 cm L/50 pistole

4 cannoni antiaerei da 7,6 cm

2 tubi siluro da 533 mm sott'acqua

4 tubi lanciasiluri da 533 mm per acque superficiali

Corazza:  

Piattaforma di volo 25 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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