Porte-avions HMS Furious

Le HMS Furious, comme les navires de la classe Courageous, était à l'origine destiné à une compagnie d'atterrissage en Poméranie allemande, mais a été transformé en porte-avions avant d'être achevé.

 

Lancement et conception:

Les plans pour la construction des Grands Croiseurs Légers remontent au premier seigneur Lord Fisher. À l'époque où il était officier supérieur de l'Amirauté, il était un grand partisan des grands cuirassés et il a fait avancer leur construction de façon décisive. Sa stratégie consistait à construire des navires avec des canons lourds à longue portée, une vitesse supérieure et un blindage faible. La vitesse et la portée de ces navires devraient toujours rester hors de portée de l'ennemi et devraient tirer sur les navires eux-mêmes.

Le plan actuel avec de tels navires, même en cas de guerre avec le Reich allemand, était déjà en place avant la Première Guerre mondiale. Ces navires devraient pénétrer rapidement dans la mer Baltique et y décharger des soldats en Poméranie pour y mener une attaque. Pour ce faire, les navires doivent avoir le moins de tirant d'eau possible, avoir une vitesse élevée et une portée des canons supérieure à celle des navires allemands.

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, la marine britannique adopte ces plans et commande la construction des deux navires de la classe Courageous et du HMS Furious selon ces spécifications.

Ceux-ci étaient alors classés comme grands croiseurs légers ou aussi comme croiseurs de combat légers.

Contrairement aux deux navires de la classe Courageous, le Furious ne devrait pas être équipé de quatre canons de 38,1 cm mais de deux canons de 45,7 cm. Les dimensions et le déplacement étaient également plus grands.

Le HMS Furious fut lancé le 15 août 1916 et mis en service le 26 juillet 1917.

 

 

 

 

 

Conversion en porte-avions:

Après la bataille du Skagerrak du 31 mai au 1er juin 1916 et la mauvaise reconnaissance de l'emplacement des navires allemands, la marine britannique a pris conscience de l'importance des avions de reconnaissance et, par conséquent, des navires porteurs.

Cependant, la Royal Navy n'avait pas de navires capables de suivre la vitesse des grands croiseurs et cuirassés de combat. Comme la construction du HMS Furious n'était pas encore terminée et que ce navire et les deux navires de la classe Courageous se sont avérés défectueux avant leur déploiement, il fut décidé en mai 1917 de convertir le Furious en porte-avions.

La tourelle du canon avant a été démontée et un hangar de 21 m x 11,8 m d'une capacité de huit à dix hydravions a été érigé. Un pont d'envol de 69 mètres de long sur 15,5 mètres de large était monté au-dessus du hangar sur lequel les hydravions pouvaient décoller à l'aide d'un chariot. L'accostage doit se faire sur l'eau et la réception sur le navire à l'aide d'une grue.

Entre le 2 août 1917 et le 11 septembre 1917, plusieurs essais d'atterrissage ont été effectués sur des avions équipés d'un train à roues. Le 2 août 1917, le commandant d'escadron Edwin Dunning a réussi à poser le premier Sopwith Pup sur un navire de guerre en mouvement. Le 7 août 1917, Dunning est tué dans un accident lors de sa troisième tentative.

De novembre 1917 à mars 1918, d'autres mesures de reconstruction furent prises. La tourelle arrière du canon a également été enlevée, un hangar a été érigé et un pont d'atterrissage de 86,4 mètres de long et 21,3 mètres de large a été installé. Le nombre d'avions pourrait ainsi être porté à 16, avec jusqu'à 26 avions à bord dans certains cas.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la deuxième conversion, le navire participe à l'attaque des hangars des dirigeables allemands à Tondern avec sept avions le 19 juillet 1918. Deux dirigeables ont pu être détruits, mais sur le chemin du retour, trois avions ont dû être plongés de force dans l'eau, trois ont dû être internés au Danemark et un a dû être porté disparu.

 

 

 

Opération et reconstruction après la guerre:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Furious a été déplacé vers la mer Baltique et en 1919 a bloqué la ville de Cronstadt pendant la guerre civile russe.

Comme il était déjà prévisible lors de la première phase d'essai, à la fin de 1917 jusqu'au début de 1918, que les transformations ne pourraient être que provisoires, le navire fut reconstruit à partir de juin 1922. Maintenant, un pont d'envol continu a été installé, où les suspentes se trouvaient de nouveau sous le pont d'envol. Le hangar supérieur était équipé d'un ascenseur qui pouvait être utilisé pour amener les chasseurs au poste de pilotage avant. Pendant l'armement, les canons de 14 cm existants ont été placés dans d'autres positions et trois canons antiaériens de 10,2 cm ont été montés. Contrairement aux autres porte-avions, le Furious n'a pas reçu d'île où se trouvait le poste de commandement. Le poste de commandement à droite et le poste de commandement du navire à gauche étaient installés à côté du poste de pilotage. La béquille de navigation rétractable se trouvait sur le pont d'envol. La conversion fut achevée en août 1925, après quoi le navire fut remis en service.

La dernière conversion a eu lieu de novembre 1938 à mai 1939, lorsque le navire a reçu une petite île fixe du côté tribord du poste de pilotage et que les canons de 14 cm et de 10,2 cm ont été démontés. En retour, douze canons antiaériens de 10,2 cm ont été montés dans des tourelles jumelles, dont certaines étaient montées sur le poste de pilotage avant.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:

La première opération de la Seconde Guerre mondiale fut le HMS Furious lors des combats pour la Norvège. Les troupes britanniques, françaises et polonaises devaient occuper d'importants ports norvégiens afin d'empêcher la livraison de la matière première en Allemagne. Lorsque le navire arriva en Norvège le 9 avril 1940, il n'avait cependant pas d'avion à son bord ; ceux-ci arrivèrent plus tard de Grande-Bretagne. Lorsque les avions de Fairey Swordfish furent enfin sur le porte-avions, ils attaquèrent les unités de la Wehrmacht à Trondheim le 11 avril. Le 13 avril, la deuxième bataille pour Narvik eut lieu, au cours de laquelle huit destroyers allemands furent soit coulés, soit coulés par leur équipage lui-même. Le 21 avril, des avions ont encore été amenés en Norvège, après quoi le navire a quitté la zone.

Après l'occupation de la Norvège par l'Allemagne, le HMS Furious s'est installé en Méditerranée et a transféré les chasseurs Hawker Hurricane à la base aérienne britannique à Malte de septembre 1940 au 29 juin 1941.

De juillet à septembre 1941, le Furious est à nouveau déployé en mer du Nord, où il lance ses attaques aériennes contre la ville norvégienne de Petsamo pour y détruire les installations de l'armée de l'air allemande.

En septembre 1941, des chasseurs Hawker Hurricane furent à nouveau amenés à Malte, après quoi le navire fut rééquipé jusqu'en avril 1942.

Après que le navire ait pu être utilisé à nouveau en Méditerranée, des avions Supermarine Spitfire furent amenés à Malte d'août à novembre 1942. Le navire soutient alors le débarquement des Alliés à Alger.

En 1943, le HMS Furious participe à nouveau à des attaques contre les forces aériennes et les bases sous-marines allemandes en Norvège.

En mars 1944, le navire a reçu l'ordre d'entrer dans le trou écossais Eriboll et devait être prêt pour l'attaque du cuirassé allemand Tirpitz. L'arrière-plan était le débarquement prévu par les Alliés dans le nord de la France. Pour empêcher le Tirpitz de quitter le poste d'amarrage norvégien et d'attaquer les navires de débarquement, Winston Churchill a donné l'ordre de couler le navire. Du 3 avril à juin 1944, les avions Furious l'ont attaqué quatre fois au total, mais aucun d'entre eux n'a pu le couler.

Le 15 septembre 1944, le navire fut affecté à la flotte de réserve en raison de l'usure importante et ne fut plus utilisé pendant la guerre.

 

 

 

Séjour:

Après la Seconde Guerre mondiale, le HMS Furious a servi de navire d'essai et de cible pour des attaques à la bombe aérienne à Loch Striven, en Écosse.

A partir de 1948, le navire a été démoli pour la première fois à Dalmuir, et à partir de 1954 à Troon.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Furious
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Porte-avions
Classe:	Seul navire
Chantier naval:	Armstrong Whitworth, Elswick
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	15 août 1916
Mise en service:	26 juillet 1917
Séjour:	de 1948 à 1954 d'abord mis au rebut à Dalmuir puis à Troon
Longueur:	239,8 mètres
Largeur:	26,8 mètres
Enrôler:	7,3 mètres
Déplacement:	Maximum 23.256 tonnes
Garnison:	880 hommes
Entraînement:	18 Chaudière à achillée à l'huile 4 turbines à engrenages Brown-Curtis
Pouvoir:	90.000 PS (66.195 kW)
Vitesse de pointe:	32 noeuds
Armant:	2 x 45,7 cm pistolets L/40 11 x 14-cm L/50 pistolets 4 canons antiaériens de 7,6 cm de diamètre 2 tubes torpilles de 533 mm sous l'eau 4 tubes torpilles de 533 mm Eau de surface
Blindage:	Pont d'envol 25 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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La Grande Guerre en Mediterranee

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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