مصنع الطائرات الملكية R.E.7

كان مصنع الطائرات الملكية R.E.7 طائرة بريطانية مصممة كطائرة استطلاع وقاذفة خفيفة للارتفاعات العالية.

 

التطوير والبناء:

تم تعديل بعض طائرات مصنع الطائرات الملكية R.E.5 لأغراض الاختبار بحيث يمكن أن تصل إلى ارتفاع عال. في 14 مايو 1914 ، سجلت إحدى طائرات الاختبار رقمًا قياسيًا جديدًا في الارتفاع يبلغ حوالي 5761 مترًا.

تم استخدام R.E.5 برقم الإنتاج 22 للتطوير. نظرًا لأنه كان معروفًا بالفعل أن الجناح العلوي الأكبر أدى إلى ارتفاع أعلى ، فقد تم توسيعه مرة أخرى في النموذج الأولي ونصائح الجناح شبه الدائري وتم تثبيت الدعامات الأكثر انسيابية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب تعليق لخزان إضافي ، ليكون بمثابة قنبلة. نظرًا لوزن 152 كيلوغرامًا ، يمكن إرفاق مدفع رشاش فقط للمراقب ، وظل الطيار غير مسلح.

كانت الطائرة مدعومة بمحرك 120 حصان بيردمور.

في أكتوبر 1915 ، تم تقديم الطلب الأول لـ 82 طائرة ، والتي تم بناؤها بموجب ترخيص من نابير و أوستين و أعمال الذخائر كوفنتري. أدت الطلبات الإضافية إلى زيادة العدد الإجمالي للطائرات إلى 233 وحدة بنهاية الإنتاج.

 

 

مصنع الطائرات الملكية R.E.7

 

 

 

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

في 28 سبتمبر 1915 ، تم إحضار أول طائرة إلى فرنسا وتم تعيينها في السرب الثاني عشر ، حتى نهاية العام ، زاد العدد إلى سبع طائرات.

بسبب محرك 120 حصان بيردمور ، كانت الطائرة ضعيفة ولم تتمكن من تحقيق الأداء المطلوب. في مارس 1916 ، سأل الجنرال ترينشارد وزارة الدفاع البريطانية عندما سيتم في النهاية بناء وتسليم طائرات بديلة لمصنع الطائرات الملكية R.E.7.

على الرغم من وجود بديل بالفعل مع محرك القوات الجوية الملكية 4a بقوة 140 حصان ، أظهرت الاختبارات في فرنسا في أبريل 1916 أن 20 حصانًا إضافية بالكاد أظهرت أي زيادة في الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن المحركات ناضجة بعد بدرجة كافية في بداية التسليم وكانت عرضة للأعطال.

في 20 يونيو 1916 ، أصدرت قيادة سلاح الطيران الملكي أمرًا بعدم إحضار المزيد من محركات مصنع القوات الجوية الملكية 4a إلى فرنسا لاستبدالها.

في الأشهر المقبلة ، تم استبدال الطائرة R.E.7 التي لا تزال قيد الاستخدام بطائرة B.E.12 الأحدث.

تم رفض خطط استبدال 200 حصان رويال مصنع الطائرات 3 أ المحرك.

بعد الانسحاب من الأمام ، تم استخدام الطائرة من السرب الثاني عشر كحراسة مرافقة لطائرات استطلاع أخرى أو كقاذفات. نظرًا لأنه لم يكن ممكنًا تقنيًا في ذلك الوقت تحديد موقع طائرات العدو ، أثبتت طائرة R.E.7 خلف خط العدو أنها قاذفات صلبة ، حيث لم يهاجمها طيارون مقاتلون ألمان بالكاد وكانت عالية للغاية بالنسبة للبنادق المضادة للطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، كان لقنبلتهم التي يبلغ وزنها 152 كيلوغرام تأثير قوي جدًا عندما أسقطت على مواقع العدو.

في منتصف عام 1916 ، تم تجهيز بعض الطائرات بثلاثة مقاعد. بالإضافة إلى الطيار والمراقب ، يجب على المدفعي أن يطير ويدفع رشاشًا إضافيًا. تم أيضًا تثبيت محرك رولز رويس إيجل 3 لأغراض الاختبار ، والتي كان ناتجها أعلى بكثير من محركات بيردمور المثبتة ، ولكن نظرًا لأن هذه المحركات كانت متاحة فقط بأعداد محدودة جدًا ، فقد تم رفض اقتراح إجراء مزيد من التحويلات.

في بداية عام 1917 ، تم سحب آخر طائرة R.E.7 من الأمام واستخدامها في معظمها للتدريب.

 

 

مصنع الطائرات الملكية R.E.7

 

 

 

معلومات تقنية:

الاسم: مصنع الطائرات الملكية R.E.7
البلد: بريطانيا العظمى
النوع: طائرة استطلاع ، قاذفة قنابل
الطول: 9,72 متر
جناحيها: 17,37 متر
الارتفاع: 3,84 متر
الوزن: 1036 كجم فارغة
الطاقم: 2 كحد أقصى
محرك: محرك بيردمور في خط تبريد المياه بقوة 120 حصان
السرعة القصوى: 135 كيلومترًا في الساعة
النطاق: 6 ساعات كحد أقصى
التسلح: قنبلة 152 كغ

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!