Royal Aircraft Factory R.E.7

Le Royal Aircraft Factory R.E.7 était un biplan britannique conçu comme avion de reconnaissance et bombardier léger pour la haute altitude. 

 

Développement et conception:

Certains avions de la Royal Aircraft Factory R.E.5 ont été modifiés à des fins d'essai pour atteindre des altitudes élevées. Le 14 mai 1914, un nouveau record d'altitude de près de 5.761 mètres est atteint avec l'un des avions d'essai.

Pour le développement, la R.E.5 avec le numéro de production 22 a été utilisée. Comme on savait déjà qu'une aile supérieure plus grande conduisait à une plus grande hauteur, le prototype a été agrandi de nouveau et des bouts d'aile semi-circulaires et des entretoises plus profilées ont été utilisés.

De plus, une suspension pour un réservoir supplémentaire a été fixée, qui devrait servir de bombe. En raison du poids de 152 kilogrammes, seule une mitrailleuse pouvait être montée pour l'observateur, le pilote n'était pas armé.

L'avion était propulsé par un moteur Beardmore de 120 PS.

En octobre 1915, la première commande est passée pour 82 avions construits sous licence par Napier, Austin et Coventry Ordnance Works. D'autres commandes ont porté le nombre total d'appareils à 233 à la fin de la production.

 

 

Royal Aircraft Factory R.E.7

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Le 28 septembre 1915, le premier avion est amené en France et affecté au 12e Escadron ; à la fin de l'année, ce nombre est passé à sept appareils.

En raison du moteur Beardmore de 120 ch, l'avion n'était pas assez puissant et n'a pas pu fournir les performances attendues. En mars 1916, le général Trenchard s'adresse au ministère britannique de la Défense pour savoir quand les avions de remplacement de la Royal Aircraft Factory R.E.7 seront finalement construits et livrés.

Bien qu'il existait déjà une alternative avec le moteur RAF 4a de 140 PS, des essais effectués en France en avril 1916 ont montré que les 20 PS supplémentaires n'augmentaient guère les performances. De plus, les moteurs n'étaient pas encore suffisamment mûrs au début de la livraison et étaient très sensibles aux pannes.

Le 20 juin 1916, la direction du Royal Flying Corps donne l'ordre qu'aucun autre moteur de la RAF 4a ne soit amené en France pour être échangé.

Au cours des prochains mois, les appareils R.E.7 encore en service ont été remplacés par les nouveaux B.E.12.

Les plans pour l'échange contre des moteurs RAF 3a de 200 PS ont été rejetés.

Après le retrait du front, les avions du 12e Escadron sont utilisés comme escortes pour d'autres avions de reconnaissance ou comme bombardiers. Comme il n'était pas encore techniquement possible à l'époque de localiser les avions ennemis, les avions R.E.7 derrière la ligne ennemie se sont révélés être des bombardiers solides, car ils étaient à peine attaqués par les pilotes de chasse allemands et volaient trop haut pour les canons antiaériens. De plus, sa bombe de 152 kilogrammes a eu un très grand impact lorsqu'elle a été larguée sur les positions ennemies.

Au milieu de 1916, certains des avions étaient équipés de trois sièges. En plus du pilote et de l'observateur, un tireur d'élite doit également piloter et utiliser une mitrailleuse supplémentaire. Un moteur Rolls-Royce-Eagle-III a également été installé à des fins d'essai, dont les performances étaient nettement supérieures à celles des moteurs Beardmore installés, ces moteurs n'étant toutefois disponibles qu'en nombre très limité, la proposition de modifications ultérieures a été rejetée.

Au début de 1917, les derniers avions R.E.7 furent retirés du front et utilisés en grande partie pour l'entraînement.

 

 

Royal Aircraft Factory R.E.7

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Royal Aircraft Factory R.E.7
Pays: Grande-Bretagne
Typ: Avion de reconnaissance, Bombardier
Longueur: 9,72 mètres
Enjamber: 17,37 mètres
Apogée: 3,84 mètres
Pondération: 1.036 kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Un moteur en ligne refroidi à l'eau Beardmore avec 120 PS
Vitesse de pointe: 135 kilomètres à l'heure
Assortiment: Maximum 6 heures
Armant: Une bombe de 152 kilos

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

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