Королевский Айркрафт Факторю R. E. 7

Королевскими Айркрафт Факторю R. E. 7 был британский двухэтажный автобус, который был намечен в качестве самолета-разведчика и легкого бомбардировщика для больших высот.

Развитие и конструкция:

Некоторые из Королевских Айркрафт Факторю R. E. 5 самолеты настолько модифицировались для тестовых целей, что можно было достигать этой одной большой высотой. 14 мая 1914 нового рекорда высот почти в 5. 761 м могли достигать одним из тестовых самолетов.

Для развития был взят R. E. 5 с номером производства 22. Так как уже был известен, что большая верхняя несущая поверхность вела к большей высоте, она снова увеличивалась при прототипе и полукруглые концы крыла и более имеющие обтекаемую форму распорки расходовались на строительство.

Дополнительно Ауфхэнгунг помещался еще для дополнительного танка, который должен был служить как бомба. Лишь пулемет мог помещаться весом 152 кг для наблюдателя, пилот оставался невооруженным.

Самолет приводился в действие Беардморе величиной 120 л. с. мотор.

В октябре 1915 выдавался первый заказ 82 самолетов, которые строились фирмами Напир, Остином и Ковентри Орднанке Работы в лицензии. Следующими заказами общее число самолетов повышалось до конца производства на 233 кусках.

Королевский Айркрафт Факторю R. E. 7

Использование в Первой мировой войне:

28 сентября 1915 был приведен первый самолет во Францию и 12. Сквадрон выделенный, до конца года повышался количество на 7 самолетов.

Самолеты были подмоторизированы 120 л. с. Беардморе мотор и не могли приводить ожидаемые услуги. В марте 1916 генерал Тренхард обращался к британскому Министерству обороны с вопросом, когда, наконец, запасные самолеты строились бы для Королевских Айркрафт Факторю R. E. 7 и доставились бы.

Хотя имелась уже с RAF 4a величиной 140 л. с. мотор альтернатива, тем не менее, тесты в апреле 1916 во Франции показывали, что дополнительные 20 л. с. не показывали больше повышение производительности. Кроме того, моторы в начале выдачи были еще не созревшими достаточно и Очень восприимчиво для нарушений.

20 июня 1916 руководство Королевского Флюинг издавало корпус команду, что никакие следующие RAF 4a моторы не должны приводиться больше во Францию к обмену.

В течение приходящих месяцев еще примененные R. E. 7 самолеты заменялись на более новые B. E. 12 самолеты.

От планов для обмена на RAF 3a величиной 200 л. с. моторы отказывались.

После отхода фронта были самолеты 12. Сквадрон как сопровождение для других самолетов-разведчиков или чем бомбардировщик примененный. Так как не было возможно технически еще в это время определять местонахождение враждебных самолетов, R. E. 7 самолеты за враждебной линией оказывались солидными бомбардировщиками, так как они были атакованы едва ли немецкими летчиками-истребителями и летали для пушек противовоздушной обороны слишком высоко. Кроме того, у очень большая действенность если она на враждебные положения были ее 152 кг бомбы сбрасывался.

В середине 1916 некоторые из самолетов снабжались 3 сиденьями. Наряду с пилотом и наблюдателем стрелок должен был летать вместе и обслуживать дополнительный пулемет. Также устанавливался для целей эксперимента Ролльс Ройке Эагле-III мотор, который обнаруживал значительно более высокую производительность чем расходуемые на строительство Беардморе моторы, так как эти моторы имелись в распоряжении, тем не менее, только в очень ограниченном количестве экземпляров, от предложения следующих перестроенных зданий отказывались.

В начале 1917 начинался удерживать также использовать последние R. E. 7 самолеты фронта и она в большинстве для образования.

Королевский Айркрафт Факторю R. E. 7

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)