Royal Aircraft Factory R.E.7

Il Royal Aircraft Factory R.E.7 era un biplano britannico progettato come aereo da ricognizione e bombardiere leggero per le alte quote. 

 

Sviluppo e design:

Alcuni dei velivoli Royal Aircraft Factory R.E.5 sono stati modificati a scopo di prova per raggiungere le alte quote. Il 14 maggio 1914, con uno dei velivoli di prova, si raggiunse un nuovo record di altitudine di quasi 5.761 metri.

Per lo sviluppo è stato utilizzato il R.E.5 con il numero di produzione 22. Poiché era già noto che un'ala superiore più grande portava a un'altezza maggiore, il prototipo è stato ampliato di nuovo e sono state utilizzate estremità alari semicircolari e puntoni più aerodinamici.

Inoltre è stata fissata una sospensione per un serbatoio supplementare, che dovrebbe fungere da bomba. A causa del peso di 152 chilogrammi, solo una mitragliatrice poteva essere montata per l'osservatore, il pilota è rimasto disarmato.

L'aereo era alimentato da un motore Beardmore da 120 PS.

Nell'ottobre 1915, il primo ordine è stato piazzato per 82 velivoli costruiti su licenza da Napier, Austin e Coventry Ordnance Works. Ulteriori ordini hanno portato il numero totale di aerei a 233 alla fine della produzione.

 

 

Royal Aircraft Factory R.E.7

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Il 28 settembre 1915 il primo aereo fu portato in Francia e assegnato al 12° squadrone, alla fine dell'anno il numero era salito a sette.

A causa del motore Beardmore da 120 PS, il velivolo era sottodimensionato e non era in grado di fornire le prestazioni attese. Nel marzo 1916 il Generale Trenchard si rivolse al Ministero della Difesa britannico con la questione di quando sarebbe stato finalmente costruito e consegnato l'aereo sostitutivo della Royal Aircraft Factory R.E.7.

Anche se esisteva già un'alternativa con il motore RAF 4a da 140 PS, i test condotti in Francia nell'aprile 1916 mostrarono che i 20 PS aggiuntivi non mostravano quasi nessun aumento delle prestazioni. Inoltre, i motori non erano ancora abbastanza maturi all'inizio della consegna ed erano molto sensibili ai guasti.

Il 20 giugno 1916, la direzione del Royal Flying Corps ordinò di non portare più motori RAF 4a in Francia per lo scambio.

Nei prossimi mesi, i velivoli R.E.7 ancora in servizio sono stati sostituiti dai più recenti B.E.12.

I piani per lo scambio contro i motori RAF 3a da 200 PS di potenza sono stati respinti.

Dopo il ritiro dal fronte, gli aerei del 12° Squadrone furono usati come scorta per altri aerei da ricognizione o come bombardieri. Poiché all'epoca non era ancora tecnicamente possibile localizzare gli aerei nemici, gli aerei R.E.7 dietro la linea nemica si dimostrarono dei bombardieri solidi, in quanto difficilmente attaccati dai piloti da caccia tedeschi e volavano troppo in alto per i cannoni antiaerei. Inoltre, la sua bomba da 152 chilogrammi ha avuto un grande impatto quando è stata lanciata su posizioni nemiche.

A metà del 1916 alcuni aerei erano dotati di tre posti a sedere. Oltre al pilota e all'osservatore, un tiratore dovrebbe anche volare e azionare una mitragliatrice supplementare. Anche un motore Rolls-Royce-Eagle-III è stato installato per scopi di prova, che ha mostrato una prestazione nettamente superiore a quella dei motori Beardmore installati, dal momento che questi motori erano disponibili ma solo in numero molto limitato, la proposta di ulteriori modifiche è stata respinta.

All'inizio del 1917 gli ultimi R.E.7 furono ritirati dal fronte e utilizzati per la maggior parte per l'addestramento.

 

 

Royal Aircraft Factory R.E.7

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Royal Aircraft Factory R.E.7
Terra: Gran Bretagna
Modello: Aereo da ricognizione, Bombardiere
Lunghezza: 9,72 metri
Arco di tempo: 17,37 metri
Altezza: 3,84 metri
Peso: 1.036 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Un motore in linea raffreddato ad acqua Beardmore con 120 PS
Velocità massima: 135 chilometri all'ora
Fascia: Massimo 6 ore
Armamento: Una bomba da 152 chilogrammi

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

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