Королевский Айркрафт Факторю B. E. 2

Королевские Айркрафт Факторю B. E. 2 первый по-военному используемый в Великобритании самолет и хотя уже устарел в Первой мировой войне, до конца войны применялся.

Развитие и конструкция:

В 1911 фирма начинала Королевский Баллоон Факторю под руководством британского инженера Мерфюна Э'Горман с развития собственных самолетов. Раньше фирма сконцентрировалась лишь на исследовании аэродинамики и дизайна самолета. После того, как, тем не менее, по настоянию Э'Горман Вартунгс и заказы возмещения для Королевского Флюинг корпуса принимались, планирование собственных самолетов также начиналось.

Сначала фирма переименовывалась 26 апреля 1911 в Королевский Айркрафт Факторю, затем развитие Королевских Айркрафт Факторю происходило B. E. 1. Тогдашний конструктор и летчик-испытатель Джеффри де Авиллан летал с прототипом 4 декабря 1911 во-первых однажды.

В начале 1912 разрабатывался Королевские Айркрафт Факторю B. E. 2 и летал во-первых однажды в феврале. Различие по сравнению с B. E. 1 лежало в моторе V-8 Рено с воздушным охлаждением величиной 60 л. с. и крыльях с тем же самым пролетом. Следующее улучшение происходило в мае, чем 70 л. с. мотора Рено расходовался на строительство. Во время соревнования военного самолета на Солсбери Плайн в августе 1912 самолет представлялся не только общественности, но и британской армии. Так как конструктор Мерфюн Э'Горман сидел в жюри, это было запрещено, чтобы самолет смог принимать участие в соревновании. Производительность убеждала, тем не менее, Министерство обороны, так что первые заказы выдавались.

При классификации Королевский Айркрафт Factory B. E. 2a первое серийное производство самолета начиналось. При этом крылья были приведены в легкую v-образную форму и имели снова разные длины. Также система топлива улучшалась. В начале 1913 выдача первых самолетов, причем 2 начиналась. Сквадрон Королевского Флюинг корпус как первый им снабжался.

Следующая переработка происходила с B. E. 2b. При этой версии преимущественно кокпит переделывался, чтобы предоставлять лучшую защиту и комфорт составу. Также высоты и боковое весло приспосабливались.

Развитие B. E. 2c версии возвращалось к опыту и предложениям Э. Т. Буска, который хотел повышать стабильность самолета. 30 мая 1914 присылался прототип версии, начиная с декабря 1914 происходила выдача в Королевский Флюинг корпус. До начала 1915 до тех пор примененные B. E. 2a и B. E. 2b версии освобождались с этим типом.

При B. E. 2d версии расходовались на строительство как на месте пилота, так и инструментов наблюдателя для обслуживания самолета, так что этот смог присылаться из обоих позиций. Кроме того, частичные моторы фирмы Гиспано расходовались на строительство. Так как бронирование отчетливо усиливалось, скорость сокращалась значительно. Поэтому наибольшие самолеты использовались в Великобритании для образования.

В 1916 следовала последняя модификация B. E. 2 самолетов. При B. E. 2e версии крылья по-новому конструировались и приспосабливались. Также вертикальное хвостовое оперение переделывалось полностью. Самолеты e версию освобождали в течение 1916 на фронте примененный c версии.

До конца войны примерно 3. 500 B. E. 2 самолетов строились.

Королевский Айркрафт Факторю B. E. 2

Королевский Айркрафт Факторю B. E. 2c

Королевский Айркрафт Факторю B. E. 2

Рисунок Королевского Айркрафт Факторю B. E. 2c

Использование в Первой мировой войне:

Королевские Айркрафт Factory B. E. 2 самолеты были уже с 1912 в службе Королевского Флюинг корпус и относились поэтому также к первым самолетам, которые были приведены с британским экспедиционным корпусом во Францию.

Так как не имелось еще никаких опытов в воздушном бое в начале войны, самолеты также не были соответствующим образом вооружено должны были отделять только разъяснения служат. В течение первых военных месяцев сам состав начинал вести, чтобы монтировать оружие с или в самолете. Наряду с ручным огнестрельным оружием и винтовками также тяжелые пулеметы монтировались что вело к тому, что скорость уменьшалась. Так как, кроме того, наблюдатель сидел впереди, поле обстрела было довольно ограничено. С другой стороны, с одной стороны, распорки несущих поверхностей препятствовали он должен был стрелять при стрелянии назад над головой пилота.

Из-за слабой моторизации было также принято при имении при себе бомб или при более длинных полетах, что наблюдатель не мог браться с собой.

Когда конец 1915 на немецкой стороне Фоккер монопланы о западной стороне появлялся, выражался, что Королевские Айркрафт Факторю уже слишком устарели B. E. 2 самолеты. После того, как потери были в соответствии с этим высоки, начинался что удерживать самолет постепенно из фронта и заменять на более новые модели.

В 1917 уже были отвлечены наибольшие самолеты и преимущественно применялись для борьбы подводных лодок и цеппелинов, некоторые служили в Великобритании, кроме того, образованию.

Королевский Айркрафт Факторю B. E. 2

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)