الطراد الكبير هانزا

ينتمي الطراد الكبير هانزا إلى فئة فيكتوريا لويز وكان آخر طرادات مدرعة تم تصميمها للبحرية الإمبراطورية قبل أن يتم استبدال هذه السفينة بأخرى أكثر حداثة.

إطلاق والتصميم:

كانت فئة فيكتوريا لويز من نوع الطراد من الدرجة الثانية ، وبالتالي فهي غير مصممة مباشرة للتعارض مع القوات البحرية الرئيسية الأخرى. المهام الرئيسية لهذه الفئة هي في الأساس الخدمات الخارجية وتدريب البحارة.

يبدأ تطور فئة السفن في وقت مبكر من التسعينات من القرن التاسع عشر. خلال هذا الوقت ، كان هناك خلاف مثير للجدل بين القيادة العليا للبحرية ومكتب البحرية الإمبراطورية على الاتجاه الجديد للبحرية الإمبراطورية. رغم أنه تم الاتفاق مسبقًا على الاستغناء عن الدفاع الساحلي وبناء أسطول إمبراطوري في أعماق البحار. ومع ذلك ، لم تتمكن المكاتب من الاتفاق على نوع السفينة الذي يمكنه تولي المهام المقابلة. تحت قيادة الأدميرال فيلهلم بوتشيل ، الذي قاد مؤقتًا الرايخسمارينيت من 31 مارس إلى 15 يونيو 1897 ، جاءت خطة لتوسيع أسطول كبير من الطرادات. يجب أن يشمل ذلك أيضًا ما مجموعه 30 سفينة من فئة فيكتوريا لويز ، مع إطلاق السفن الأولى بالفعل من المجموعة. بعد أن تولى الفريد تيربيتز منصبه في يونيو 1897 ، ألغى على الفور هذه الخطة ، لكنه لم يعد قادرًا على منع تشغيل السفن شبه الجاهزة بالفعل من فئة فيكتوريا لويز.

جاء التطوير من الأفكار التي اكتسبها المصممون من السفينة الوحيدة الإمبراطورة أوغستا. كان هناك تغيير بسيط في الطول والتسليح.

في البداية ، يتكون نظام القيادة في هانزا من 18 غلاية عرضية من بيلفيل. فقط بعد التحديث الأساسي في هذه السفينة ، تم تركيب المرجل البحري الموحد.

تتألف المدافع الثقيلة من مدفعين مدفعين بسرعة 21 سم تم تزويدهما بثمانية مدافع سريعة الشحن بحجم 15 سم.

تم إطلاق هانزا في 12 مارس 1898 ، والتكليف في 20 أبريل 1899.

الطراد الكبير هانزا

الطراد الكبير هانزا

طراد كبير هانزا في حوض جاف

تاريخ هانزا:

بعد بدء التشغيل في 20 أبريل 1899 ، جرت اختبارات القيادة المعتادة للسفينة. في إحدى هذه الرحلات ، هبطت السفينة في 6 يونيو شرق الدنمارك وتعين سحبها بواسطة السفن المدرعة الساحلية إيجير وأودين. في وقت لاحق ، تم تعيين هانزا في سرب شرق آسيا لتحل محل السفن المحلية التي عفا عليها الزمن تماما.

بدأت الرحلة إلى آسيا في 16 أغسطس 1899 ، حيث تم إحضار هدايا القيصر فيلهلم الثاني في بداية شهر سبتمبر إلى القدس وحيفا وتم إجراء أعمال المسح على جزر المالديف. في الرحلة ، سرعان ما أصبحت الآلات غير كافية ، والتي فشلت جزئيًا. بسبب الإرهاق السريع الناجم عن طاقم الغلايات ، اضطرت هانزا للبدء في 29 سبتمبر ، كولومبو (عاصمة سريلانكا) للبقاء هناك لبضعة أيام.

في 7 أكتوبر ، تمكنت السفينة من الإبحار مرة أخرى في اتجاه سنغافورة ، حيث وصلت بعد 6 أيام وكانت هناك لبعض الوقت في المرساة. بعد الإبحار لمواصلة الرحلة ، انفجرت واحدة من غلايات السفن ، وأحرقت قاتلة رجلين وأجبرت السفينة على العودة إلى سنغافورة لإجراء الإصلاحات اللازمة.

في رحلة لاحقة إلى الأمام كان لا بد من بدء بسبب استمرار مشاكل المرجل في 26 أكتوبر شيامن. في 2 نوفمبر ، وصلت السفينتان الألمانيتان هرتا وألمانيا إلى الميناء. بدأت رحلة السفن الألمانية في 11 نوفمبر في اتجاه شنغهاي. على الطريق ، ومع ذلك ، كان على هانزا الاتصال بهونج كونج للسماح للآلية بالإصلاح. فقط في 28 ديسمبر 1899 ، كانت السفينة جاهزة للاستخدام مرة أخرى.

في 15 مارس 1900 ، وصلت هانزا إلى مستعمرة ألمانية تسينجتاو حيث لا تزال السفينة تقوم ببعض الزيارات في المنطقة.

في بداية عام 1900 ، استمر استياء الصينيين في المنطقة في الاتساع على الأوروبيين واليابانيين وانتهى به المطاف في تمرد الملاكمين. عند بدء الرحلة ، انتقلت سفينة هانزا إلى تانغقو ، حيث كانت هناك بالفعل سفن حربية أخرى من بريطانيا والولايات المتحدة وروسيا وأستراليا والهند البريطانية وفرنسا وإيطاليا واليابان. أمر نائب الأميرال البريطاني إدوارد هوبارت سيمور بالهبوط الفوري للجنود لحماية الفصائل في بكين من الانتفاضة. كما طلب دعم الألمان. نظرًا للمقاومة الكبيرة غير المتوقعة للمتمردين ، اضطر الجنود الذين هبطوا إلى التراجع ، حيث أحضر نائب الأدميرال سيمور المثل الشهير:
"الألمان إلى الأمام!" ويعني بذلك تولي سلك الهبوط الألماني خط المعركة الأول. عندما أصبح معروفًا أن حصون تاكو المجاورة ستتلقى تعزيزات ، فقد تقرر إعادة الجنود الباقين إلى الشاطئ واقتحام الحصون. بعد الإنذار النهائي للاستسلام ، بدأ الطاقم الصيني من الحصون في فتح النار على الزوارق الحربية القريبة ، ثم عادوا بإطلاق النار. تدريجيا ، لذلك يمكن أن تؤخذ الحصون.

شارك هانزا أيضًا في بعض هذه العمليات. بسبب نيران العدو فقدت الطاقم 13 رجلا.

بعد تمرد ملاكم وأعمال الإصلاح ، ركض هانزا في أكتوبر 1900 في ناغازاكي في زيارة. في الفترة من 30 ديسمبر إلى 5 مارس 1901 ، تم إصلاح السفينة ثم عادت إلى تسينجتاو لحضور الاحتفال لتأسيس كومنولث أستراليا نيابة عن الإمبراطورية الألمانية.

حتى منتصف عام 1906 ، تم تكليف هانزا بشكل أساسي برحلات الزيارة في 4 يوليو 1906 ، ثم تم نقلهم إلى غني الألمانية حيث تم وضعه في 26 أكتوبر في غدانسك كسفينة حربية خارج الخدمة. من أبريل 1907 إلى مارس 1909 ، كان التحديث الشامل قادراً على استخدام السفينة هانزا كسفينة تدريب ، نظرًا لأن السفن المستخدمة سابقًا في فئة بسمارك كانت قديمة تمامًا ولم تكن هناك وسائل مالية للمباني الجديدة. تمت عملية التجديد المتجددة في الأول من أبريل عام 1909 كسفينة تدريب لراكبي سفن السفن وحتى اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم القيام برحلات تدريبية إلى البحر المتوسط والولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي.

طراد كبير هانسا بعد التحويل كسفينة تدريب

استخدم في الحرب:

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين الهانزا مرة أخرى في الخدمة العسكرية ونقلها إلى مجموعة الاستطلاع الخامسة المشكلة حديثًا. كانت المهام تقتصر فقط على المهام الأمنية في بحر البلطيق. بسبب النقص المبكر في عدد الأفراد في السفن الحربية الأكبر والأكثر حداثة ، تم حل مجموعة الاستطلاع في 16 نوفمبر 1914 وتم إيقاف خدمة هانزا. بالنسبة لبقية الحرب ، خدمت السفينة فقط في كيل كبارجة لأطقم قوارب الطوربيد.

مكان وجود:

بعد الحرب ، تم حذف هانزا في 6 ديسمبر 1919 من قائمة السفن الحربية وأزيلت في رندسبورج.

إناء:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)