Il grande incrociatore SMS Hansa apparteneva alla classe Victoria-Louise e fu uno degli ultimi incrociatori corazzati costruiti per la Marina Imperiale prima che questo tipo di nave fosse sostituito da classi più moderne.
Lancio e progettazione:
La classe Victoria Louis era un tipo di incrociatore II. Non è stato progettato direttamente per un confronto con altre grandi forze navali. I compiti principali di questa classe erano principalmente i servizi all'estero e la formazione dei marinai.
Lo sviluppo della classe navale è iniziato già all'inizio degli anni '90 del XX secolo. Durante questo periodo ci fu una controversa disputa tra l'Alto Comando della Marina e l'Ufficio della Marina del Reich sulla nuova direzione della Marina Imperiale. Fu deciso in precedenza di abbandonare la difesa costiera e di costruire una flotta imperiale d'altura. Tuttavia, gli uffici non sono riusciti a trovare un accordo su un tipo di nave che potesse assumere i compiti corrispondenti. Sotto il contrammiraglio Wilhelm Büchsel, che guidò temporaneamente il Reichsmarineamt dal 31 marzo al 15 giugno 1897, arrivò il piano di espansione di una grande flotta di incrociatori. Questa cifra doveva includere un totale di 30 navi della classe Victoria Louis, la prima delle quali era già stata varata. Dopo l'insediamento di Alfred Tirpitz nel giugno 1897, questo piano fu immediatamente annullato, ma non poté più impedire l'entrata in servizio delle navi della classe Victoria Louis, quasi completate.
Lo sviluppo si è basato sulle conoscenze acquisite dai progettisti della singola nave SMS Kaiserin Augusta. Cambiamenti minimi sono stati solo in lunghezza e armamento.
Il sistema di azionamento di Hansa consisteva inizialmente in 18 caldaie trasversali di Belleville. Solo dopo l'ammodernamento fondamentale le caldaie navali uniformi sono state installate anche in questa nave.
L'artiglieria pesante consisteva di due cannoni a caricamento rapido da 21 cm, che sono stati integrati da otto cannoni a caricamento rapido da 15 cm.
L'SMS Hansa è stato lanciato il 12 marzo 1898 e messo in servizio il 20 aprile 1899.
Grande incrociatore SMS Hansa
Grande incrociatore SMS Hansa
SMS Hansa in banchina
Storia di SMS Hansa:
Dopo la messa in servizio della nave, il 20 aprile 1899, si svolsero i soliti test di prova della nave. Durante uno di questi viaggi, il 6 giugno, la nave è atterrata a terra nella parte orientale della Danimarca e ha dovuto essere trainata gratuitamente dalle navi corazzate costiere Ägir e Odin. La Hansa fu poi assegnata allo squadrone dell'Asia orientale per sostituire le navi completamente obsolete.
Il viaggio in Asia iniziò il 16 agosto 1899, dove all'inizio di settembre furono portate le offerte dell'imperatore Guglielmo II a Gerusalemme e ad Haifa, mentre nelle isole Maldive furono effettuati lavori di rilevamento. Lungo la strada la macchina insufficiente è diventato rapidamente evidente, che in parte fallito. A causa del conseguente rapido esaurimento dell'equipaggio della caldaia, la Hansa ha dovuto iniziare il 29 settembre Colombo (capitale dello Sri Lanka) per rimanere lì per alcuni giorni.
Il 7 ottobre la nave ha potuto ripartire per Singapore, dove è arrivata 6 giorni dopo ed è rimasta ancorata per qualche tempo. Dopo la partenza per la continuazione del viaggio, una delle caldaie della nave è esplosa, ha scottato fatalmente due uomini e ha costretto la nave a tornare a Singapore per prendere le necessarie misure di riparazione.
Xiamen ha dovuto iniziare il 26 ottobre per il proseguimento successivo del viaggio a causa dei continui problemi alla caldaia. Il 2 novembre sono arrivate al porto anche le due navi tedesche SMS Hertha e SMS Deutschland. La continuazione del viaggio in Germania è iniziata l'11 novembre in direzione di Shanghai. Lungo la strada, tuttavia, la Hansa ha dovuto avviarsi a Hong Kong per far revisionare i macchinari. Solo il 28 dicembre 1899 la nave era di nuovo pronta per il servizio.
Il 15 marzo 1900, la Hansa raggiunse la colonia tedesca di Tsingtau da dove la nave fece alcune escursioni nei dintorni.
All'inizio del 1900 il dispiacere dei cinesi nella regione per gli europei e i giapponesi continuò a diffondersi e si concluse con la ribellione dei Boxer. Allo scoppio dell'epidemia la Hansa si trasferì a Tanggu, dove si trovavano già altre navi da guerra di Gran Bretagna, Stati Uniti, Russia, Australia, India britannica, Francia, Italia e Giappone. Il vice ammiraglio britannico Edward Hobart Seymour ordinò l'immediato sbarco di soldati per proteggere il distretto delle legazioni di Pechino dalle rivolte. Chiede anche il sostegno dei tedeschi. A causa dell'inaspettatamente forte resistenza degli insorti, i soldati sbarcati dovettero ritirarsi di nuovo, con il famoso detto del Vice Ammiraglio Seymour:
"I tedeschi al fronte" e significava l'acquisizione della linea del fronte da parte del corpo di sbarco tedesco. Quando si è saputo che gli adiacenti Taku-Forts dovevano essere rinforzati, si è deciso di portare a terra i soldati rimanenti e prendere d'assalto i forti. Dopo un ultimatum di resa, l'equipaggio cinese dei forti iniziò ad aprire il fuoco sulle vicine cannoniere, per poi tornare a sparare. A poco a poco le fortezze potrebbero essere prese.
Anche la Hansa è stata coinvolta in alcune di queste operazioni. L'equipaggio ha perso 13 uomini a fuoco nemico.
Dopo la ribellione dei Boxer e i lavori di riparazione, gli Hansa arrivarono a Nagasaki per una visita nell'ottobre del 1900. Dal 30 dicembre al 5 marzo 1901 la nave fu revisionata e poi ritornò a Tsingtau per partecipare alla celebrazione del Commonwealth of Australia in nome dell'Impero tedesco.
Fino alla metà del 1906 l'Hansa fu incaricata principalmente di viaggi di visita, il 4 luglio 1906 fu trasferita di nuovo nel Reich tedesco dove fu dismessa come nave da guerra il 26 ottobre a Danzica. Dall'aprile 1907 al marzo 1909, l'Hansa fu ampiamente modernizzata per poterla utilizzare come nave da addestramento, poiché le navi della classe Bismarck utilizzate fino ad allora erano completamente superate e non erano disponibili risorse finanziarie per le nuove costruzioni. La nave fu rimessa in servizio il 1° aprile 1909 come nave da addestramento per cadetti e ragazzi e, fino allo scoppio della prima guerra mondiale, fu sottoposta a viaggi di addestramento nel Mediterraneo, negli Stati Uniti e nei Caraibi.
SMS Hansa dopo la ricostruzione come nave da addestramento
Uso in guerra:
Con lo scoppio della prima guerra mondiale, SMS Hansa fu nuovamente assegnata al servizio militare e trasferita al neonato V. Reconnaissance Group. Le operazioni si limitavano a garantire la sicurezza dei compiti nel Mar Baltico. A causa della precoce carenza di personale sulle navi da guerra più grandi e moderne, il 16 novembre 1914 il gruppo di ricognizione fu sciolto e l'Hansa fu smantellata. Per il resto della guerra la nave servì solo a Kiel come casermaglia per gli equipaggi di torpediniere.
Ubicazioni:
Dopo la guerra, la Hansa fu rimossa dalla lista delle navi da guerra il 6 dicembre 1919 e demolita a Rendsburg.
Dati della nave:
| Nome: |
SMS Hansa |
| Terra: |
Impero tedesco |
| Tipo di nave: |
Grande incrociatore |
| Classe: |
Victoria-Louise-Classe |
| Cantiere: |
AG Vulcan, Stettino |
| Costi di costruzione: |
10.270.000 Mark |
| Varo: |
12 marzo 1898 |
| Messa in servizio: |
20 aprile 1899 |
| Ubicazioni: |
Il 6 dicembre 1919, cancellato dalla lista dei militari ed eliminato |
| Lunghezza: |
110,5 metri |
| Larghezza: |
17,6 metri |
| Pescaggio: |
Massimo 7,34 metri |
| Spostamento: |
Massimo 6.705 tonnellate |
| Guarnigione: |
477 uomini |
| Guida: |
18 caldaie a vapore trasversali Belleville |
| Potere: |
10.388 PS (7.640 kW) |
| Velocità massima: |
18,7 nodi (35 chilometri all'ora) |
| Armamento: |
2 × pistola a fuoco rapido 21,0cm L/40 (116 colpi) 8 × pistola a fuoco rapido 15,0cm L/40 (960 colpi) 10 × pistola a fuoco rapido 8,8cm L/30 (2.500 colpi) 10 × pistola revolver 3,7cm 3 × tubo siluro ø 45cm (2 lati, 1 fiocco, sott'acqua, 8 colpi)
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|
Corazza: |
Ponte: 40 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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