بانزكروزر بوثواو

كانت الطراد المدرع بوثواو جزءًا من التسلح البحري الفرنسي وكان يهدف إلى تعزيز كل من الطراد المدرع دوبوي دي لوم وسفن فئة أميرول شاران.

الإطلاق والتصميم:

بعد الحرب الفرنسية البروسية الضائعة ، أعيد بناء البحرية وهيكليتها ومواءمتها بالإضافة إلى الجيش الفرنسي. تضمن جزء من الاستراتيجية الجديدة استخدام طرادات مدرعة سريعة ضد السفن التجارية لدولة معادية من أجل التأثير على اقتصادها وإمداداتها ، أو إيقافها.

لهذا الغرض ، بدأ المهندس البحري الفرنسي هنري دوبوي دي لوم تخطيط وتصميم طراد مدرع مناسب في بداية الثمانينيات ، والذي بسبب دروعه القوية وأسلحته يجب ألا يقوم بهذه المهمة فحسب ، بل أيضًا طرادات مدرعة أخرى في بريطانيا العظمى وألمانيا يجب أن يكون الأغنياء متساوين على الأقل. وكانت النتيجة طراد دبابة دبوي دي لوم.

على أساس هذه السفينة ، بدأ التخطيط لفئة كاملة من الطرادات المدرعة في أواخر الثمانينيات ، والتي كانت تستند إلى دوبوي دي لوم ، ولكن يجب أن تكون أصغر ، وقبل كل شيء أرخص ، لأن الموارد المالية للتسلح كانت محدودة. كانت هذه الفئة من السفن ، المعروفة باسم أميرال شارنر ، محدودة بأربع سفن. بينما كانت هذه لا تزال قيد الإنشاء ، كانت هناك سفن أخرى تعمل بالفعل لتعزيزها. لهذا الغرض ، تم تطوير طراد مدرع واحد ، والذي كان يعتمد على دوبوي دي لوم وعلى سفن فئة الأدميرال تشارنر.

وكانت النتيجة طراد دبابة بطول 113,1 متر وعرض 15,3 متر وإزاحة تصل إلى 5460 طن. كانت السفينة مرة أخرى أكبر حجمًا من السفن من فئة أميرال شارنر ومماثلة لـ دوبوي دي لوم ، وإن كانت أخف بكثير.

يتألف التسلح الرئيسي أيضًا من مدافع 2 × 194 مم ، ولكن بالفعل نسخة مودل 1893 الأكثر حداثة ، والتي كانت تقف في برج واحد في مقدمة السفينة وخلفها. بقي التسليح الثانوي في عيار المدافع 138 مم ، ولكن تم زيادة العدد إلى 10 وتم اختيار الإصدار 1893 أيضًا. على النقيض من البنادق الثانوية لفئة أميرال تشارنر ، تم إيواء هذه مرة أخرى في الكاسمات وليس في الأبراج. ويتكون التسلح الإضافي من مدافع 12 × 47 مم و 8 × 37 مم و 5 × 450 مم أنابيب طوربيد.

كان الدرع على طول حزام السفينة يصل إلى 80 ملم ، وكان سطح السفينة درعًا من 55 إلى 105 ملم. كان برج القيادة مدرعًا بسمك 240 مم ، والأبراج بسماكة 180 مم ، حيث لم تستقبل الكاسمات إلا سمك 84 مم.

كان مدعومًا بمحركين بخاريين متوسعين ثلاثيين تم تشغيلهما بواسطة 18 غلاية بخار بلفيل وأنتجت 10000 حصان. كانت السفينة بسرعة قصوى تصل إلى 19 عقدة.

تم تسمية السفينة على اسم الضابط البحري والسياسي لويس بيير ألكسيس بوثواو (1815 - 1882).

تم إطلاق بوثواو بعد ذلك في 19 سبتمبر 1895 ، التكليف في 9 يوليو 1897.

ضابط البحرية الفرنسية والسياسي لويس بيير أليكسيس بوثوا ، على نفس الاسم من السفينة

بانزكروزر بوثواو

مهنة بوثواو:

بعد التكليف ، تم تعيين بوثواو إلى الجناح الشمالي (السرب الشمالي). مع هذا السرب ، مثلت السفينة فرنسا في يونيو 1897 أثناء مراجعة أسطول اليوبيل الماسي للملكة فيكتوريا في سبيدهيد ، المملكة المتحدة. في أغسطس ، نقلت الرئيس الفرنسي فيليكس فور من دونكيرك لزيارة روسيا.

في عام 1898 ، تم تعيين بوثواو لسرب البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كان بمثابة الرائد لقسم الضوء. شاركت في المناورات والتمارين السنوية حتى مايو 1904 ، عندما تم تصنيفها على أنها الرائد من سرب الطراد.

في منتصف عام 1905 ، تم تخصيص بوثواو في البداية للاحتياطي حتى تم إعادة تنشيط السفينة في 17 أبريل 1906 من أجل استخدامها كسفينة تدريب مستهدفة. في عام 1910 ، تم اعتماده أخيرًا كرائد لمدرسة الرماية ، مع محاولات عديدة لاختبار نظام جديد لمكافحة الحرائق.

طراد مدرع بوثواو في عام 1904

استخدم في الحرب:

في بداية الحرب العالمية الأولى ، قامت دوريات بوثاو بدوريات حربية جوريغيبيري و بوفيت قبالة الساحل الشرقي لإسبانيا ، حتى تم نقل السفن الثلاث إلى المنطقة بين كورسيكا وإيطاليا في أوائل سبتمبر 1914 لمنع نقل جنود الاحتياط من الرايخ الألماني.

بعد إقامة قصيرة في تولون ، غادر بوثاو الميناء في 24 أكتوبر لدعم قوات الحلفاء في قتال القوات الألمانية في مستعمرة الكاميرون في أفريقيا. استمرت العملية حتى 21 يونيو 1915 عندما تم استبدال بوثواو بالطراد المحمي جمعة ليتم إصلاحه في حوض بناء السفن في لوريان.

بعد الانتهاء من العمل في 2 يناير 1916 ، تم نقل الشركة إلى البحر الأحمر والمحيط الهندي من أجل مرافقة السفن التجارية المتحالفة والبحث عن المعوقات التجارية الألمانية.

نظرًا لأن الطراد الألماني المساعد وولف أثر بشكل خاص على شحن الحلفاء ، فقد تم تكليف بوثواو ، إلى جانب طائرته البحرية البريطانية رافين الثاني ، في 10 مارس 1917 للبحث عنه وإغراقه. ذهبت السفينتان إلى كولومبو ، أرخبيل شاغوس وجزر المالديف ، لكن لم يتم العثور على السفينة الألمانية.

من 17 مايو 1917 ، كان بوثواو في حوض بناء السفن في سايغون ، الهند الصينية الفرنسية لإجراء إصلاح شامل قبل عودة السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط. عندما وصلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، تم إصلاحها مرة أخرى في تولون ، والتي استمرت حتى 9 نوفمبر 1917.

نظرًا لأنه كان واضحًا بالفعل في هذه المرحلة أنه لم يكن من المتوقع توقع عمليات كبرى من سفن البحرية النمساوية المجرية أو العثمانية ، فقد ظلت بوثواو في ميناء تولون حتى نهاية الحرب.

مكان وجوده:

بعد الحرب ، عملت بوثواو مرة أخرى في البداية كسفينة تدريب على الهدف ، حيث تم تفكيك بنادقها الرئيسية وتجربة المدافع المضادة للطائرات.

تم إيقاف تشغيلها أخيرًا في 12 يونيو 1926 ، وتمت إزالتها من قائمة السفن الحربية في 3 نوفمبر 1927 ، وتم بيعها للتخريد في 25 سبتمبر 1929.

بيانات السفينة:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)