Il incrociatore corazzato Pothuau faceva parte dell'armamento francese della marina e dovrebbe rafforzare sia il incrociatore corazzato Dupuy de Lôme che le navi della classe Amiral Charner.
Lancio e progettazione:
Dopo la perduta guerra franco-prussiana, la marina fu ricostruita, strutturata e allineata a fianco dell'esercito francese. Parte della nuova strategia prevedeva l'uso di incrociatori corazzati veloci contro le navi mercantili di una nazione nemica, al fine di perturbare o fermare l'economia e le forniture.
Specialmente a questo scopo, l'architetto navale francese Henri Dupuy de Lôme ha iniziato nei primi anni '80 con la progettazione e il concetto di un incrociatore corazzato adatto, che non solo dovrebbe soddisfare i compiti imposti da un forte armamento e armamento, ma anche essere almeno uguale ad altri incrociatori corazzati della Gran Bretagna e dell'Impero tedesco. Il risultato è stato l'incrociatore corazzato Dupuy de Lôme.
Sulla base di questa nave è stata avviata alla fine degli anni '80 la progettazione di un'intera classe di incrociatori blindati, che, pur basandosi sul Dupuy de Lôme, dovevano essere più piccoli e, soprattutto, più economici, poiché i mezzi finanziari per l'adeguamento erano limitati. Questa classe, chiamata Amiral Charner, era limitata a 4 navi. Mentre questi ultimi erano ancora in costruzione, erano già in corso i lavori di rafforzamento di altre navi. A questo scopo è stato sviluppato un unico incrociatore corazzato, basato sul Dupuy de Lôme e sulle navi della classe Amiral Charner.
Il risultato è stato un incrociatore blindato lungo 113,1 metri, largo 15,3 metri e con un dislocamento massimo di 5.460 tonnellate. Così, la nave era di nuovo più grande delle navi della classe Amiral Charner e simile al Dupuy de Lôme, anche se molto più leggera.
L'armamento principale consisteva anche di nuovo di 2 cannoni da 194 mm, ma già la più moderna versione Modèle 1893, che si trovava in un'unica torretta anteriore e posteriore della nave. L'armamento secondario rimase con i cannoni da 138 mm, ma il numero fu aumentato a 10 e fu scelta la versione del 1893. A differenza dei cannoni secondari della classe Amiral Charner, questi erano di nuovo alloggiati in casematte e non in torrette. L'armamento ulteriore consisteva di 12 x 47 mm, 8 x 37 mm pistole e 5 x 450 mm tubi siluro.
L'armatura lungo la cintura della nave era fino a 80 mm, il ponte aveva un'armatura da 55 a 105 mm. La torretta di comando era corazzata con uno spessore di 240 mm, le torrette di 180 mm, mentre le casemates erano spesse solo 84 mm.
Due motori a vapore a tripla espansione, azionati da 18 caldaie a vapore Belleville con una potenza di 10.000 PS, sono stati utilizzati come propulsione. Così la nave aveva una velocità massima di 19 nodi.
La nave prende il nome dall'ufficiale navale e politico francese Louis Pierre Alexis Pothuau (1815 - 1882).
Il lancio del Pothuau ha poi avuto luogo il 19 settembre 1895, la messa in servizio il 9 luglio 1897.
L'ufficiale della marina francese e politico Louis Pierre Pierre Alexis Pothuau, omonimo della nave
Incrociatore corazzato Pothuau
Storia del Pothuau:
Dopo la messa in servizio il Pothuau è stato assegnato all'Escadre du Nord. Con questo squadrone la nave rappresentava la Francia nel giugno 1897 durante la Diamond Jubilee Fleet Review della regina Vittoria nello Spithead britannico. In agosto ha trasportato il presidente francese Félix Faure da Dunkerque a visitare la Russia.
Nel 1898 il Pothuau fu assegnato alla squadriglia del Mediterraneo, dove servì come ammiraglia della Light Division. Fino al maggio 1904, partecipò alle manovre e agli esercizi annuali, quando fu classificata come nave ammiraglia dello squadrone incrociatore.
A metà del 1905 la Pothuau fu assegnata per la prima volta alla riserva fino a quando la nave fu riattivata il 17 aprile 1906 per essere utilizzata come nave da esercitazione di tiro. Nel 1910 fu infine rilevata come ammiraglia della scuola di tiro e furono fatti diversi tentativi per testare un nuovo sistema antincendio.
Incrociatore corazzato Pothuau nel 1904
Uso in guerra:
All'inizio della prima guerra mondiale, i Pothuau pattugliarono al largo della costa orientale della Spagna insieme alle corazzate Jauréguiberry e Bouvet, fino a quando le tre navi furono trasferite nella zona tra la Corsica e l'Italia all'inizio di settembre 1914 per impedire il trasporto di riservisti dall'impero tedesco.
Dopo un breve soggiorno a Tolone, il 24 ottobre i Pothuau lasciarono il porto per sostenere le truppe alleate nella loro lotta contro le truppe tedesche nella colonia del Camerun in Africa. La missione durò fino al 21 giugno 1915 quando il Pothuau fu sostituito dall'incrociatore protetto Friant da revisionare nel cantiere navale di Lorient.
Dopo il completamento dei lavori il 2 gennaio 1916, la nave fu trasferita nel Mar Rosso e nell'Oceano Indiano per scortare le navi mercantili alleate e per cercare i perturbatori commerciali tedeschi.
Poiché soprattutto l'incrociatore ausiliario tedesco Wolf colpì il traffico navale alleato, il 10 marzo 1917 il Pothuau fu ordinato insieme all'idrovolante britannico Raven II di cercarlo e affondarlo. Le due navi navigarono verso Colombo, l'arcipelago di Chagos e le Maldive, ma non riuscirono a trovare la nave tedesca.
Dal 17 maggio 1917 il Pothuau giaceva nel cantiere navale di Saigon, in Indocina francese, per una revisione prima che la nave ritornasse nel Mediterraneo. All'arrivo nel Mediterraneo, fu nuovamente revisionata a Tolone, che durò fino al 9 novembre 1917.
Poiché già allora era evidente che né le navi dell'esercito austro-ungarico né quelle della marina ottomana dovevano effettuare operazioni importanti, i Pothuau rimasero nel porto di Tolone fino alla fine della guerra.
Ubicazioni:
Dopo la guerra, la Pothuau è tornata ad essere una nave da esercitazione di tiro, dove i suoi cannoni principali sono stati smantellati e sperimentati con cannoni antiaerei.
Fu infine dismessa il 12 giugno 1926, rimossa dall'elenco delle navi da guerra il 3 novembre 1927 e venduta per la rottamazione il 25 settembre 1929.
Dati della nave:
| Nome: |
Pothuau |
| Terra: |
Francia |
| Tipo di nave: |
Incrociatore corazzato |
| Classe: |
Nave singola |
| Cantiere navale: |
Forges et Chantiers de la Méditerranée, Granville |
| Costi di costruzione: |
sconosciute |
| Varo: |
19 settembre 1895 |
| Messa in servizio: |
9 luglio 1897 |
| Ubicazioni: |
Venduto per la rottamazione il 25 settembre 1929 |
| Lunghezza: |
113,1 metri |
| Larghezza: |
15,3 metri |
| Bozza: |
Massimo 6,4 metri |
| Dislocamento: |
Massimo 5.460 tonnellate |
| Guarnigione: |
455 uomini |
|
Guida: |
due motori a vapore a tripla espansione 18 Caldaie a vapore Belleville |
| Potere: |
10.000 PS (7.500 kW) |
| Velocità massima: |
19 nodi (35 chilometri all'ora) |
|
Armamento: |
Pistole 2 × 194 mm Pistole 10 × 138 mm Pistole 12 × 47 mm Pistole 8 × 37 mm 5 × 450 mm Tubi a siluro |
| Corazza: |
Cintura: 52 - 80 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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