جوثا G.5 والطائرة الخلف

كان غوتا G.5 هو تطور G.4 ويجب أن يكون قادرًا على حمل المزيد من القنابل ذات الحمولة الصافية ويكون له نطاق أكبر من خلال تثبيت محركات أقوى.

التنمية والبناء:

صمم المصمم هانز بوركهارد في تطوير غوتا G.5 على الطراز السابق ، جوتا G.4. كانت هناك تغييرات فقط في المحركات ، مرة أخرى مع 260 حصان تم استخدام مرسيدس D IVa ، لكن تم تعديلها قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، لم تعد خزانات الوقود مثبتة بواسطة المحركات الموجودة على الجناح ولكنها مدمجة في جسم الطائرة. هذا ينبغي أن يقلل من خطر نشوب حريق على المحرك أو ارتفاع درجة حرارة المحرك.

في أثناء الإنتاج ، تم إجراء بعض التغييرات ، بحيث لا يزال هناك الإصداران غوتا G.5a و جوتا G.5b. في هذه الطائرة ، تم تقصير القوس قليلاً وبنيت وحدة ذيل ذات سطحين مع مصاعد جانبية مزدوجة لتحسين مجال إطلاق النار الخلفية.

تم إنشاء 325 إصدارًا من غوتا G.5.

في الأشهر التي سبقت نهاية الحرب ، قام كل من المصمم روسنر والمهندس بورخارد بتطوير المزيد من قاذفات جوثا. لم تختلف محركات غوتا G.6 و G.7 و جوتا G.8 و جوثا G.9 عن G.5 ، فلم يتم إجراء سوى محركات أخرى وفقط بعض التغييرات التقنية. باستثناء طراز جوتا G.7 الذي تم بناء ما مجموعه ثماني طائرات ، بقيت الطائرات الأخرى في حالة النموذج الأولي. كان المهندس بوركهارد غوتا G.10 أول طائرة تم تطويرها بالكامل من سلسلة غوتا ، والتي يجب أن تطير من خلال هجماتها المدرعة القوية على إنجلترا يوميًا. بسبب الاستسلام ، لم يتم بناء أي طائرة أخرى بالإضافة إلى النموذج الأولي.

غوتا G.5

تم قصف جوتا G.5

رشاش القوس من غوتا G.5

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

من خريف عام 1917 ، تم إحضار جوثا G.5 الأولى إلى الأمام وحلقت حتى بداية عام 1918 جنبا إلى جنب مع هجمات جوثا G.4 الطائرات على لندن وجنوب إنجلترا. مع بداية هجوم الربيع الألماني من 21 مارس إلى 17 يوليو 1918 ، كانت تستخدم لدعم القوات البرية.

تبقى طائرة غوتا G.5 في الخدمة حتى نهاية الحرب.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)