سفينة حربية جينا

كانت البارجة جينا واحدة من أولى البوارج الفرنسية ، المستمدة من سفن فئة شارلمان وكانت واحدة من السفن الحربية القليلة التي لم تعد تشارك في الحرب العالمية الأولى.

الإطلاق والتصميم:

بدأ بناء السفن الحربية من فئة شارلمان في عام 1894 ، ولكن حتى قبل اكتمالها ، أصبح من الواضح أنه يجب تصنيف الأداء على أنه غير مناسب. ال مجلس الأشغال (مجلس البناء) ، المسؤول عن بناء البوارج ، ثم أمر مشروعًا يستند إلى سفن فئة شارلمان ، ولكن يجب تجنب نقاط الضعف.

أخيرًا ، تولى كبير المصممين المسؤولين ثيبودير المفهوم الأساسي للسفن ، ثم زاد عدد البنادق متوسطة الوزن وعزز أيضًا درع السفينة. يجب توزيع الوزن الإضافي البالغ 700 طن حتى الآن على متن السفينة حتى يتم تعويض عدم استقرار فئة شارلمان.

يبلغ طول السفينة المعروضة 122,35 مترًا ، وعرضها 20,83 مترًا ، وأقصى غاطس 8,45 مترًا. زادت الدروع الإضافية الوزن إلى 12105 طن.

بقي التسليح الرئيسي بمسدسات 4 × 305 مم ، كل منها يقع في برجين مزدوجين في المؤخرة وفي قوس السفينة. تتألف المدفعية الوسطى من مدافع 8 × 164 مم و 8 × 100 مم ، كل منها في أبراج فردية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مسدسات 16 × 47 مم و 4 × 450 مم طوربيدات.

تم تصنيع الدروع المقواة بالكامل من فولاذ هارفي وكان يصل سمكها إلى 320 ملم على حزام السفينة. كان للسطح درع 80 مم ، والمدافع الرئيسية تصل إلى 318 مم وأبراج المدفعية الوسطى حتى 200 مم.

كان مدعومًا بثلاثة محركات بخارية عمودية ثلاثية التوسع ، يقود كل منها برغيًا. تم تحقيق القوة المطلوبة التي تبلغ 16500 حصان من خلال 20 غلاية أنابيب مياه بلفيل ، والتي يمكن للسفينة أن تصل بها إلى سرعة قصوى تصل إلى 18,11 عقدة.

ثم تم إطلاق جينا في 1 سبتمبر 1898 ، التكليف في 14 أبريل 1902.

سفينة حربية جينا

مهنة جينا:

بعد التكليف واختبار محركات الأقراص ، تم تعيين جينا في السرب الثاني لقسم البحر الأبيض المتوسط في 14 أبريل 1902. بدأت الرحلة إلى ميناء تولون الجديد في 19 أبريل ، ولكن كانت هناك مشاكل في معدات التوجيه في الطريق إلى هناك ، بحيث اضطرت السفينة إلى الرصيف لإصلاحها بمجرد وصولها إلى الميناء.

ثم شاركت السفينة في المناورات والجولات السنوية إلى الموانئ في جنوب فرنسا وشمال إفريقيا.

كان الاستخدام الهام الوحيد لـ جينا في أبريل 1906 عندما اندلع بركان فيزوف بالقرب من نابولي في إيطاليا وسفن من بريطانيا العظمى وفرنسا والنمسا والمجر والإمبراطورية الألمانية قامت بدعم وإجلاء السكان.

في 4 مارس 1907 ، كان على السفينة أن تدخل تولون للصيانة والصيانة. كانت هناك عدة انفجارات خطيرة في السفينة ليلًا يوم 12 مارس ، ولم تتضرر السفينة نفسها فحسب ، بل أيضًا الحوض الجاف والمنطقة المحيطة به. نظرًا لأن السفينة كانت في حوض جاف ، لم يكن من الممكن غمر المنطقة للحد من الدمار. أطلقت البارجة باتري المجاور قنبلة يدوية على بوابة الحوض الجاف ، ولكن هذا ارتد فقط. بعد ذلك فقط غمر الحوض. في التحقيق الأخير ، اتضح أن دافعات القنابل اليدوية أشعلت نفسها وبالتالي أطلقت الانفجارات. كان هناك حادث مماثل في سفينة حربية ليبرتي في عام 1911. أودى الحادث بحياة 120 شخصا ، من بينهم مدنيان قتلا بشظايا طيران.

بارجة إينا في مارس 1907

مكان وجوده:

عندما تم فحص الضرر لاحقًا ، وجد أن نظام الماكينة بأكمله قد تم تدميره وتم أيضًا فتح الهيكل في هذه المنطقة بالكامل. وفقا للتقديرات الأولى ، فإن تكلفة الإصلاح كانت ستبلغ حوالي 7 ملايين فرنك وستكون الفترة عامين. لذلك قررت وزارة البحرية الفرنسية عدم إصلاح السفينة بعد الآن لأن التكاليف ستكون باهظة للغاية واعتبرت السفينة قديمة بالفعل.

من أجل الاستمرار في استخدامه ، تم توسيع جميع الأنظمة التي لا تزال تعمل ومهمة ، تم سحب السفينة إلى إيل دي بوركورول واستخدامها هناك كسفينة الهدف.

بعد عدة محاولات باستخدام ذخيرة جديدة خارقة للدروع ، كانت السفينة على وشك الغرق. لذلك تم جرها إلى مياه أعمق حيث غرقت في 2 ديسمبر 1909.

في عام 1912 ، تم بيع حقوق التخريد وتم استرداد الحطام تدريجيًا وإلغائه حتى عام 1927.

بيانات السفينة:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)