Acorazado Iéna

El acorazado Iéna fue uno de los primeros acorazados franceses, derivado de los barcos de la clase Charlemagne y fue uno de los pocos acorazados que ya no participó en la Primera Guerra Mundial.

Lanzamiento y diseño:

A partir de 1894 se inició la construcción de los acorazados de la clase de Charlemagne, pero incluso antes de su finalización se hizo evidente que los servicios tendrían que ser clasificados como insuficientes. Por ello, el Consejo de Obras Públicas, responsable de la construcción de los acorazados, ordenó un diseño basado en los barcos de la clase Charlemagne, pero hay que evitar las debilidades.

Thibaudier, el jefe de diseño a cargo, finalmente adoptó el concepto básico de los barcos, luego aumentó el número de cañones de peso medio y también hizo que se reforzara el blindaje del barco. Las 700 toneladas adicionales de peso se distribuirían en el barco para compensar la inestabilidad de la clase Charlemagne.

El barco presentado finalmente tenía una longitud de 122,35 metros, una anchura de 20,83 metros y un calado máximo de 8,45 metros. La armadura adicional aumentó el peso a 12.105 toneladas.

El armamento principal permaneció con cañones de 4 x 305 mm, que estaban alojados en dos torretas dobles en la popa y en la proa del barco. La artillería central consistía en cañones de 8 x 164 mm y 8 x 100 mm, cada uno alojado en torretas individuales. Además se montaron cañones de 16 x 47 mm y tubos de torpedo de 4 x 450 mm.

La armadura reforzada consistía completamente en acero Harvey y tenía un grosor de hasta 320 mm en el cinturón de la nave. La cubierta tenía una armadura de 80 mm de espesor, los cañones principales hasta 318 mm y las torretas de la artillería central hasta 200 mm.

Tres motores de vapor verticales de triple expansión, cada uno de los cuales accionaba un tornillo, servían de propulsión. La potencia necesaria de 16.500 PS fue proporcionada por 20 calderas de tubo de agua de Belleville, lo que permitió al barco alcanzar una velocidad máxima de hasta 18,11 nudos.

El Iéna fue lanzado el 1 de septiembre de 1898 y puesto en servicio el 14 de abril de 1902.

Acorazado Iéna

La historia de Iéna:

Tras la entrada en servicio y los vuelos de prueba, el Iéna fue asignado al segundo escuadrón de la División Mediterránea el 14 de abril de 1902. El viaje al nuevo puerto base de Toulon comenzó el 19 de abril, pero ya en el camino había problemas con el aparato de gobierno, por lo que el barco tuvo que ser puesto en el muelle para su reparación tan pronto como llegó a puerto.

Después de eso, el buque participó en las maniobras anuales y en los viajes de ida y vuelta a los puertos del sur de Francia y del norte de África.

El único uso significativo del Iéna fue en abril de 1906 cuando el volcán Vesubio entró en erupción en Italia cerca de Nápoles y barcos de Gran Bretaña, Francia, Austria-Hungría y el Reich alemán apoyaron y evacuaron a la población.

El 4 de marzo de 1907, la nave tuvo que entrar en Toulon para mantenimiento y reparaciones. Allí, el 12 de marzo, hubo varias explosiones fuertes en el barco durante la noche, por lo que no sólo el barco en sí, sino también el dique seco y los alrededores fueron gravemente dañados. Como el barco estaba en dique seco, la zona tampoco podía ser inundada para limitar la destrucción. El acorazado Patrie disparó una granada a la puerta del dique seco, pero sólo rebotó. Sólo más tarde fue posible inundar el muelle. En la investigación posterior resultó que los propulsores de las granadas se habían encendido por sí mismos y por lo tanto desencadenaron las explosiones. Un accidente similar ocurrió en el acorazado Liberté en 1911. El accidente costó 120 vidas, incluyendo 2 civiles que murieron por fragmentos voladores.

El acorazado Iéna en marzo de 1907

Paradero:

Durante el examen posterior de los daños, se encontró que toda la maquinaria había sido destruida y que el casco también se había abierto completamente en esta zona. Según las estimaciones iniciales, el costo de la reparación habría sido de alrededor de 7 millones de francos y el período habría sido de 2 años. Por lo tanto, el ministerio de la marina francesa decidió no reparar el barco, ya que los costos habrían sido demasiado altos y el barco ya se consideraba obsoleto.

Para poder seguir utilizándolo, se retiraron todas las instalaciones importantes y aún en funcionamiento, la nave fue remolcada a Île des Porquerolles y utilizada allí como nave objetivo.

Después de algunas pruebas con nuevas municiones perforadoras de blindaje el barco estaba a punto de hundirse. Por lo tanto, fue remolcado a aguas más profundas donde se hundió el 2 de diciembre de 1909.

En 1912 se vendieron los derechos de desguace del barco y el pecio se recuperó y desguazó gradualmente hasta 1927.

Datos de la nave:

This post is also available in: Deutsch (Alemán) English (Inglés) Français (Francés) Italiano 简体中文 (Chino simplificado) Русский (Ruso) العربية (Árabe)