AEG G.I y aviones sucesores

El AEG G.I fue el primer bombardero de la compañía AEG que reemplazó a los anticuados Zeppelins y se hizo cargo de la tarea de los bombardeos tácticos. Pero sólo el bombardero AEG G.IV pudo satisfacer las expectativas. 

 

Desarrollo y diseño:

Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, se hizo evidente que los zepelines utilizados por los alemanes ya no podían asumir la tarea de los bombardeos tácticos. Se trataba simplemente de objetivos demasiado lentos, engorrosos y ligeros para la defensa aérea y los aviones enemigos. Los accidentes frecuentes también provocaron la pérdida de un gran número de zepelines, lo que llevó al Comando del Ejército Alemán a dar la orden a los fabricantes de aviones a finales de 1914 de desarrollar un bombardero de peso medio que pudiera transportar una carga de bomba de 250 a 300 kilogramos y fuera más rápido que los zepelines.

A principios de 1915, AEG pudo presentar el prototipo del Pilotos de caza I (K.I), que era un biplano de madera tensado y de doble brazo. Sólo que más tarde este avión fue llamado G.I. La tripulación estaba formada por un piloto y un observador, que se sentaban en un púlpito frente al piloto y también operaban la ametralladora. El avión estaba equipado con dos motores en línea Mercedes D I refrigerados por agua con 105 PS cada uno. Sin embargo, estos motores eran completamente insuficientes para este bombardero, por lo que desde el AEG G.I sólo se construyeron unos pocos aviones que se utilizaron casi exclusivamente para pruebas.

 

Con el AEG G.II primero se amplió la envergadura y en la cola del fuselaje se insertó otro púlpito, en el que se colocó un tercer tripulante y, del mismo modo, una ametralladora sirvió para proteger el avión contra los ataques por la parte trasera. El G.II estaba equipado con los motores Benz Bz III más potentes con 150 PS cada uno. También con este prototipo el logro de los motores era demasiado pequeño alrededor de una producción en serie para poder dar.

 

El G.III, que fue desarrollado y presentado sólo un poco más tarde, tenía dos Mercedes Motores D IV de 220 PS cada uno. Aunque estos motores tampoco eran suficientes para un bombardero de este tipo, se construyeron y utilizaron unos 120 aviones de este tipo en el frente.

 

A finales de 1916 se presentó el AEG G.IV, que sólo se diferenciaba externamente por un alerón modificado del G.III, pero técnicamente era más maduro y cuyo equipamiento contribuía sustancialmente a la mejora de la preparación operativa. Así, se instalaron dos motores Mercedes D IVa de 260 PS cada uno, lo que supuso un claro aumento de las prestaciones. Además, la tripulación podía cambiar de lugar durante el vuelo si era necesario debido a los pasillos del fuselaje, tenía ropa calefactora y el visor de bombas Zeiss recientemente desarrollado a bordo, que era mucho más preciso y que también se podía utilizar por la noche. Así, el G.III fue uno de los primeros bombarderos de la Luftwaffe alemana y, con 217 aviones construidos, uno de los bombarderos alemanes más producidos de la guerra.

 

 

 

Uso en la Primera Guerra Mundial:

Cuando se introdujeron los primeros bombarderos G.I, se diseñaron para atacar tanto a objetivos en tierra como a aviones enemigos. Después de un vuelo de prueba del conocido Manfred von Richthofen, anunció que tales aviones serían completamente inútiles contra los aviones enemigos. Así que la orden fue emitida sólo para bombardeos tácticos.

Ni la AEG G.I ni la G.II tuvieron operaciones en el frente, ya que estos aviones eran completamente inadecuados. Del G.III sólo había hasta 20 aviones en el frente, porque no estaban lo suficientemente maduros.

El AEG G.IV no pudo seguir el ritmo de los bombarderos del tipo Gotha o Friedrichshafen, pero para los bombardeos tácticos y para apoyar a la infantería resultaron ser muy adecuados. Entre otros, Salónica, Bucarest, Verona, Venecia, Padua y París fueron bombardeados por estos aviones.

Al final de la guerra, alrededor de 50 aviones AEG G.III y G.IV seguían en uso en todos los frentes. El único ejemplo que queda de un AEG G.IV se exhibe ahora en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa.

 

 

 

Datos técnicos:

Denominación: AEG G.I
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 8,65 metros
Envergadura: 16 metros
Punto álgido: 3,46 metros
Peso: 1.160 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 2
Máquina: dos motores en línea refrigerados por agua Mercedes D I con 105 PS cada uno
Velocidad máxima: 125 kilómetros por hora
Abanico: 450 kilómetros
Armado: 1 ametralladora de 7,90 mm (500 cartuchos cada una) y hasta 200 kilogramos de bombas

 

AEG G.I

 

 

 

Denominación: AEG G.II
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 11 metros
Envergadura: 20 metros
Punto álgido: 3,46 metros
Peso: 1.160 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea refrigerados por agua Benz Bz III con 150 PS cada uno
Velocidad máxima: 125 kilómetros por hora
Abanico: 700 kilómetros
Armado: 2 ametralladoras Parabellum de 7,9 mm 14 (500 cartuchos cada una) y bombas de hasta 200 kilogramos

 

AEG G.II

 

AEG G.II

 

 

 

Denominación: AEG G.III
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 9,2 metros
Envergadura: 18,44 metros
Punto álgido: 3,46 metros
Peso: 2.000 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea refrigerados por agua Mercedes D IV con 220 PS cada uno
Velocidad máxima: 150 kilómetros por hora
Abanico: 700 kilómetros
Armado: 2 ametralladoras Parabellum de 7,9 mm 14 (500 cartuchos cada una) y bombas de hasta 300 kilogramos

 

AEG G.III

 

AEG G.III

 

 

 

Denominación: AEG G.IV
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 9,85 metros
Envergadura: 18,44 metros
Punto álgido: 3,89 metros
Peso: 2.400 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea refrigerados por agua Mercedes D IVa de 260 PS cada uno
Velocidad máxima: 165 kilómetros por hora
Abanico: 700 kilómetros
Armado: 2 ametralladoras Parabellum de 7,9 mm 14 (500 cartuchos cada una) y hasta 400 kilogramos de bombas

 

AEG G.IV

 

AEG G.IV

 

AEG G.IV

 

 

 

 

 

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