AEG G.I e gli aerei successivi

L'AEG G.I è stato il primo bombardiere della società AEG a sostituire gli Zeppelin obsoleti e ad assumere il compito di bombardamenti tattici. Ma solo l'AEG G.IV Bomber poteva soddisfare le aspettative. 

 

Sviluppo e design:

Poco dopo l'inizio della prima guerra mondiale, divenne evidente che gli zeppelin utilizzati dai tedeschi non potevano più assumere il compito di bombardamento tattico. Si trattava semplicemente di obiettivi troppo lenti, ingombranti e leggeri per la difesa aerea e gli aerei nemici. Incidenti frequenti portarono anche alla perdita di un elevato numero di zeppelin, il che portò il Comando dell'Esercito Tedesco, alla fine del 1914, a dare l'ordine ai costruttori di aerei di sviluppare un bombardiere di peso medio, in grado di trasportare un carico da 250 a 300 kg ed era più veloce degli zeppelin.

All'inizio del 1915, l'azienda AEG fu in grado di presentare il prototipo del pilota da caccia K.I., che era un pilota da caccia a due tempi, a due piani rinforzati, con struttura in legno. Solo più tardi quest'aereo si chiamò G.I. L'equipaggio era composto da un pilota e un osservatore, che seduto in un pulpito di fronte al pilota e anche azionato la mitragliatrice. Il velivolo è stato equipaggiato con due motori in linea Mercedes D I da 105 PS ciascuno, raffreddati ad acqua. Questi motori erano tuttavia completamente insufficienti per questo bombardiere, così che solo pochi aerei sono stati costruiti dalla AEG G.I e questi sono stati utilizzati quasi esclusivamente per i test.

 

Con l'AEG G.II prima la campata fu aumentata e in coda alla fusoliera fu inserito un ulteriore pulpito, dove trovò posto un terzo membro dell'equipaggio e allo stesso modo una mitragliatrice servì a proteggere l'aereo dagli attacchi dalla parte posteriore. Il G.II era equipaggiato con i più potenti motori Benz Bz III da 150 PS ciascuno. Anche con questo prototipo le prestazioni dei motori erano troppo basse per poter ordinare una produzione in serie.

 

Il G.III, che è stato sviluppato e presentato solo poco dopo, aveva due Mercedes
D IV con 220 PS ciascuno. Anche se questi motori non erano ancora sufficienti per un bombardiere di questo tipo, circa 120 aerei di questo tipo sono stati costruiti e utilizzati nella parte anteriore.

 

Alla fine del 1916 fu presentato l'AEG G.IV, che si differenziava esternamente solo da un alettone modificato rispetto al G.III, era tecnicamente però chiaramente più maturo e le cui attrezzature contribuivano in modo sostanziale al miglioramento della prontezza operativa. In questo modo sono stati installati due motori Mercedes D IVa da 260 PS ciascuno, con un netto aumento delle prestazioni. Inoltre, l'equipaggio poteva ora cambiare posto, se necessario, a causa dei passaggi in fusoliera durante il volo, aveva indumenti riscaldabili dell'aereo e aveva a bordo la vista della bomba Zeiss di nuova concezione, che era molto più precisa e poteva essere utilizzata anche di notte. Così il G.III è stato uno dei primi bombardieri a pieno titolo della Luftwaffe tedesca ed è stato con 217 aerei costruiti uno dei bombardieri tedeschi più prodotti della guerra.

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Quando furono introdotti i primi bombardieri G.I, furono progettati per attaccare sia bersagli a terra che aerei nemici. Dopo un volo di prova del noto Manfred von Richthofen, ha informato che tali aerei sarebbero stati completamente inutili contro gli aerei nemici. Quindi l'ordine è stato emesso solo per bombardamenti tattici.

Né l'AEG G.I né il G.II avevano missioni al fronte, poiché questi aerei erano completamente inadatti. Del G.III c'erano solo fino a 20 aerei al fronte, perché non erano ancora abbastanza maturi.

L'AEG G.IV non riusciva a tenere il passo con i bombardieri del tipo Gotha- o Friedrichshafen, anch'essi utilizzati, ma per singoli bombardamenti tattici e per l'appoggio della fanteria si sono dimostrati molto adatti. Tra gli altri Salonicco, Bucarest, Verona, Venezia, Padova e Parigi sono stati bombardati da questi aerei.

Alla fine della guerra erano ancora in uso circa 50 AEG G.III e G.IV su tutti i fronti. L'unico esemplare superstite di un AEG G.IV è ora esposto al Canada Aviation and Space Museum di Ottawa.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: AEG G.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 8,65 metri
Arco di tempo: 16 metri
Altezza: 3,46 metri
Peso: 1.160kg vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: due motori in linea Mercedes D I da 105 PS ciascuno, raffreddati ad acqua
Velocità massima: 125 chilometri all'ora
Fascia: 450 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e fino a 200 kg di bombe

 

AEG G.I

 

 

 

Individuazione: AEG G.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 11 metri
Arco di tempo: 20 metri
Altezza: 3,46 metri
Peso: 1.160kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: due motori in linea Benz Bz III raffreddati ad acqua con 150 PS ciascuno
Velocità massima: 125 chilometri all'ora
Fascia: 700 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici Parabellum 14 da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e bombe fino a 200 kg

 

AEG G.II

 

AEG G.II

 

 

 

Individuazione: AEG G.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 9,2 metri
Arco di tempo: 18,44 metri
Altezza: 3,46 metri
Peso: 2.000kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: due motori in linea Mercedes D IV raffreddati ad acqua con 220 PS ciascuno
Velocità massima: 150 chilometri all'ora
Fascia: 700 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici Parabellum 14 da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e bombe fino a 300 kg

 

AEG G.III

 

AEG G.III

 

 

 

Individuazione: AEG G.IV
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 9,85 metri
Arco di tempo: 18,44 metri
Altezza: 3,89 metri
Peso: 2.400kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: due motori in linea Mercedes D IVa da 260 PS ciascuno, raffreddati ad acqua
Velocità massima: 165 chilometri all'ora
Fascia: 700 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici Parabellum 14 da 7,90 mm (500 cartucce ciascuna) e bombe fino a 400 kg

 

AEG G.IV

 

AEG G.IV

 

AEG G.IV

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

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