مصنع الطائرات الملكية F.E.2

كان مصنع الطائرات الملكية F.E.2 مقاتلاً ومفجرًا بريطانيًا تم استخدامه كواحدة من آخر طائرات المروحة في عام 1915 ضد طائرة المربي الألمانية على الجبهة الغربية.

التطوير والبناء:

في عام 1911 ، بدأت شركة مصنع الطائرات الملكية بتطوير أول مصنع الطائرة الملكية F.E.2 تحت إشراف كبير المصممين جيفري دي هافيلاند. كان النموذج الأساسي F.E.1 ، مع توسيع قمرة القيادة لاستيعاب اثنين من أفراد الطاقم. كانت مصنوعة من الخشب ومغطاة بقماش. كمحرك أول ، تم استخدام محرك دوار جنوم 50 حصان وتركيبه كمحرك ضغط. تمت أول رحلة للنموذج الأولي في 18 أغسطس 1911 بواسطة جيفري دي هافيلاند نفسه.

في أبريل 1912 ، تم إرفاق العوامات بالنموذج الأولي من أجل جعل الطائرة قابلة للاستخدام للخدمة الجوية البحرية الملكية. خلال الرحلة التجريبية الأولى في 12 أبريل 1912 ، اتضح أن المحرك كان يعمل بشكل سيء وتم استبداله بعد الرحلة بمحرك 70 حصان.

خلال الفترة المتبقية من العام ، تم تعديل الهيكل وإرفاق رشاش مكسيم للمراقب.

في عام 1913 ، بدأ العمل على إصدار أحدث من F.E.2 ، حيث أصبح النموذج الجديد أكبر وأثقل من النموذج السابق. تم اعتماد شكل الجناح العلوي من الطائرة B.E.2a وبدلاً من الجنيحات للتحكم الجانبي ، تم الآن استخدام تشوهات الجناح. كما تم تعديل الديناميكا الهوائية للجندول ، مما يعني أن كلا من المراقب والطيار حصلوا على مجال رؤية أفضل. تم استخدام محرك 70 حصان رينو لمحرك الأقراص ، والذي كان متفوقًا إلى حد ما في الأداء لمحرك جنوم 70 حصان. ومع ذلك ، بعد بضع رحلات مع النموذج الأولي ، وقع حادث في 23 فبراير 1914 ، عندما تحطمت الطائرة. نجا الطيار ر. كيمب ، لكن مراقبه مات في الحادث.

في منتصف عام 1914 بدأ تطوير نسخة أخرى ، والتي تم تصنيفها كإصدار F.E.2a. يجب أن يكون هذا النموذج بمثابة طائرة استطلاع مسلحة وطائرة مقاتلة في منافسة مع فيكرز FB.5. تم استخدام أجنحة B.E.2c لهذا الغرض. كما تم إعادة تصميم قمرة القيادة بحيث تم تحريك المراقب قليلاً إلى أسفل. تم الآن تثبيت مدفع رشاش لويس كتسلح واستخدمه المراقب. تم التخطيط لمحرك أخضر E.6 في البداية للطائرة. بعد الرحلة التجريبية الأولى في 26 يناير 1915 ، أصبح من الواضح أن هذا المحرك لم يكن كافيًا. لذلك تم استخدام محرك بيردمور المبرد بالسائل بقوة 120 حصان في إنتاج السلسلة. صدر أمر شراء 12 طائرة للفيالق الملكي بعد وقت قصير من بدء الحرب وبالتالي قبل اكتمال النموذج الأولي بالفعل.

بدأ التطوير بعد وقت قصير من إدخال F.E.2a. كان الإصدار المصنف كـ F.E.2b في البداية لديه نفس محرك F.E.2a ، ولكن تم استبدال هذا بعد وقت قصير من بدء الإنتاج بمحرك بيردمور الأكثر قوة بقوة 160 حصان. من أجل تسريع وتبسيط الإنتاج ، لم يتم استخدام الفرامل الهوائية في النسخة b كما هو الحال في النسخة ، خاصة أنها اختصرت الهبوط إلى حد محدود فقط. بالإضافة إلى جهاز حمل القنابل ، تم أيضًا تثبيت رشاش ثانٍ في وقت لاحق في عملية الإنتاج. كان هذا على عمود تلسكوبي ويجب تشغيله بالفعل من قبل الطيار. ومع ذلك ، أصبح من الواضح في القتال أن المدفع الرشاش كان يستخدم بشكل رئيسي من قبل المراقب. وضع نفسه لهذا الغرض ، وبالتالي كان قادرًا على تشغيل البندقية الآلية وإطلاق النار إلى الخلف على رأس الطيار. تم بناء ما مجموعه 1939 طائرة من قبل مصنع الطائرات الملكي F.E.2b.

تم بناء ما مجموعه اثنين من إصدار مصنع الطائرات الملكية F.E.2c ، الذي كان من المفترض أن يكون مفجرًا ليليًا. كان الاختلاف الوحيد هو أن الطيار والمراقب تبادلا الأماكن حتى يكون لدى الطيار رؤية أفضل.

الإصدار الأخير الذي تم بناؤه في السلسلة كان F.E.2d ، والذي تم بناء ما مجموعه 386 منه. تم تشغيل هذه المحركات بواسطة محرك 250 حصان رولز رويس إيجل ، مما أدى إلى صعود أسرع وسرعة قصوى ، خاصة على ارتفاعات عالية. بسبب القوة الإضافية ، يمكن للطائرة أن تحمل ما يصل إلى ثلاث أو أربع رشاشات.

مصنع الطائرات الملكية F.E.2

مصنع الطائرات الملكية F.E.2b

مصنع الطائرات الملكية F.E.2d

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

في مايو 1915 ، استلم السرب السادس أول طائرة من المصنع الملكي للطائرات F.E.2a ، والتي تم استخدامها مع طائرات B.E.2s و بريستول سكاوت. بعد ذلك بقليل ، في 23 يناير 1916 ، تم تجهيز السرب العشرين بالطائرة بالكامل.

حتى خريف عام 1916 ، تم استخدام طائرات مصنع الطائرات الملكية F.E.2 كمقاتلين وقاذفات ليلية. تم تحقيق أكبر نجاح من قبل طيار من السرب 25 في 18 يونيو 1916 ، عندما كان قادرًا على إسقاط طيار الآس الألماني ماكس إميلمان. فقط عندما تم تبادل طيارين مقاتلين ألمان حديثين من نوعي الباتروس دي و هالبرشتات د ، أصبح من الواضح أن طائرة F.E.2 لم تعد كافية ويجب سحبها تدريجيًا من الأمام.

بعد المغادرة كطيار مقاتل ، تم استخدام طائرة F.E.2 أكثر فأكثر كقاذفات ليلية. من فبراير 1917 تم تشكيل أسراب القاذفات الليلية الخاصة التي تتكون فقط من هذه الطائرات. بحلول نهاية الحرب ، ارتفع العدد إلى ثمانية أسراب.

بعد الحرب ، تم بيع 35 طائرة من إصدارات F.E.2 مختلفة إلى الصين ، حيث تم استخدامها لتدريب الطيارين.

مصنع للطائرات الملكية F.E.2b يحلق فوق الجبهة الغربية

سرب من طائرات مصنع الطائرات الملكية F.E.2d

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)