Афро 504

Афро 504 был британский двухэтажный автобус, который использовался как универсальный самолет Королевского Флюинг корпус так и от Королевского Нафаль поведение сервис и относился почти 9. 000 построенными самолетами к самому успешному Первой мировой войны.

Развитие и конструкция:

После того, как в 1911 британское бытие офис (Министерство обороны) объявляло ее требования к военному самолету, прототип Афро тип Э строился при фирме Афро и представлялся. Он превосходил требования при далеком. Когда тип Э Прототип срывался 29 июня 1913 во время полета обучения, улучшенная версия строилась и классифицировалась как Афро 500.

Вопреки хорошей производительности еще не был доволен Хефконтруктойр Аллиотт Фердон Roe и развитые следующие самолеты. В июле 1913 прототип Афро 504 мог стартовать, наконец, в Броокландс к его первому полету.

Как Первая мировая война в Европе вырывался Королевский Флюинг корпус и Королевский Нафаль имел поведение сервис безотлагательное требование в подходящих самолетах. Оба отделения покупали уже наличествующие самолеты, заказывали следующий и позволяли приводить купленный во Францию.

Афро 504

Афро 504

Афро 504 при помощи смонтированного пулемета

Афро 504

Использование в Первой мировой войне:

От примененных во Франции Афро 504 был 22 августа 1914 самолет 2. Сбитый согласно Винсенту Уотерфолю, это был первый британский самолет на войне который вражеским обстрелом пропадал.

Королевских Нафаль поведение сервис применял его самолеты 21 ноября 1914 для бомбардировки произведений цеппелина во Фридрихсхафене на Боденском озере. Один сбивался 3 запущенными самолетами, другой обоим удавалось повреждать ангары и устройство производства водорода.

Тем не менее, в течение в 1915 выражался, что Афро 504 устарели и больше не могли участвовать с более новыми типами самолета. По этой причине начиналось заменять самолеты постепенно на фронте.

Затем наибольшие самолетов использовались в Великобритании для образования новых пилотов. Тем не менее, имелись также попытки снабжать самолеты пулеметами и увеличивать таким образом боевой состав. Однако, результаты были достаточно недостаточны.

Все же различные версии всю войну о разрабатывались и применялись:

• Афро 504 = Основная модель. 68 кусков строились им
• Афро 504A = Похоже на основную модель. Им строились в 1485 кусок
• Афро 504B = Исполнение для Королевского Нафаль поведение сервис с большим боковым хвостовым оперением и модифицируемым Шлайфспорн. 250 кусков строились им
• Афро 504C = Одноместная версия для Королевского Нафаль поведение сервис как самолет патрулей и к обороне цеппелина. 80 кусков строились им
• Афро 504D = Исполнение для Королевского Флюинг корпус. 6 кусков строились им
• Афро 504E = Исполнение для Королевского Флюинг корпус при помощи другого мотора. 10 кусков строились им
• Афро 504H = Усиленная 504B версия для испытания катапульт на кораблях
• Афро 504J = Мотор как 504E. Если учебный самолет будет стандартом. 2.000 кусков строились им
• Афро 504K = Версия с приспособленной клеткой для различных моторов фабрикатов Трулин, гнома, Куртисс, Сунбеам, Бентли, Васп и Гиспано-Суица. Как военное так и гражданское использование во время войны. 6.175 кусков строились им
• Афро 504L = Трехместный гидросамолет оснащено при помощи мотора обращения Bentley B. R. 1 с 152 л. с. Использовался только в гражданской авиации. 17 кусков строились им
• Афро 504M = Прототип с кабинами кокпит и 9-цилиндровой гноме мотора Monosoupape с 100 л. с. летом 1919
• Афро 504N = После войны перестроенную 504K версию на экспорт

До конца войны в целом 8.970 Афро 504 самолета строились, после войны примерно 1.000 построенных самолетов присоединились.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)