Avro 504

L'Avro 504 était un biplan britannique utilisé comme avion polyvalent par le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service, et avec près de 9.000 appareils construits, il fut l'un des plus performants de la Première Guerre mondiale. 

 

Développement et conception:

Après que le War Office britannique (ministère de la Défense) ait annoncé ses besoins en avions militaires en 1911, le prototype de l'Avro Type E a été construit et présenté à Avro. Cela dépassait de loin les exigences. Lorsque le prototype de type E s'est écrasé le 29 juin 1913 lors d'un vol d'entraînement, une version améliorée a été construite et classée Avro 500.

Malgré les bonnes performances, le concepteur en chef Alliott Verdon Roe n'était pas encore satisfait et a développé d'autres avions. En juillet 1913, le prototype de l'Avro 504 pouvait enfin décoller pour son premier vol à Brooklands.

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté en Europe, le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service avaient un besoin urgent d'avions adaptés. Les deux départements ont acheté les avions existants, en ont commandé d'autres et les ont fait venir en France.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

De l'Avro 504 utilisé en France, l'avion du sous-lieutenant Vincent Waterfall fut abattu le 22 août 1914, c'était le premier avion britannique de la guerre qui fut perdu par les bombardements ennemis.

Le 21 novembre 1914, le Royal Naval Air Service utilise ses avions pour bombarder l'usine Zeppelin à Friedrichshafen sur le lac de Constance. Un des trois avions lancés a été abattu, les deux autres ont réussi à endommager les hangars des dirigeables et l'usine de production d'hydrogène.

Au cours de l'année 1915, cependant, il est devenu évident que l'Avro 504 était désuet et ne pouvait plus suivre le rythme des nouveaux types d'avions. C'est pour cette raison qu'il a commencé à remplacer progressivement les avions à l'avant.

La plupart des appareils ont ensuite été utilisés en Grande-Bretagne pour former de nouveaux pilotes. Cependant, on a également tenté d'équiper l'avion de mitrailleuses et d'augmenter ainsi la force de combat. Cependant, les résultats n'étaient pas suffisants.

Néanmoins, différentes versions ont été développées et utilisées tout au long de la guerre:

• Avro 504 = Modèle de base. De ce nombre, 68 pièces ont été construites
• Avro 504A = Similaire au modèle de base. De ces 1.485 pièces ont été construites
• Avro 504B = Version pour le Royal Naval Air Service avec queue verticale plus large et patin de queue modifié. De ce nombre, 250 pièces ont été construites
• Avro 504C = Version monoplace pour le Royal Naval Air Service en tant qu'avion de patrouille et pour la défense du zeppelin. De ces 80 pièces ont été construites
• Avro 504D = Exécution pour le Royal Flying Corps. A partir de là, 6 pièces ont été construites
• Avro 504E = Version pour le Royal Flying Corps avec moteur différent. De ces 10 pièces ont été construites
• Avro 504H = Une version 504B renforcée pour les essais de catapultage sur les navires
• Avro 504J = Moteur comme le 504E. Devient l'avion d'entraînement standard. De ce nombre, 2.000 pièces ont été construites
• Avro 504K = Version avec cellule adaptée pour différents moteurs des marques Trulin, Gnome, Curtiss, Sunbeam, Bentley, Wasp et Hispano-Suiza. Utilisation à la fois militaire et civile pendant la guerre. De ce nombre, 6.175 pièces ont été construites
• Avro 504L = Hydravion trois places équipé d'un moteur Bentley B.R.1 à recirculation de 152 PS. N'a été utilisé que dans l'aviation civile. De ce nombre, 17 pièces ont été construites
• Avro 504M = Prototype avec cockpit cabine et moteur Gnome Monosoupape Gnome 9 cylindres de 100 PS en été 1919
• Avro 504N = Après la guerre a reconstruit la version 504K pour l'exportation

A la fin de la guerre, un total de 8.970 Avro 504 avions avaient été construits, après la guerre, environ 1.000 avions avaient été ajoutés.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Avro 504
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Avions polyvalents, Avions d'entraînement
Longueur:	8,97 mètres
Enjamber:	10,97 mètres
Apogée:	3,17 mètres
Pondération:	558 kg vide
Garnison:	Maximum 2
Machine:	Un moteur rotatif Lé-Rhone de 110 PS
Vitesse de pointe:	145 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 402 kilomètres
Armant:	Une mitrailleuse Lewis de 7,7 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

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