Блерио XI

Блерио XI был французским одноместным самолетом, который был разработан пионером авиации Луи Блерио и благодаря нескольким рекордам считался одним из краеугольных камней французской авиации.

разработка и строительство:

Луи Блерио работал над разработкой самолетов с 1898 года, вкладывая в этот проект не только все свое время, но и все свое состояние. Начиная с Блерио I, он и другие конструкторы продолжали разрабатывать новые прототипы и испытательные самолеты, всегда внедряя в самолет новейшие технические разработки.

Блерио V, первый моноплан от разработчика Луи Блерио в 1907 году.

Блерио VIII 31 октября 1908 года

Разработка Блерио XI, в которой также принимал участие дизайнер Раймон Сонье, началась в 1908 году и в основном базировалась на уже успешной Блерио VIII. Фюзеляж самолета состоял из каркаса из ясеня, скрепленного стальными тросами, в котором тканью была покрыта только передняя треть, на которой сидел пилот. Как и у его предшественника, двигатель был установлен непосредственно на передней части самолета, а шасси состояло из двух велосипедных шин под ним. К задней части самолета было прикреплено колесо меньшего размера для улучшения устойчивости при посадке.

В декабре 1908 года Блерио XI впервые был представлен публике на Парижском авиасалоне. В то время еще существовал 7-цилиндровый двигатель R.E.P. мощностью 35 л.с. Установлен мотор с четырехлопастным гребным винтом. Кроме того, в передней части самолета был установлен дополнительный стабилизирующий киль. Однако во время первого полета 23 января 1909 года стало очевидно, что встроенный двигатель слишком ненадежен, а дополнительный стабилизирующий стабилизатор тоже бесполезен. Затем двигатель заменили на 3-цилиндровый двигатель Пожилые люди мощностью 25 л.с. с вентиляторной конфигурацией, разработанный известным мотогонщиком Алессандро Анзани, который недавно начал производство авиационных двигателей. Дополнительный стабилизирующий киль также был удален. Четырехлопастный гребной винт был заменен на двухлопастный гребной винт Ятаган от Полные стулья из ламинированного ореха, что привело к значительному усовершенствованию.

Вид на 3-цилиндровый двигатель Пожилые люди на Блерио XI

После короткого перерыва и начала разработки Блерио XII Луи Блерио снова посвятил себя Блерио XI. После нескольких модификаций на этом самолете был установлен первый рекорд, когда 26 июня 1909 года он достиг непрерывного полета продолжительностью 36 минут 55 секунд. Следующий рекорд был установлен 13 июля, когда самолет выиграл первое соревнование Стоимость поездки от Этампа до Орлеана протяженностью 42 километра.

Луи Блерио достиг наибольшего успеха с Блерио XI 25 июля 1909 года, когда он пересек Ла-Манш и получил Приз Премия пересечения канала британской Ежедневная почта. Он победил своих противников Хьюберта Латама и Графа де Ламбера, которые соревновались с ним на моноплане «Антуанетта» и биплане Райта. Перелет из Кале в Дувр занял 36,5 минут. Самолет был слегка поврежден при посадке, но Луи Блерио не пострадал. Самолет был отремонтирован, но затем был выставлен сначала в универмаге Селфриджи в Лондоне, затем в офисах французской газеты Утро и, наконец, в Музей искусств и ремесел в Париже.

Луи Блерио 25 июля 1909 года со своим Блерио XI пересекает Ла-Манш

После пересечения Ла-Манша спрос на Блерио XI резко возрос. Другие рекорды, такие как рекорд круга в 8 минут и 4,4 секунды в летную неделю в Реймсе 24 августа 1909 года или пересечение испанских Пиренеев 24 января 1913 года, означали, что производство самолетов пришлось расширить за счет субподрядчиков. .

С 1910 года самолетом начали интересоваться военные. Первоначально они использовались как разведывательные самолеты во Франции и Италии. Первое военное развертывание в конечном итоге было осуществлено Италией, а развертывание - в Северной Африке и Ливии в борьбе против Османской империи. Позже вариант XI-2 строился по лицензии как в Италии, так и в Англии.

Помимо Блерио XI, также были разработаны различные варианты, но в серийное производство они не пошли:

• XI-BG: Двухместный с крылом, установленным над пилотом, спроектирован как самолет-разведчик с лучшим полем обзора для наблюдателя.
• XI-3: Трехместный с двигателем 88 кВт (120 л.с.)
• XI-E1: Одноместный учебно-тренировочный самолет
• XI-2bis: Версия с двумя сиденьями рядом друг с другом
• XI-R1: Использовался только для упражнений с перекатыванием

Британский Блерио XI накануне Первой мировой войны

Британский Блерио XI накануне Первой мировой войны

Использование в Первой мировой войне:

В начале Первой мировой войны у Франции, Италии и Англии были самолеты Блерио XI и Блерио XI-2. В основном они использовались как разведывательные самолеты, поскольку видимость для пилотов и наблюдателей была очень хорошей по сравнению с другими самолетами того времени.

Несколько самолетов также использовались как ранние бомбардировщики, экипаж сбрасывал небольшие бомбы и летящие стрелы.

В начале 1915 года последние самолеты Блерио XI были окончательно выведены с фронта и заменены новыми, более современными самолетами.

Один из немногих самолетов Блерио XI-2 на вооружении сербской армии во время Первой мировой войны

Спецификации:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)