Королевский Айркрафт Факторю S. E. 2

Королевскими Айркрафт Факторю S. E. 2 был одноместный двухэтажный автобус, который разрабатывался перед Первой мировой войной как первый самолет Великобритании специально как быстрый разведчик только с одним пилотом.

Развитие и конструкция:

В 1912 развитие быстрого самолета-разведчика начинало под руководством Джеффри де Авиллан в фирме Королевский Айркрафт Факторю.

Как основа двухэтажный автобус версию был взят, причем на этот раз член экипажа должен был служить как пилот так и как наблюдатель и транспортировал вместе с тем самолет только лицо.

Сначала под наименованием B. S. 1 возникал корпус из древесины с 2 одинаковыми по размеру несущими поверхностями. Боковое повышение цен происходило о крылатом отклонении и меньшем весле как будто бы при B. E. 3. Как стимул служил двухрядный, 14-цилиндровая гнома двигатель Ванкеля с 100 л. с.

В начале 1913 присылался прототип Джеффри де Авиллан первый раз. При этом оказывались замечательным услугам с предельной скоростью 147,6 км/ч, постоянной скорости 82 км/ч и скорости тропинки 4,6 м в секунду, хотя мотор ожидаемые 100 л. с. не отделяют только 82 л. с. поставлял. Тем не менее, Джеффри де Авиллан не был доволен маленьким веслом и находил недостатки в возникающей из-за этого плохой маневренности. После следующих тестовых полетов он начинался с развития большего весла. Тем не менее, он больше не мог расходоваться на строительство, так как самолет срывался 27 марта 1913 с де Гафилланд. При этом он сам ломал себе сосну, напротив, самолет был полностью разрушен.

После аварии прототип был снова по-новому построен и установлен однобортный, 14-цилиндровая гнома двигатель Ванкеля также с 100 л. с. Кроме того, треугольные плавники над и под корпусом, а также большее весло монтировались. Сначала под наименованием B. S. 2 самолет переименовывался несколько позже в S. E. 2 (для скаута Эксперименталя). В октябре 1913 первый полет проводился.

После того, как Джеффри де Авиллан выбывал из фирмы и переходил к Айрко, Генри Фолланд начинал строить новый прототип в S. E. 2 в апреле 1914. Корма самолета переделывалась еще раз, с большим боковым веслом и боковым веслом, с новыми вертикальными хвостовыми оперениями и рулем высоты. Кроме того лучшие имеющие обтекаемую форму распорки и имеющие обтекаемую форму проволоки подъема (проволоки Раф) устанавливались. 3 октября 1914 проводился первый полет с этим прототипом.

17 февраля 1914 был самолет 5. Сквадрон Королевского Флюинг корпус к тесту передают, в марте 3 также получал. Сквадрон самолет для тестовых целей. В апреле это возвращалось Королевских Айркрафт Факторю.

Королевский Айркрафт Факторю S. E. 2

Королевский Айркрафт Факторю B. S. 1

Королевский Айркрафт Факторю S. E. 2

Использование в Первой мировой войне:

После нескольких изменений самолета падали на тесты в оба Сквадронс, модифицируемая версия была приведена 27 октября 1914 во Францию и там 3. Сквадрон выделенный.

Перед первым использованием на фронте временное вооружение еще помещалось. Обе винтовки помещались со стороны в корпус и метили, чтобы не повреждать мимо пропеллера вокруг него при стрелянии.

В течение первых месяцев войны считал Королевские Айркрафт Факторю S. E. 2 к самым быстрым самолетам о западной стороне.

Тем не менее, в марте 1915 это было повреждено бомбой и должно было приводиться к Великобритании. Там это превращалось в лом, наконец, так как работали уже над моделью наследования.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)