Royal Aircraft Factory S.E.2

Le Royal Aircraft Factory S.E.2 était un biplan monoplace, qui a été développé avant la Première Guerre mondiale comme le premier avion de la Grande-Bretagne, surtout comme avion de reconnaissance rapide avec un seul pilote. 

 

Développement et conception:

En 1912, sous la direction de Geoffrey de Havilland, Royal Aircraft Factory commence à développer un avion de reconnaissance rapide.

Une version à deux étages a été utilisée comme base, dans laquelle cette fois le membre d'équipage devait servir à la fois de pilote et d'observateur, de sorte que l'avion ne transportait qu'une seule personne.

D'abord, sous le nom de B.S.1, un fuselage en bois à deux ailes de même taille a été construit. La commande latérale s'effectuait par l'intermédiaire de la chaîne des ailes et d'un gouvernail plus petit que sur le B.E.3, un moteur Gnome Wankel à deux rangées et à 14 cylindres de 100 PS.

Début 1913, Geoffrey de Havilland a fait voler le prototype pour la première fois. Le moteur a montré d'excellentes performances avec une vitesse de pointe de 147,6 kilomètres par heure, une vitesse à l'arrêt de 82 kilomètres par heure et une vitesse en montée de 4,6 mètres par seconde, bien qu'il ne développe pas les 100 PS espérés mais seulement les 82 PS. Cependant, Geoffrey de Havilland n'était pas satisfait du petit gouvernail et s'est plaint de la mauvaise manoeuvrabilité qu'il causait. Après d'autres vols d'essai, il a commencé à développer un gouvernail plus grand. Cependant, il n'était plus possible de l'obstruer car l'avion s'écrasa avec de Havilland le 27 mars 1913. Lui-même s'est cassé la mâchoire, mais l'avion a été complètement détruit.

Après l'accident, le prototype a été reconstruit et un moteur Gnome Wankel à une rangée de 14 cylindres de 100 PS a été installé. De plus, des ailerons triangulaires étaient montés au-dessus et au-dessous du fuselage, ainsi qu'une gouverne de direction plus grande. D'abord sous la désignation B.S.2 l'avion a été rebaptisé un peu plus tard en S.E.2 (pour Scout Experimental). Le premier vol a eu lieu en octobre 1913.

Après le départ de Geoffrey de Havilland pour Airco, Henry Folland a commencé à construire un nouveau prototype du S.E.2 en avril 1914. L'empennage de l'avion a été révisé de nouveau, avec un gouvernail et une gouverne de direction plus gros, avec de nouvelles gouvernes de profondeur et de nouveaux gouvernails de profondeur. De plus, des jambes de force et des câbles de tension (fils Raf) mieux profilés ont été installés. Le premier vol avec ce prototype a été effectué le 3 octobre 1914.

Le 17 février 1914, l'avion est remis au 5e Escadron du Royal Flying Corps pour être testé. En mars, le 3e Escadron reçoit également l'avion pour être testé. En avril, il est retourné à la Royal Aircraft Factory.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Après quelques modifications de l'avion qui se replient sur les essais des deux escadrons, la version modifiée est apportée le 27 octobre 1914 en France et affectée au 3ème escadron.

Avant la première utilisation à l'avant, un armement provisoire était fixé. Les deux fusils étaient fixés sur le côté du fuselage et pointés au-delà de l'hélice afin de ne pas l'endommager lors du tir.

Dans les premiers mois de la guerre, le Royal Aircraft Factory S.E.2 était l'un des avions les plus rapides du front occidental.

Cependant, en mars 1915, il fut endommagé par une bombe et dut être rendu à la Grande-Bretagne. Là-bas, il a finalement été mis au rebut, car des travaux étaient déjà en cours sur un modèle qui lui succéderait.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Royal Aircraft Factory S.E.2
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Avion de reconnaissance
Longueur:	6,25 mètres
Enjamber:	8,38 mètres
Apogée:	2,39 mètres
Pondération:	327 kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Un moteur rotatif Gnôme de 80 PS
Vitesse de pointe:	155 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 2 heures et 30 minutes
Armant:	2 mitrailleuses de 7,7 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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