Плавучая база гидросамолетов ГиС Енганине

ГиС Енганине был первоначально почтовый пароход для Ла-Манша, который перестраивался вскоре после начала Первой мировой войны Королевских Нафю в плавучую базу гидросамолетов и применялся.

Пакетное движение и строительная форма:

Чтобы получать быстрый почтовый корабль между городами звуку фолка и Боулогне, читай фирму Юго-восток и железная дорога Чатема на верфи Уильяма Дэнни и Бротерс в шотландском Думбартон современные Энгадине строят.

Пароход длиной 98,5 м мог принимать общий объем 1676 регистровых тонн брутто и достигал предельной скорости 21,5 узла его 3 паровыми турбинами.

Пакетное движение Энгадине происходило 23 сентября 1911, зачисление на службу в конце 1911.

Реконструкция в плавучую базу гидросамолетов:

Коротко после Первая мировая война вырвалась, корабль конфисковался 11 августа 1914 и ставился в службу Королевских Нафю, в это время корабль получал также дополнение ГМС.

На верфи Хатам доковый ярд немедленно начинался с временной реконструкции. При этом 3 ангара монтировались из парусного платка. Так как монтаж полетной палубы использовали бы только демонтаж сооружений и обширные изменения в конструкции корабля и вместе с тем много времени, использовался Энгадине как носитель для гидросамолетов. Для этого новые краны деррик-крана монтировались, Чтобы принимать 3 самолета или позволять к воде.

Перестроенные здания были заключены 1 сентября 1914 и корабль были исправны.

Плавучая база гидросамолетов ГиС Енганине

Плавучая база гидросамолетов ГиС Енганине

Использование на войне:

ГиС Енганине выделялся вместе с тендерами гидросамолета ГМС Эмпресс и ГМС Ривьера Гарвих Форке.

Первое использование происходило 25 декабря 1914 при цеппелин ангары в Куксхафене должны были атаковаться. В целом стартовали 7 самолетов, которые могли причинять лишь незначительный убыток в произведениях. На обратном пути 4 самолета необходимой воде и их составу британских подводных лодок и нидерландского траулера должны были спасаться.

В феврале 1915 корабль продавался британскому адмиралтейству, которое это до 23 марта 1915 переоборудуют читай. При этом ангары из парусного платка удалялись и больший и более стабильный ангар строился для теперь 4 самолетов. Кроме того, 4 быстрых пушки огня монтировались QF 12 Пфюндер 12 квт Морское орудие и 2 QF 3 Пфюндер пушки противовоздушной обороны для защиты.

После обновленной реконструкции корабль выделялся снова Гарвих Форке.

3 июля 1915 должно было присылаться 3 самолетами в Эмс разъяснение, чтобы заманивать таким образом один из немецкого дирижабля и смочь атаковать. Однако, 2 из самолетов при старте были разрушены и были сильно пострадавшие третий, так что полет и нападение должен был прекращаться.

В октябре 1915 перенесение происходило в 1-ую эскадру крейсера битвы под командой вице-адмирала Давида Беаттиса. С этим союзом корабль принимал участие также от 31 мая на 1 июня 1916 в Скагерракшлахт. При этом авангард образовывал ГиС Енганине и принадлежал к первым кораблям, которые обнаруживали немецкий авангард. Затем корабль останавливался и проводить 2 Схорт Типизирование 184 самолета запущено вокруг разведывательных полетов в этой области. При этом один из самолетов мог составлять 3 немецких крейсера битвы и 5 разрушителей и сообщать об этом Энгадине. Так как корабль во время боя образовывал постохрану и ехал за другими британскими военными кораблями, неуправляемый броненосный крейсер ГМС Варриор мог отбуксироваться с носителем. Во время обратного проезда водные вторжения на Варриор становились настолько сильными, что корабль должен был сдаваться. Полный состав принимал Энгадине.

До начала 1918 корабль оставался в большой шлем небольшой судоходный канал, причем никакие следующие использования больше не проводились. Затем переносился Энгадине в Средиземное море и оперировал до конца войны из Мальты против враждебных подводных лодок.

Использование после войны:

После Первой мировой войны выкупался ГиС Енганине ее первоначальным собственником фирмы Восточный юг и железная дорога Чатема.

Фирма приводила корабль снова в состояние почтового парохода, читай это перегоняют и ремонтируют и это наступало снова для транспортных поездок для Ла-Манша.

В 1933 корабль продавался фирме Фернандес Херманос, Inc на Филиппины, которые это сдавали в эксплуатацию под именем Коррегидор.

Пребывание:

После того, как Япония началась 8 декабря 1941 со вторжения Филиппин, были приведены 16 декабря поздним вечером в беглецов, солдат и несколько депутатов на Коррегидор, который лежал в это время в гавани Манилы на севере страны.

При проезде заминированного с июля въезда залива Манилы, бежал корабль на одну из морских мин. Взрыв повреждал корабль настолько сложно, что это тонуло в течение самого короткого времени.

3 спешащих быстроходных катера ПТ США Нафю могли спасать от оцененных от 1.200 до 1.500 человек на борту только лишь между от 282 до 296.

Корабельные данные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)