Nave madre dell’aeromobile HMS Engadine

L'HMS Engadine era originariamente un piroscafo postale per la Manica, che fu convertito in nave madre dalla Royal Navy poco dopo l'inizio della prima guerra mondiale. 

 

Lancio e progettazione:

Per ottenere una veloce nave postale tra Folkestone e Boulogne, la compagnia South East e Chatham Railway ha fatto costruire la moderna Engadina presso il cantiere navale William Denny and Brothers a Dumbarton, Scozia.

Il battello a vapore lungo 98,5 metri è stato in grado di ospitare un volume totale di 1676 tonnellate di stazza lorda e ha raggiunto una velocità massima di 21,5 nodi con le sue tre turbine a vapore.

Il lancio dell'Engadina avvenne il 23 settembre 1911, con messa in servizio alla fine del 1911.

 

 

 

Conversione a nave madre di un aeromobile:

Poco dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, la nave fu confiscata l'11 agosto 1914 e messa al servizio della Royal Navy, a quel tempo la nave ricevette anche l'aggiunta dell'HMS.

Presso il cantiere navale Chatham Dockyard è stata avviata immediatamente la ricostruzione di fortuna. Sono stati montati tre hangar in tela. Poiché il montaggio di un ponte di volo avrebbe richiesto lo smantellamento delle sovrastrutture e ampie modifiche alla costruzione della nave e quindi molto tempo, l'Engadina è stata utilizzata come vettore per gli idrovolanti. A questo scopo sono state montate nuove trincee per prendere i tre aerei o per farli innaffiare.

I lavori di trasformazione furono completati il 1° settembre 1914 e la nave era operativa.

 

 

Nave madre dell'aeromobile HMS Engadine

Nave madre dell'aeromobile HMS Engadine

 

Nave madre dell'aeromobile HMS Engadine

Nave madre dell'aeromobile HMS Engadine

 

 

 

Uso in guerra:

L'HMS Engadina è stata assegnata alla Harwich Force insieme alle gare d'appalto per idrovolanti HMS Empress e HMS Riviera.

Il primo dispiegamento avvenne il 25 dicembre 1914, quando gli hangar Zeppelin di Cuxhaven furono attaccati. In totale sono decollati sette aerei, causando solo lievi danni alle piante. Sulla via del ritorno quattro aerei dovevano essere scaricati e il loro equipaggio salvato da sottomarini britannici e da un peschereccio olandese.

Nel febbraio 1915 la nave fu venduta all'ammiragliato britannico, che la fece convertire entro il 23 marzo 1915. Gli hangar sono stati rimossi dalla tela ed è stato costruito un hangar più grande e più stabile per quattro aerei. Inoltre, sono stati montati quattro fucili navali da 12 cwt QF 12 libbre da 12 cwt e due fucili antiaerei QF da 3 libbre per la difesa.

Dopo la rinnovata ricostruzione la nave è stata assegnata nuovamente alla Harwich Force.

Il 3 luglio 1915, tre aerei dovevano effettuare una ricognizione sull'Ems per abboccare e attaccare uno dei dirigibili tedeschi. Tuttavia, due degli aerei furono distrutti durante il decollo e il terzo fu gravemente danneggiato, cosicché il volo e l'attacco dovettero essere fermati.

Nell'ottobre 1915 il trasferimento avvenne nel 1° squadrone degli incrociatori sotto il comando del vice-ammiraglio David Beattys. Con questa associazione la nave partecipò anche alla battaglia di Skagerrak dal 31 maggio al 1° giugno 1916. L'HMS Engadina ha formato l'avanguardia e fu una delle prime navi ad avvistare l'avanguardia tedesca. Successivamente la nave è stata fermata e sono stati avviati due velivoli Short Type 184 per effettuare voli di ricognizione in quest'area. Uno degli aerei potrebbe rilevare tre incrociatori da battaglia tedeschi e cinque cacciatorpediniere e segnalarlo all'Engadina. Poiché la nave costituiva la retroguardia durante la battaglia e navigava dietro le altre navi da guerra britanniche, l'incrociatore corazzato HMS Warrior poteva essere rimorchiato con la portaerei. Durante il viaggio di ritorno le infiltrazioni d'acqua sul Guerriero divennero così forti che la nave dovette essere abbandonata. L'Engadina ha rilevato l'intero equipaggio.

Fino all'inizio del 1918 la nave rimase nella Grande Flotta, ma non furono effettuate altre operazioni. L'Engadina fu poi spostata nel Mediterraneo e operò da Malta contro i sommergibili nemici fino alla fine della guerra.

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Dopo la prima guerra mondiale, HMS Engadine è stata riacquistata dal suo proprietario originario, South Eastern e Chatham Railway.

La società ha riportato la nave in condizioni di un piroscafo per la posta, l'ha fatta revisionare e riparare e l'ha riutilizzata per i viaggi di trasporto nella Manica.

Nel 1933 la nave fu venduta alla società Fernandez Hermanos, Inc. nelle Filippine, che la mise in funzione con il nome Corregidor.

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo che il Giappone aveva iniziato l'invasione delle Filippine l'8 dicembre 1941, rifugiati, soldati e alcuni deputati furono portati al Corregidor il 16 dicembre, in tarda serata, che a quel tempo si trovava nel porto di Manila, nel nord del paese.

Durante il passaggio dell'ingresso della baia di Manila, che è stata estratta da luglio, la nave ha corso su una delle miniere marine. L'esplosione ha danneggiato la nave così gravemente che è affondata in brevissimo tempo.

Tre motoscafi PT della Marina degli Stati Uniti in avvicinamento potrebbero risparmiare solo tra i 282 e 296 dei circa 1.200-1.500 persone a bordo.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Engadine

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Nave postale

Dal 1° settembre 1914 al 1920:
Aereo nave madre

Classe:  

Nave singola

Cantiere:  

William Denny e Brothers a Dumbarton (Scozia)

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

23 settembre 1911

Messa in servizio:  

Fine del 1911

Ubicazioni:  

Affondata da una mina colpita il 17 dicembre 1941

Lunghezza:  

98,5 metri

Larghezza:  

12,5 metri

Bozza:  

Massimo 4,2 metri

Spostamento:  

Massimo 2.590 tonnellate

Guarnigione:  

197 uomini

Guida:  

6 Caldaia a tubi d'acqua

3 turbine a vapore

Potere:  

13.800 PS (10.150 kW)

Velocità massima:  

21,5 nodi (40 chilometri all'ora)

 

Armamento:

 

4 x QF 12 martellatore 12 cwt Pistola marina

2 x Ordinanza QF 3 pistole antiaeree Vickers buttafuori

3 - 4 idrovolanti

Corazza:  

nessuno

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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