Сопвит Верблюд

Сопвит Верблюд был британской, двухместной охотой глуггер, который был введен на западном фронте в начале 1917 и стал самым успешным британским самолетом войны.

 

развитие и строительство:

После конца сентября 1916 было закончено развитие нового немецкого борца Олбэтроса Д. ИИя, и массовое производство началось, также постепенно получал британское Министерство обороны данные по новому немецкому самолету.

Скоро стало ясно, что в настоящее время используемый Щенок Сопвит был слишком слаб, чтобы использоваться еще больше. Таким образом развитие модели преемника было уполномочено, который должен превысить известные технические данные немецкого самолета или по крайней мере равняться.

Под руководством главного проектировщика компании Герберт Смит развитие началось под именем Сопвит F. 1. В дополнение к имени F. 1 самолет также назвали Большим Щенком, поскольку это должно заменить существующего Щенка. Более поздний дополнительный Верблюд произошел из металлической панели по штанам орудия, чтобы защитить их от замораживания на большой высоте. Через этот горб самолет получил имя Верблюд довольно рано.

Фюзеляж был в основном взят от Щенка Сопвит и сохранил обычный дизайн, который состоял из прямоугольной структуры корпуса, сделанной из древесины, алюминиевой шляпы, групп фанеры в кабине и покрытом тканью фюзеляже, крыльях и хвосте. В целом, однако, размеры были значительно больше, чем в предыдущей модели.

Как вооружение впервые два двойных и синхронизированных пулемета Виккерс были установлены для пилота. Немецкие борцы уже использовали два пулемета и таким образом имели дважды огневую мощь против Союзнического самолета. Несколько самолетов Верблюда Сопвит все еще имели два пулемета Льюиса, установленные на верхнем крыле, и должны были быть запущены вручную. Кроме того, до 4 x 11. 3 килограммов бомб несли.

Так как самолеты имели первостепенное значение для войны, британский военный Отдел приказал самолету быть оборудованным различными двигателями. Эта предосторожность была предназначена, чтобы предотвратить производственные отставания из-за отсутствия двигателей и таким образом подвергнуть опасности воздушное превосходство на Западном Фронте. Хотя преобладающе священнослужители 9B или двигатели Бентли BR1 использовались для безопасности, однако, другие двигатели были готовы или были установлены.

В декабре 1916 первые полеты прототипов могли быть выполнены. Вследствие того, что с двигателем, пилотом, пулеметами и баками приблизительно 90% веса были в передней области самолета, это было очень трудно эта муха. Для неопытных пилотов это строительство, должно оказаться, очень опасно и к концу войны, больше пилотов умерло во время обучения в катастрофах, чем во время сражений с немецкими летчиками. В руках опытных пилотов, однако, самолет представил серьезную угрозу немецкому самолету Олбэтрос. Из-за равенства, Верблюд Сопвит смог установить репутацию лучшего британского самолета-истребителя до конца войны.

Всего, приблизительно 5.490 самолетов были построены.

 

Сопвит Верблюд

 

Сопвит Верблюд

 

Разбитый Сопвит Верблюд

 

 

 

Используйте во время Первой мировой войны:

В июне 1917 4-е Подразделение Королевского Военно-морского Воздушного сообщения было первым, снабженным новым самолетом под Дюнкерком. 4 июля 1917, первое использование. К концу июля 3-и и 9-е Подразделения Королевского Военно-морского Воздушного сообщения и 70-е Подразделение Королевского Летающего Корпуса были снабжены Верблюдом Сопвит. К концу войны в общей сложности 13 подразделений были полностью снабжены самолетом. Больше было, по крайней мере, смешано с другими типами.

Из-за лучшей маневренности против немецкого Олбэтрос D. III и самолета Д. В, а также лучшего вооружения и работы по сравнению с моделью предшественника, Союзникам удалось сломать воздушное превосходство немцев с самолетом С. Е. 5а и СПЭДА С. КСИИя до конца войны.

В дополнение к развертыванию на Западном Фронте многие самолеты Верблюда Сопвит использовались в Великобритании для домашней защиты. Из-за общественных протестов в правительстве из-за бомбежки британских городов немецкими террористами и неудачей Королевского Летающего Корпуса в защите, начинающейся в июле 1917, начал снабжать несколько подразделений домашней защиты с новым самолетом. К марту 1918 почти все подразделения в Великобритании были снабжены этим типом. Когда немецкие террористы начали выполнять свои рейсы ночью, британские самолеты были оборудованы навигационными огнями, чтобы полететь как ночной истребитель. До последнего нападения ночью с 20 до 21 мая 1918 они использовались.

 

Американское подразделение Сопвит Верблюд в августе 1918

 

Сопвит Верблюд , готовящийся к полетам разведки на итальянском фронте

 

 

 

Технические характеристики:

назначе́ние: Сопвит Верблюд
страна́: Großbritannien
тип: самолет-истребитель
длина́: 5,72 м
пери́од: 8,53 м
высота́: 2,59 м
ма́сса: 421 кг косой взгляд
гарнизон: Максимальный 1
двигательный: Роторный двигатель священнослужители 9 B мощностью 130 л.с. (95,6 кВт) (в большинстве самолетов)
максимальная скорость: 185 км/ч
зона досягаемости: Максимум 230 километров
вооружение: 2 x 7,7 мм Пистолет-пулемет Викерс

4 x 11,3 килограмма бомб

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий) enEnglish (Английский) frFrançais (Французский) itItaliano (Итальянский) zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))


Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!