Sopwith Camel

Le Sopwith Camel était un avion de chasse biplace britannique, introduit au début de 1917 sur le front occidental et devenu l'avion britannique le plus performant de la guerre.

 

Développement et conception:

Après l'achèvement du développement du nouvel avion de combat allemand Albatros D.III à la fin du mois de septembre 1916 et le début de la production en série, le ministère britannique de la Défense reçoit progressivement les données sur le nouvel avion allemand.

Il est rapidement devenu évident que le Sopwith Pup actuellement utilisé était trop faible pour être utilisé à l'avenir. C'est ainsi que le développement d'un modèle successeur a été commandé, qui devrait dépasser les données techniques connues de l'avion allemand ou au moins égal.

Sous la direction du designer en chef de la société Herbert Smith, le développement a commencé sous le nom de Sopwith F.1. En plus de la désignation F.1, l'avion était également appelé Big Pup, car il devait remplacer le Pup existant. L'additif Camel utilisé par la suite provenait du revêtement métallique qui recouvrait les pantalons de canon pour les protéger du gel à haute altitude. A cause de cette bosse, l'avion a reçu le nom de Camel assez tôt.

Le fuselage a été principalement repris du Sopwith Pup et a conservé sa conception conventionnelle, qui consistait en une structure de fuselage en forme de boîte en bois, un capot en aluminium, des panneaux de contreplaqué dans le cockpit et un fuselage, des ailes et une queue couverts de tissu. Cependant, les dimensions hors tout étaient nettement plus grandes que sur le modèle précédent.

Pour la première fois, deux mitrailleuses Vickers couplées et synchronisées ont été installées pour le pilote. Les avions de chasse allemands utilisaient déjà deux mitrailleuses et avaient donc deux fois plus de puissance de feu que les avions alliés. Quelques avions Sopwith Camel avaient encore deux mitrailleuses Lewis montées sur l'aile supérieure et devaient être tirées manuellement. De plus, on pouvait transporter jusqu'à 4 x 11,3 kilogrammes de bombes.

Comme les avions étaient d'une importance décisive pour la guerre, le ministère de la Guerre britannique a ordonné à l'avion d'être équipé de divers moteurs. Cette mesure de précaution avait pour but d'éviter les retards de production dus à des pénuries de moteurs et de mettre ainsi en danger la supériorité aérienne sur le front ouest. Bien que les moteurs Clerget 9B ou Bentley BR1 aient été principalement utilisés, d'autres moteurs étaient disponibles ou installés pour des raisons de sécurité.

En décembre 1916, les premiers vols des prototypes ont pu être réalisés. Comme le moteur, le pilote, les mitrailleuses et les réservoirs pesaient environ 90 % de la masse à l'avant de l'avion, il est devenu très difficile de le piloter. Pour les pilotes inexpérimentés, cette construction s'est avérée très dangereuse et jusqu'à la fin de la guerre, plus de pilotes sont morts pendant l'entraînement dans des crashs que pendant les batailles avec les pilotes allemands. Entre les mains de pilotes expérimentés, cependant, l'appareil représentait une menace sérieuse pour l'appareil Albatros allemand. En raison de son égalité, le Sopwith Camel pourrait se bâtir une réputation de meilleur chasseur britannique jusqu'à la fin de la guerre.

Au total, environ 5.490 avions ont été construits.

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

En juin 1917, le 4e escadron du Royal Naval Air Service fut le premier à être équipé du nouvel avion près de Dunkerque. Le 4 juillet 1917, le premier déploiement a eu lieu. Jusqu'à la fin juillet, les 3e et 9e escadrons du Royal Naval Air Service et les 70e escadrons du Royal Flying Corps étaient équipés du Sopwith Camel. À la fin de la guerre, un total de 13 escadrons avaient été entièrement équipés de l'appareil. D'autres étaient au moins mélangés à d'autres types.

Par la meilleure maniabilité par rapport aux Albatros allemands D.III et D.V. ainsi que par l'armement et les performances supérieures par rapport au modèle précédent, les Alliés ont réussi à briser la supériorité aérienne des Allemands avec les avions S.E.5a et SPAD S.XIII jusqu'au terme de la guerre.

En plus de l'utilisation sur le front ouest, de nombreux avions Sopwith Camel ont été utilisés en Grande-Bretagne pour la défense de la patrie. En raison des protestations publiques contre le gouvernement à cause des bombardements des villes britanniques par les bombardiers allemands et de l'échec du Royal Flying Corps à la défense, il a été lancé à partir de juillet 1917 pour équiper plusieurs escadrons de la défense intérieure avec les nouveaux avions. Jusqu'en mars 1918, presque tous les escadrons de Grande-Bretagne en étaient progressivement équipés. Lorsque les bombardiers allemands commencèrent à effectuer leurs vols de nuit, les avions britanniques furent équipés de feux de navigation afin de pouvoir voler comme chasseurs de nuit. Jusqu'à la dernière attaque nocturne du 20 au 21 mai 1918, ils furent utilisés.

 

 

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Sopwith Camel
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Guerrier
Longueur:	5,72 mètres
Enjamber:	8,53 mètres
Apogée:	2,59 mètres
Pondération:	421 kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	Un moteur rotatif Clerget 9 B de 130 PS (95,6 kW) (dans la plupart des avions)
Vitesse de pointe:	185 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 230 kilomètres
Armant:	2 mitrailleuses Vickers de 7,7 mm 4 x 11,3 kilogrammes de bombes

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

Cliquez ici!

 

 

Avions de la Première Guerre mondiale

L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.

C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.

Grâce à plus de 250 dessins d'une grande précision et de nombreux tableaux, le livre offre un panorama complet de l'évolution des différents appareils tout au long du conflit : avions de chasse, appareils de reconnaissance, bombardiers de jour ou de nuit, sans oublier les célèbres zeppelins. Tous les avions de l'époque sont présentés, accompagnés de leurs caractéristiques techniques et individuelles, de résumés de leurs exploits, et des noms de leurs pilotes.

Découvrez comment l'aviation a pris la relève de la cavalerie, modifiant profondément l'art de la guerre.
Retrouvez les plus illustres pilotes, Fonck, Guynemer, les frères Manfred, ou encore le fameux Baron Rouge.
Observez l'évolution des tactiques et des stratégies offensives et défensives, le développement de l'industrie et de l'aviation navale.
Visualisez l'évolution des batailles et l'impact de l'aviation sur les fronts français mais aussi en Europe de l'Est et en Italie.

Cliquez ici!

 

 

Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

En ces années de célébration de la Grande Guerre de 1914-1918, cet ouvrage présente les avions de chasse, de bombardement et de reconnaissance les plus célèbres. Il est superbement illustré par de nombreuses photos d'époque et les techniques 3D ont été utilisées pour représenter ces appareils en situation de combat. Le tout avec un réalisme jusque-là jamais réalisé pour mettre en valeur les techniques de la guerre aérienne, inventées durant ce conflit mondial et qui sont toujours d'actualité !

Cliquez ici!

 

 

Avions de la grande guerre

Près de 90 profils en couleur des avions les plus marquants de la Première Guerre mondiale, aux couleurs françaises, britanniques, allemandes et turques.

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Allemand) English (Anglais) Italiano (Italien) 简体中文 (Chinois simplifié) Русский (Russe) Español (Espagnol) العربية (Arabe)