البحرية الملكية للخدمات الجوية

كانت القوات الجوية الملكية البحرية (RNAS) هي القوة الجوية للبحرية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى وتم تجميعها في نهاية الحرب مع سلاح الطيران الملكي (RFC) إلى سلاح الجو الملكي اليوم (RAF).

 

 

بداية الطيران العسكري في المملكة المتحدة:

في عام 1908 ، أدركت الحكومة البريطانية أنه يجب التحقيق في الاستخدام العسكري للطائرات ولأي غرض يمكن استخدامها للبحرية. تحقيقا لهذه الغاية ، شكل رئيس الوزراء أسكويث لجنة استشارية للطيران واللجنة الفرعية الجوية للدفاع البريطاني. كانت هذه اللجان مؤلفة من سياسيين وضباط الجيش وضباط البحرية الملكية.

في 21 يوليو 1908 ، قدم عضو اللجنة الكابتن ريجينالد بيكون إلى السيلورد الأول السير جون فيشر تقريرًا يطلب فيه بناء سفينة هوائية جامدة ، كما يستخدم الألمان. بعد بعض المناقشة ، تمت الموافقة على الاقتراح في 7 مايو 1909 وتم بناؤه في شركة فيكرز المنطاد ذبابة مايو. ومع ذلك ، بعد اندلاع النموذج الأولي في 24 سبتمبر 1911 في نصفين تم فرضه على الفور من قبل أول سيلورد سير آرثر ويلسون تجميد البناء.

في نوفمبر 1910 ، عرض نادي نادي ايرو الملكي البريطاني على طائرتي البحرية الملكية اختبارهما. بالفعل منذ 21 يونيو 1910 وقفت مع الملازم جورج سيريل كولمور أول طيار مدرب في خدمة البحرية الملكية. علاوة على ذلك ، عرض نادي ايرو كلوب على أن الطيارين المدربين يمكنهم تولي تدريب الطيارين الجدد ، ويمكن استخدام القوات البحرية الملكية في إيستتشيرش في جزيرة شيبى. في 6 ديسمبر 1910 ، تمت الموافقة على المقترحات من قبل الأميرالية البريطانية ، شريطة أن يكون الطيارون الطموحين غير متزوجين ويدفعون رسوم العضوية إلى نادي ايرو الملكي.

في نوفمبر 1911 ، بدأت وزارة الدفاع البريطانية في تشكيل لجنة فرعية جديدة للتحقيق في القيمة العسكرية للطائرة. في 28 فبراير 1912 ، قدمت اللجنة تقريرها الذي أوصى بإنشاء فيلق الطيران. يجب أن يكون هذا تابعًا للجيش وجزءًا من البحرية الملكية ، بالإضافة إلى إنشاء مدرسة طيران وإنتاج طائرات.

تمت الموافقة على الاقتراح من قبل وزارة الدفاع ، وفي 13 أبريل 1912 ، وقع الملك جورج الخامس مرسومًا بتأسيس فيلق الطيران الملكي. نظرًا لأن البحرية الملكية لطائراتها وبالونات لا تخضع للجيش وبالتالي تمارس قيادتها الخاصة للقوات الجوية المستخدمة بالفعل ، فقد تم الاحتفاظ بالخدمة الجوية البحرية الملكية كجزء من سلاح الطيران الملكي ، لكن تم دمجها في البداية في هذا الأمر.

بالإضافة إلى المدرسة المركزية لتدريب الطيارين والضباط في أوبافون ، احتفظت البحرية بالمطار في إيستتشيرش وأذن لها بالتدريب هناك واختبار النماذج الأولية.

أيضًا في أبريل 1912 ، تم إجراء المناورة الأولى التي عملت فيها الطائرات مع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية معًا. 1913 تليها قاعدة طائرة مائية في جزيرة الحبوب وقاعدة جوية في كينغنورث ، حيث تمت الموافقة على بناء المناطيد مرة أخرى. من أجل التمكن من نقل ونشر الطائرات فوق الماء ، كانت الطراد السابق هيرميس أول سفينة يتم تحويلها إلى حاملة طائرة مائية واختبارها.

في 1 تموز (يوليو) 1914 ، انطلقت الخدمة الجوية البحرية الملكية من سلاح الطيران الملكي ، وبالتالي كانت تابعة مباشرة للبحرية الملكية.

 

 

 

الهيكل والتنظيم:

على عكس سلاح الطيران الملكي ، لم يتم تنظيم الخدمة الجوية البحرية الملكية بشكل مركزي ، مما أدى إلى عدة أجنحة وسرب من نفس العدد.

نظرًا لأن الطيارين البحريين لم يكونوا بحجم RFC ، لم يتم تقديم أي ألوية أو فرق ، تم إنشاء أسراب وأجنحة فقط واستخدامها.

• الجناح واحد = تستخدم على كلا الجانبين البريطاني والفرنسي للقناة الإنجليزية
• جناحين = استخدامها عند الهبوط في الدردنيل و غاليبولي
• الجناح الثالث = العملية في الهبوط في الدردنيل و غاليبولي ، تم حلها بعد تراجع وأدمجت في الجناح الثاني. أعيد تنظيمها في عام 1916 للقصف الاستراتيجي ، تم حلها في عام 1917
• أربعة الجناح = معظمهم من الطيارين المقاتلين الذين ينتشرون على الجبهة الغربية
• الجناح الخامس = معظمهم من المفجرين المنتشرين على الجبهة الغربية
• الجناح السادس = حراسة البحر الادرياتيكي

حصلت الأسراب الفردية على الجبهة الغربية على الأرقام من 1 إلى 17. وتم تزويد السرب التي كانت تستخدم في شرق البحر الأبيض المتوسط المستخدمة ضد الإمبراطورية العثمانية بالحروف A إلى G و Z.

 

 

 

صفوف الخدمة الجوية البحرية الملكية:

احتفظ كل من الطيارين والمراقبين بنفس الترتيب في البحرية الملكية للخدمات الجوية كما في البحرية الملكية.

تم تمديد هذه فقط من قبل شارة. فوق الرتبة ، تم ارتداء نسر للطيار أو حرف مجنح "O" للمراقبين.

• الجناح الكابتن
  البحرية الملكية رتبة: الكابتن
• قائد الجناح / الجناح المراقب
  الرتب في البحرية الملكية: القائد
• سرب قائد / سرب المراقب
  البحرية الملكية رتبة: الملازم قائد
• سرب قائد / سرب المراقب
  تصل إلى ثماني سنوات من الخدمة
  البحرية الملكية رتبة: ملازم
• قائد الرحلة / مراقب الطيران
  البحرية الملكية رتبة: ملازم
• ملازم أول / مراقب ملازم
  البحرية الملكية رتبة: ملازم
• رحلة ملازم أول / مراقب ملازم أول
  البحرية الملكية رتبة: ملازم أول
• رئيس تافهة ميكانيكي ، الصف الأول
• رئيس تافه ميكانيكي ، الصف الثاني
• كبير ضباط تافه ميكانيكي ، الصف الثالث
• تافهة ضابط ميكانيكي
• ميكانيكي رائد
• ميكانيكي الهواء ، الدرجة الأولى
• ميكانيكي الهواء ، الدرجة الأولى (التمثيل)
• ميكانيكي الهواء ، الدرجة الثانية

 

 

 

 

 

المطارات البحرية:

مثل سلاح الطيران الملكي ، حافظت القوات الجوية الملكية الملكية على بعض قواعد الطيران البحري:

بريطانيا العظمي:

• الديبورغ ، سوفولك
• اربروث ، انجوس
• أتويك ، يوركشاير
• باكتون ، نورفولك
• شالشوت ، هامبشاير
• تشينجفورد ، إسيكس
• كوفهيث ، سوفولك
• كرانويل ، لينكولنشاير
• الحطّ من التشابك ، كنت
• دوفر (طريق جوستون) ، كنت
• إيستبورن (سانت أنتوني هيل) ، شرق ساسكس
• إيستتشيرش ، كنت
• شرق فورتشن ، لوثيان الشرقية
• فيرلوب ، إسيكس
• فيلكسستو (لاندجارد كومون) ، سوفولك
• فيلكسستو دوك ، سوفولك
• فيشجارد ، بيمبروكشاير
• جولد هانجر, إسيكس
• جوسبورت ، هامبشاير
• مطار هيندون ، ميدلسكس
• لي أون سولنت ، هامبشاير
• بحيرة لوخون ، أيرشاير
• جانب طويل
• سكابا فلو
• تيرنهاوس
• يارموث

فرنسا:

• دونكيرك
• سانت بول-سور-مير
• لمر
• بلفيو
• فاندوم

شرق البحر المتوسط:

• إمبروس
• مودروس
• ساخر
• ثاسوس

آخر:

• ديربان
• أوترانتو
• مالطا
• مومباسا

 

 

 

المهام:

كانت المهمة الرئيسية للطائرات والسفن التابعة للخدمة الجوية البحرية الملكية هي استطلاع الأسطول والدوريات الساحلية. نظرًا لأن الإمكانيات الفنية قبل وأثناء الحرب العالمية الأولى في منطقة التنوير لم تتقدم حتى الآن ، اعتمد القائد الأعلى على الاستطلاع الجوي لمعرفة أين يقف العدو.

وكانت هذه المهمة في البلاد وكذلك على البحر.

خلال الحرب ، راقبت طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية البحرية حوالي 10.000 كيلومتر مربع من بحر الشمال والقناة الإنجليزية. بالإضافة إلى ذلك ، مع أول استخدام للغواصات بدأت المعركة من الجو بالطائرات. وحده في عام 1917 ، تم رصد 175 غواصة ، منها 107 تعرضت لهجوم بالطائرات. على الرغم من أن نجاح الهجوم كان متواضعًا إلى حد ما ، إلا أن التقارير ساعدت السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية في العثور على غواصات ومحاربتهم بأنفسهم.

نظرًا لعدم وجود تقنية مناسبة للإقلاع والهبوط على السفن قبل الحرب العالمية الأولى ، بدأت الطائرات البحرية البريطانية بطائرات بحرية. تم إطلاق هذه بواسطة الرافعات وكان لا بد من إعادتها إلى السفينة. فقط في بداية الحرب المقاليع التي شنت على السفن أو منصات الهبوط التي شنت.

قائمة بسفن حاملة الطائرات والطائرات الحالية والمستعملة:

• سفينة صاحبة الجلالة هيرميس
  طراد خفيف تم تحويله إلى حاملة طائرة مائية. غرقت في 31 أكتوبر 1914 بواسطة الغواصة الألمانية U-27
• سفينة صاحبة الجلالة الإمبراطورة ، وسفينتها صاحبة الجلالة إنغادين ، وسفينة صاحبة الجلالة ريفييرا ، وسفينتها صاحبة الجلالة فيكديكس ، وسفينتها صاحبة الجلالة مانكسمان
  أعيد بناؤها قناة العبارات. قامت أول ثلاث سفن ، ولكل منها ثلاث طائرات بحرية ، بأول هجوم بحري على كوكسهافن في 25 ديسمبر 1914. وكان فيكديكس منصة إطلاق وكانت أول سفينة لإطلاق طائرة ذات عجلات
• سفينة صاحبة الجلالة بن ماي شري
  عبارة سريعة من جزيرة آيل أوف مان ، والتي تم تحويلها إلى حاملة طائرة مائية وخدمت في معركة غاليبولي. قام بن ماي شري بتسليم الطائرة التي قامت بأول هجوم طوربيدي ناجح على السفن. وكانت طائرة مائية قصيرة تحمل طوربيدًا يبلغ طوله 14 بوصة بين الطوافين ، والذي تم إسقاطه من ارتفاع 15 قدمًا وضرب وغرق سفينة تركية. لقد غرقت بن ماي شري في عام 1917 من قبل المدفعية التركية
• سفينة صاحبة الجلالة ارك الملكي
  تستخدم في جاليبولي وما زالت تخدم بعد الحرب العالمية الأولى. تم تغيير اسم شركة بيغاسوس في عام 1934 لجعل اسم حاملة الطائرات الحديثة ارك الملكي مجانيًا
• سفينة صاحبة الجلالة كامبانيا
  بطانة كونارد السابقة. غرقت في 5 نوفمبر 1918 في فيرث أوف فورث بعد تصادم مع سفينة صاحبة الجلالة رويال أوك
• سفينة صاحبة الجلالة مانيكا
  سفينة بخارية أعيد بناؤها مزودة بأول منصة لمراقبة بالون الطائرات الورقية البحرية
• سفينة صاحبة الجلالة نايرانا
  سفينة ركاب محولة مع منصة إطلاق
• سفينة صاحبة الجلالة غاضبة
  أعيد بناؤها معركة الطراد ، مع 18 بوصة مدفع الخلف والسطح تحلق إلى الأمام. أعيد بناؤه بعد عام 1918 مع سطح طيران مستمر وخدم خلال الحرب العالمية الثانية
• سفينة صاحبة الجلالة أرجوس
  ابتداءً من عام 1914 كقائد سفينة بخارية إيطالية كونتي روسو ، تم الانتهاء منه في سبتمبر 1918 كشركة طيران مع سطح طيران كامل

 

 

 

 

 

قسم السيارات المدرعة التابعة للخدمة الجوية البحرية الملكية:

لم تكن شركة البحرية الملكية للخدمات الجوية مجهزة فقط بالمناورات والطائرات ، بل كانت في بعض الأحيان الوحدة الآلية البريطانية الوحيدة.

في بداية الحرب ، كانت الأسراب مزودة بسيارات سياحية غير خاضعة للرقابة ، والتي كانت تستخدم للاتصال وإسقاط الطيارين الذين سقطوا في ميدان العدو. في 4 سبتمبر 1914 ، قام القائد تشارلز سامسون بأداء إحدى هذه المهام ، حيث قام بتجهيز سيارته بمدفع رشاش مكسيم. عندما تمكن من تدمير مركبة عسكرية ألمانية في محيط كاسيل ، بدأ يفكر في بناء مركبات مصفحة. لهذا الغرض ، استخدمت سيارات رولز رويس سيلفر جوست لوحات للدروع للحماية ، كما شنت مدفع رشاش مكسيم 7.62 ملم. بعد عدد قليل من المهام الناجحة ، قررت القيادة البريطانية العليا استخدام جميع هياكل بريطانيا رولز رويس سيلفر جوست للجيش البريطاني وبناء هذه المركبات المدرعة. في نوفمبر 1914 ، تم إنشاء قسم السيارات البحرية الملكية المدرعة (RNACD) مع هذه المركبات.

بحلول أغسطس 1915 ، كانت شركة رولزرويس قيد الاستخدام في جميع الوحدات الست التابعة لـ البحرية الملكية للخدمات الجوية إلى أن توقف الإنتاج ، حيث لم تعد شركة رولزرويس مضطرة إلى إنتاج مركبات ولكن إنتاج محركات الطائرات. تم حل وحدات البحرية الملكية للخدمات الجوية في دونكيرك وتوزيعها على مسارح الحرب الأخرى.

 

 

 

 

 

 

الخدمة الجوية البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى:

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، كان لدى القوات الجوية الملكية البحرية 93 طائرة وست سفن جوية واثنان من البالونات و 727 جنديًا.

احتفظت البحرية الملكية بـ 12 محطة جوية حول الساحل البريطاني من لونجسايد وأبردينشاير في الشمال الشرقي إلى أنجليسي في الغرب.

في 1 أغسطس 1915 ، تم حل الخدمة الملكية البحرية الجوية رسميًا من سلاح الطيران الملكي ووضعها تحت البحرية الملكية مباشرةً.

في 25 ديسمبر 1914 نجحت البحرية الملكية في الهجوم على كوكسهافن لتنفيذ أول استخدام للطائرات التي أطلقتها السفن. كان الهدف هو حظائر زيبلين وزيبلين ، التي ينبغي تدميرها إن أمكن. لكن الضباب والدفاع الجوي الألماني القوي حالا دون الهجوم.

لكن خلال الحرب ، أصبحت المنافسة بين القوات الجوية الملكية البحرية وسلاح الطيران الملكي ملحوظة. وهكذا ، تم تقسيم الموارد الحالية بشكل سيئ ، احتفظت البحرية بسرب لقصف استراتيجي في وقت لم يكن من الممكن استخدامه بشكل صحيح وتلقيت البحرية جزئيًا أحدث الطيارين المقاتلين ، على الرغم من أن القوات الجوية الملكية كانت في أمس الحاجة إليها ، انتهت هذه المنافسة فقط في نهاية الحرب مع اندماج الوحدتين.

 

 

 

 

 

 

 

تأسيس سلاح الجو الملكي:

بالفعل في 17 أغسطس 1917 ، قدم الجنرال جان سموتس تقريرًا إلى وزارة الدفاع البريطانية ، والذي قدم فيه إمكانيات الاتجاه المستقبلي لفيلق الطيران الملكي والخطوط الجوية البحرية الملكية.

كانت أفكار سخام حاسمة بالنسبة لهذا التقرير ، حيث رأى في الطائرة إمكانية تدمير البلدان المعادية وتدمير المراكز الصناعية والمكتظة بالسكان على نطاق واسع. لهذا الغرض ، يجب إنشاء قوة مساوية لقوة الجيش والبحرية الملكية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن المنافسة بين سلاح الطيران الملكي و البحرية الملكية للخدمات الجوية ستؤثر سلبًا على تجميع الموارد. يجب ضم هاتين القوتين معًا ، لكنهما يمكن أن يعملا بشكل مستقل مثل الجيش والبحرية.

وافقت وزارة الدفاع على معظم النقاط الواردة في الاقتراح ، وفي 1 أبريل 1918 ، تم دمج سلاح الجو الملكي والطيران البحري الجوي في وزارة الطيران التي تأسست حديثًا ، وظهرت القوات الجوية الملكية كقوة منفصلة.

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)