Королевский Нафаль поведение сервис

Королевских Нафаль поведение сервис (РНАС) была воздушная сила спора британских Королевских Нафю во время Первой мировой войны и складывалась к концу войны с Королевским Флюинг корпус (Рёе) к сегодняшнему Королевскому поведению Форке (РАё).

 

 

Начало военной авиации в Великобритании:

В 1908 британское правительство узнавало, что военное использование самолетов должно исследоваться и за какие цели можно применять их для морского флота. Для этого Совещательный комитет по авиации и воздушная подкомиссия британской защиты образовывался премьер-министром Асквитом. Эти комитеты состояли из политиков, армейских офицеров и офицеров Королевских Нафю.

21 июля 1908 комитет члена капитана Регинальда Бакона подавал Первому морскому лорду сэру Джону Фисхеру сообщение перед, в котором должны были стремиться к строительству неподвижного дирижабля, как это немцы годятся. После нескольких обсуждений предложение утверждалось 7 мая 1909 и строилось при фирме Фикерс дирижабль Майфлю. После того, как прототип, тем не менее, 24 сентября 1911 в 2 половинах разбивался строительная остановка немедленно назначалась тогдашним Первым морским лордом сэром Артуром Уилсоном.

В ноябре 1910 британский Королевский Аеро клуб Королевских Нафю предлагал 2 самолета, вокруг нее для тестов. Уже с 21 июня 1910 первый дипломированный пилот стоял с согласно Джорджу Кирилу Колмору в службе Королевских Нафю. Дальше клуб предлагал Аеро, чтобы его дипломированные пилоты смогут принимать образование новых пилотов и аэродром может использоваться в Эастхурх на острове Схеппай Королевских Нафю. 6 декабря 1910 предложения принимались британским адмиралтейством при условии, что начинающие пилоты должны не состоять в браке и должны платить Королевскому Аеро клуб членские взносы.

В ноябре 1911 британское Министерство обороны начиналось с образования нового подкомитета, чему поручали военную пользу исследовать самолетов. 28 февраля 1912 комитет представлял его сообщение, при котором рекомендовала сооружение летучего корпуса. Он частично должен был быть подчинен армии и частично Королевских Нафю, кроме того, летная школа и самолет производство должна была строиться.

Предложение принималось от Министерства обороны и 13 апреля 1912 подписанного короля Джорджа V указ к основанию Королевского Флюинг корпус. Так как Королевские Нафю не хотели подчинять ее самолеты и баллоны армии и исполнять таким образом собственную командную власть об уже использованной воздушной силе спора, поведение сервис сохранялось Королевских Нафаль как часть Королевского Флюинг корпус, был интегрирован, тем не менее, в начале в нем.

Наряду с центральной школой к образованию пилотов и офицеров в Упафон морской флот сохранял аэродром в Эастхурх и был уполномочен обучать там а также испытывать прототипы.

Также в апреле 1912 первый маневр проводился при самолете с военными кораблями Королевских Нафю сотрудничали. В 1913 основа гидросамолета следовала за Исле оф Грайн и основа дирижабля в Кингснорт, так как строительство дирижаблей снова утверждалось. Вокруг самолетов также о воде двигаются и наступали мочь, бывший крейсер ГМС Гермес перестраивался как первый корабль в носитель гидросамолета и испытывался.

1 июля 1914 поведение сервис выделялось Королевских Нафаль из Королевского Флюинг корпус и было подчинено таким образом только лишь непосредственно Королевских Нафю.

 

 

 

Структура и организация:

В противоположность Королевскому Флюинг корпус сервис не был организован Королевских Нафаль поведение центрально, что вело к тому, что имелись несколько крыльев и ступеней с тем же самым номером.

Так как Морские летчики также не достигали величины Рёе, никакие бригады или подразделения не вводились, лишь ступени и крылья были построены и применены.

• Крыло 1 = Использование как на британские, так и на французской стороне Ла-Манша
• Крыло 2 = Использование при высадке в Дарданеллах и Галлиполи
• Крыло 3 = Использование при высадке в Дарданеллах и Галлиполи, решался после отхода и принимался в крыло 2. В 1916 по-новому установлено для стратегических бомбардировок, в 1917 снова развязанный
• Крыло 4 = Преимущественно летчика-истребителя, использование в западной стороне
• Крыло 5 = Преимущественно бомбардировщик, использование в западной стороне
• Крыло 6 = Патроуиллирунг Адриатики

Отдельные ступени в западной стороне получали числа 1 17-ую до ступень в восточном Средиземноморье в употреблении против османской империи применялись буквы A до Г и Z получали.

 

 

 

Звания Королевского Нафаль поведение сервис:

Как пилоты, так и наблюдатели сохраняли то же самое звание как в Королевские Нафю в РНАС.

Они расширялись лишь на регалии. О звании орел был пронесен для пилотов или окрыленная буква о для наблюдателей.

• Wing Captain (Капитан крыла)
  Звание в Королевские Нафю: Капитан
• Wing Commander / Wing Observer (Наблюдатель крыла / командира звена)
  Звание в Королевские Нафю: Коммандер
• Squadron Commander / Squadron Observer (Командующий подразделения / наблюдатель подразделения)
  Звание в Королевские Нафю: Лиутенант-еомманнер
• Squadron Commander / Squadron Observer (Командующий подразделения / наблюдатель подразделения)
  До 8 лет срока службы
  Звание в Королевские Нафю: Лейтенант
• Flight Commander / Flight Observer (Командующий полета / наблюдатель полета)
  Звание в Королевские Нафю: Лейтенант
• Flight Lieutenant / Observer Lieutenant (Лейтенант наблюдателя / капитана авиации)
  Звание в Королевские Нафю: Лейтенант
• Flight Sub-lieutenant / Observer Sub-lieutenant (Младший лейтенант наблюдателя / младшего лейтенанта полета)
  Звание в Королевские Нафю: Суб-лейтенант
• Chief Petty Officer Mechanic, 1st Grade (Главный старшина механический, 1-й класс)
• Chief Petty Officer Mechanic, 2nd Grade (Главный старшина механический, 2-й класс)
• Chief Petty Officer Mechanic, 3rd Grade (Главный старшина механический, 3-й класс)
• Petty Officer Mechanic (Механик старшины)
• Leading Mechanic (Ведущий механик)
• Air Mechanic, 1st Class (Воздух механический, 1-й класс)
• Air Mechanic, 1st Class (acting) (Воздух механический, 1-й класс (действие))
• Air Mechanic, 2nd Class (Воздух механический, 2-й класс)

 

 

 

 

 

Морские аэродромы:

Сервис несколько баз поддерживал Королевских Нафаль поведение также как Королевский Флюинг корпус для летчиков морской авиации:

Великобрита́ния:

• Альдебургх, Суффолк
• Арброат, Ангус
• Атвик, Йоркшир
• Бактон, Норфолк
• Кальсхот, Хэмпшир
• Хингфорд, Эссекс
• Кофеите, Суффолк
• Кранвелль, Линкольнсхире
• Детлинг, Kent
• Дувр (Густон Роад), Kent
• Эастбоурне (Св. Энтони Хилл), Эаст Сассекс
• Эастхурх, Kent
• Эаст фортуна, Эаст Лотиан
• Файрлоп, Эссекс
• Феликсштове (Ланнгуарн Common), Суффолк
• Феликсштове док, Суффолк
• Фисхгуард, Пемброкесхире
• Гольдхангер, Эссекс
• Госпорт, Хэмпшир
• Хендон аэродромы, Миддлесекс
• Лее-Эн-Солент, Хэмпшир
• Дыра Доон, Айрсхире
• Лонгсиде
• Скапа Флов
• Турнхоусе
• Юармоут

Фра́нция:

• Дункирк
• Святой Политический сур Мер
• Уолмер
• Ла Бельвю
• Фендоме

Восточное Средиземное море:

• Имброс
• Мудрос
• Ставрос
• Тасос

Другой:

• Дурбан
• Отранто
• Ма́льта
• Момбасса

 

 

 

Задания:

Основная задача самолетов и дирижаблей РНАС была быстрым разъяснением и побережьем патрули. Так как технические возможности пошел вперед перед и во время Первой мировой войны в области разъяснения еще не до сих пор, главнокомандующие на авиаразведку были предоставлены, чтобы знать где враг стоял.

Это задание относилось в деревне так же, как и на море.

Таким образом наблюдали в течение войны самолетов РНАС примерно за 10. 000 кв. км Северного моря и Ла-Манша. Кроме того, борьба из воздуха самолетами начиналась с первых использований подводных лодок. Только в 1917 году 175 подводных лодок могли обнаруживаться и атаковаться из этого 107 самолетами. Хотя успех нападения был скорее даруют, напротив, сообщения помогали военным кораблям Королевских Нафю находить подводные лодки и преодолевать самостоятельно.

Так как не имелось еще никакой подходящей техники для старта и высадки на кораблях перед Первой мировой войной, британские летчики морской авиации начинались с гидросамолетов. Они оставлялись кранами к воде и должны были приводиться так также снова на корабль. Только в начале войны катапульты на кораблях монтировались или земельные платформы монтировались.

Список наличествующий и примененный гидросамолет и самолет несущим кораблям:

• ГМС Гермес
  Легкий крейсер в носитель гидросамолета превращался. Опущено 31 октября 1914 немецкой подводной лодкой U-27
• ГМС Эмпресс, ГМС Энгадин, ГМС Ривьера, ГМС Финдекс и ГиС ианксман
  Перестроенные паромы канала. Первые 3 корабля с 3 гидросамолетами предпринимали первое морское нападение на Куксхафен 25 декабря 1914. ГиС ёиннекс имел стартовую грузовую платформу и был первым кораблем, на котором стартовал самолет колеса
• ГМС Юен-мю-оре
  Быстрый паром Исле оф, который превращался в носитель гидросамолета и служил в битве Галлиполи. Юен-ию-орее поставлял самолет, что совершал первое успешное нападение торпеды на корабли. Короткий гидросамолет нес 14 дюймов торпеды между плотами, который ронялся из высоты 15 фут. и встречал турецкий корабль и опускал. Юен-мю-оре опускался в 1917 турецкой артиллерией
• ГМС Арк королевский
  Использование в Галлиполи и еще служил также после Первой мировой войны. Она переименовывалась в 1934 в Пегасе, чтобы освобождать имя для нового современного авианосца Арк королевский
• ГМС Кампаниа
  Бывший еунарн-Линер. Опускался 5 ноября 1918 в Фирт оф Форт после столкновения с ГМС Королевский Оак
• ГМС Маника
  Перестроенный пароход, оснащенный с первыми Ките баллон наблюдательную платформу Нафю
• ГМС Найрана
  Перестроенное пассажирское судно со стартовой грузовой платформой
• ГМС Фуриоус
  Перестроенный крейсер битвы, с 18 дюймов пушки восьмеркам и летучей палубе вперед. Она перестраивалась после 1918 со сквозной полетной палубой и служила еще во время Второй мировой войны
• ГМС Аргус
  В 1914 как итальянский пароход Конте Россо начатый, заканчивался в сентябре 1918 как носитель с полной полетной палубой

 

 

 

 

 

Броневики РНАС отделение:

РНАС был оснащен не только дирижаблями и самолетами, время от времени это владело единственной британской механизируемой единицей.

В начале войны ступени были оснащены небронированными туристическими автомобилями, которые служили для коммуникации и должны были вытаскивать сбитых пилотов в области врага. 4 сентября 1914 Коммандер Шарль Самсон проводил как раз одно из этих использований, причем он снабдил транспортное средство Максимом Машиненгевером. Когда он мог разрушать немецкий военный автомобиль во вблизи от Касселя, он начинался с соображения к строительству бронированных транспортных средств. Для этого 7,62 мм Максима Машиненгевера монтировался при использованных Ролльс Ройке Сильфер Гхост транспортным средствам бронированные диски уместно для защиты и, кроме того. После нескольких успешных использований британское командование решалось, что применит все наличествующие в Великобритании шасси Ролльс Ройке Сильфер Гхост для британской армии и будет строить бронированные транспортные средства из него. В ноябре 1914 автомобиль подразделение (РНАеэ) мог основываться при помощи этих транспортных средств Королевские Нафаль Армоуред.

До августа 1915 Ролльс Ройке дежурили во всех 6 единицах РНАС, до тех пор пока производство не должно было устанавливаться, так как фирму Ролльс Ройке транспортные средства моторы больше не отделяют самолет должен был производить. Также единицы РНАС в Дюнкерке решались и распределялись на другие театры военных действий.

 

 

 

 

 

 

Королевских Нафаль поведение сервис в Первой мировой войне:

Как Первая мировая война вырывался подчинялись RNAS 93 самолеты, 6 дирижаблей, 2 баллона и 727 солдат.

Королевские Нафю поддерживал 12 станций дирижабля около британского побережья Лонгсиде, Абердеенсхире на северо-востоке до Англесай на западе.

1 августа 1915 решался РНАС официально из Королевского Флюинг корпус наружу и непосредственно подчинялся Королевских Нафю.

25 декабря 1914 это удавалось Королевских Нафю с нападением на Куксхафен первое использование самолетов Нафю кораблей стартовали проводить. Цель были цеппелином ангары и цеппелины, которые должны были разрушаться по возможности. Все же, туманы и сильная немецкая противовоздушная оборона предотвращали нападение.

Тем не менее, в течение войны конкуренция обращала на себя внимание между РНАС и Рёе. Таким образом наличествующие ресурсы разделялись плохо, морской флот поддерживал ступень для стратегических бомбардировок к дате, когда они могли применяться еще не правильно и частично морской флот получал самых новых летчиков-истребителей, хотя они значительно более срочно употреблялись Рёе в западной стороне. Эта конкуренция кончалась только в конце войны соединением обеих единиц.

 

 

 

 

 

 

 

Основание Королевское поведение Форке:

Уже 17 августа 1917 генерал Ян Смуц представлял британскому Министерству обороны сообщение, в котором он представлял поведение сервис возможностям для цукунфтиге выравнивания Королевского Флюинг корпус и Королевского Нафю.

Решительно для этого сообщения, были представления Смутс, который видел потенциал опустошения враждебных стран и разрушение промышленных и богатых населением центров на самолетах в крупном масштабе. Для этого должна была основываться сила спора, которая равноценна в силе тому армии и Королевских Нафю.

Кроме того, конкуренция отразилась бы между Рёе и РНАС отрицательно на фокусировке ресурсов. Эти обе вооруженных силы должны были связываться к одному, который может оперировать, тем не менее, как армия и морской флот самостоятельно.

Министерство обороны соглашалось с наибольшими пунктами предложения и вместе с тем Рёе и РНАС складывался 1 апреля 1918 в по-новому основанном министерстве авиации и Королевское поведение Форке возникало как самостоятельный вид вооруженных сил.

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)