ايركو DH.4

كانت الطائرة ايركو DH.4 ذات سطحين ، وقد صُممت للاستطلاع الجوي والتفجيرات أثناء النهار وكانت أول قاذفة بريطانية تتمتع بالدفاع الفعال.

التنمية والبناء:

مثل ايركو DH.1 و ايركو DH.2 ، تم تطوير ايركو DH.4 بواسطة المطور الرئيسي جيفري دي هافيلاند في شركة صناعة الطائرات.

يجب أن تكون هذه الطائرة قاذفة خفيفة يجب أن تكون مناسبة لكل من الاستطلاع الجوي والقصف النهاري. في بداية التطوير ، كان من المفترض أن تكون المحركات المدمجة هي بيردمور هالفورد بولنجر مع 160 حصان. ومع ذلك ، تم تجهيز النموذج الأولي مع بيردمور هالفورد بولنجر مع 230 حصان. تم تقديمه في أغسطس 1916 وتم اختباره بواسطة مدرسة الطيران المركزية نظرًا لخصائص رحلة الطيران الجيدة.

بعد نهاية الاختبارات ، تم اعتماد الطائرة لتكون جيدة الاستقرار ، وسهولة التحكم والإقامة الممتازة للطاقم. كانت الطائرة قادرة أيضًا على الطيران أعلى من أي طائرة بريطانية أخرى من قبل.

نظرًا لأنه لم يتم تقريره نهائيًا خلال مرحلة الاختبار ، ما إذا كان محرك بيردمور هالفورد بولنجر الأصلي بقوة 160 حصان سيكون جاهزًا للاستخدام حتى بداية الإنتاج ، فقد قرر المصممون محرك رولز رويس إيجل المبرد بالماء ، والذي كان في المرحلة النهائية من التطوير. في صيف عام 1916 ، تم استخدام هذا المحرك لتجهيز نموذج أولي آخر لأغراض المقارنة.

بسبب الأداء الجيد والخصائص ، قرر سلاح الطيران الملكي طلب 50 قطعة مبدئية من الطائرة. وجاءت الأوامر أيضًا من الخدمة الجوية البحرية الملكية.

بدأ الإنتاج في نهاية عام 1916 ، حيث تم تزويد السلسلة الأولى من الطائرات بمحركات رولز رويس إيجل 3 بقوة 250 حصان. تم استخدام محركات النسر 8 بقوة 375 حصان في السلسلة الثانية. ومع ذلك ، حيث كانت هذه متوفرة فقط بأعداد محدودة ، لم يتم تجهيز كل طائرة معهم. ونتيجة لذلك ، تم تسليم سلسلة ايركو DH.4 اللاحقة بمحركات مختلفة.

بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب في 6 أبريل 1917 ، تم نشر سلاحها الجوي غير مستعد في أسرع وقت ممكن للحرب. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود طائرات أو خطط أو شركات تصنيع مناسبة في الولايات المتحدة الأمريكية ، تم إرسال عمولة إلى بريطانيا العظمى وفرنسا لفحص الطائرات المستخدمة هناك واختيار النماذج المناسبة لسلاح الجو الأمريكي.

بالإضافة إلى ايركو DH.4 ، وقع القرار أيضًا على المصنع الملكي للطائرات و الفرنسية SPAD S.XIII. تم إحضار بضع نسخ من العينات إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، والتي تم فحصها على نطاق واسع من قبل المصممين هناك وتكييفها مع متطلباتهم الخاصة. بعد طلب 9.500 طائرة ، بدأت شركة شركة بوينغ للطائرات و دايتون رايت الطائرات و فيشر بودي كوربوريشن و شركة الطائرات القياسية في إنتاج النسخة الأمريكية من ايركو DH.4. بحلول نهاية الحرب ، تم بناء حوالي 1.885 طائرة في الولايات المتحدة.

ايركو DH.4 الإنتاج المبكر

ايركو DH.4

ايركو DH.4 في رحلة تشكيل

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

تم تسليم أول ايركو DH.4 إلى سرب 55 في فرنسا في يناير 1917 ، وكان ستة أسراب هذه الطائرة بحلول نهاية العام.

لم يكن الهدف قصفًا استراتيجيًا للمواقع الألمانية على الجبهة الغربية فحسب ، بل كان أيضًا قصفًا للمدن الألمانية ردًا على هجمات المدن البريطانية.

بالإضافة إلى سلاح الطيران الملكي ، تلقت القوات الجوية الملكية البحرية أيضًا سربًا من هؤلاء المفجرين. طار الموسم الثاني الهجوم ، وخاصة على جبهة بحر إيجة. كما استخدمت القاذفات لخفر السواحل. في 5 أغسطس 1918 ، تم إسقاط سيارة زيبلين الألمانية L70.

وعموما ، أثبتت ايركو DH.4 أنها طائرة موثوقة ومستقرة في المقدمة. كما صنفها الطيارون البريطانيون على أنها أفضل قاذفة ذات محرك واحد للحرب ، والتي كان من السهل الطيران على الرغم من حمولة القنبلة التي تصل إلى 210 كجم. ومع ذلك ، أثبتت المسافة الكبيرة بين الطيار والمراقب أنها عيب ، مما أدى إلى ضعف التواصل بينهما. هذا غالبا ما أدى إلى أخطاء ، وخاصة أثناء القتال الجوي. كانت المسافة بسبب الخزان المدمج بين الطيار والمراقب. تم معالجة القصور فقط مع ايركو DH.9.

مع إنشاء سلاح الجو الملكي في يونيو 1918 ، بدأ القصف الاستراتيجي على الأراضي الألمانية. تم اختيار الموسم 55 لهذا الغرض ، والذي قدم تكتيكات مختلفة خلال المهام ، مثل شكل الوتد أو النار الدفاعية المركزة في التشكيل.

بعد الهدنة ، شكل سلاح الجو الملكي سرب الاتصالات رقم 2 وتولى بعض طائرات إيركو DH.4 ، لكنه أعاد بنائها وقدم الطائرة بكابينة مغلقة. الطائرات في الولايات المتحدة التي لم يتم نقلها إلى الجبهة تم تحويلها إلى حد كبير واستخدامها للاستخدام المدني.

طائرة إيركو DH.4 من سلاح مشاة البحرية الأمريكي

تحلق طائرة ايركو DH.4 فوق المراكز الألمانية في نوفمبر 1918

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)