Айрко DH. 4

Айрко DH. 4 был двухместным бипланетным бомбардировщиком, предназначенным как для воздушной разведки, так и для бомбардировок в течение дня, и первым британским бомбардировщиком, получившим эффективную оборону.

Разработка и проектирование:

Как и Airco DH.1 и Airco DH.2, Airco DH.4 был разработан главным разработчиком Джеффри де Хавилландом на Авиастроительной компании.

Этот самолет должен быть легким бомбардировщиком, который должен быть пригоден как для воздушной разведки, так и для бомбардировок в дневное время. В начале разработки предполагалось, что встроенными двигателями должны были стать Медвежонок Хэлфорд тягач мощностью 160 л.с. Прототип, однако, был оснащен тягачом Медвежонок Хэлфорд тягач мощностью 230 л.с. В августе 1916 г. он был представлен и испытан Центральной Летной Школой в связи с хорошими летно-техническими характеристиками.

По окончании испытаний самолет был сертифицирован как обладающий хорошей устойчивостью, легким рулевым управлением и отличными жилищными условиями для экипажа. Кроме того, самолет мог летать так высоко, как ни один другой британский самолет до этого.

Поскольку на этапе испытаний еще не было принято решение о готовности к производству оригинального двигателя Медвежонок Хэлфорд тягач мощностью 160 л.с., разработчики выбрали рядный двигатель Роллс Ройс орёл с водяным охлаждением, который находился на заключительной стадии разработки. Еще один прототип был оснащен этим двигателем летом 1916 года для сравнения.

Из-за хороших эксплуатационных характеристик и характеристик Королевский Летательный Корпус решил изначально заказать 50 единиц самолета. Приказы также поступали из Королевской военно-морской авиационной службы.

В конце 1916 г. началось производство, в результате чего первая серия самолета была оснащена двигателями Роллс-Ройс-Орел III мощностью 250 л.с. В конце 1916 г. начался выпуск первого самолета. Во второй серии уже VIII использовались двигатели мощностью 375 л.с. Однако, поскольку они имелись в наличии лишь в ограниченном количестве, не каждый самолет был оснащен ими. Это привело к тому, что более поздняя серия Айрко DH. 4 поставлялась с различными двигателями.

После того, как 6 апреля 1917 года США вступили в войну, их неподготовленные военно-воздушные силы пришлось развернуть как можно быстрее. Однако, поскольку в США не было подходящих самолетов, планов и производителей, в Великобританию и Францию была направлена комиссия для изучения используемых там самолетов и выбора подходящих моделей для ВВС США.

В дополнение к Айрко DH. 4 были выбраны Королевский авиационный завод S.E.5 и французский SPAD S.XIII. В США было привезено несколько образцов, которые были тщательно проверены местными конструкторами и адаптированы к их собственным требованиям. После заказа 9500 самолетов компании Корпорация Боинг Аэропорт, Дейтонско-Райт Аэропланерская компания, Корпорация Фишер и Корпорация Стандартные самолеты начали производство американского варианта Айрко DH. 4. К концу войны в США было построено около 1885 самолетов.

Айрко DH. 4 раннее производство

Airco DH.4

Айрко DH. 4 в полете в боевых порядках

Используется в Первой мировой войне:

В январе 1917 года первый самолет Airco DH.4 был доставлен 55-й эскадрилье во Францию, к концу года этот самолет получили шесть эскадрилий.

Цель заключалась не только в том, чтобы стратегически бомбить позиции Германии на Западном фронте, но и в том, чтобы бомбить немецкие города в ответ на нападения со стороны британских городов.

Помимо Королевского летного корпуса Королевская военно-морская авиационная служба также получила эскадрилью из этих бомбардировщиков. 2-я эскадра использовала его для атаки, в основном на Эгейский фронт. Но бомбардировщики также использовались для наблюдения за побережьем. 5 августа 1918 года даже немецкий самолет дирижабль L70 мог быть сбит.

В целом Айрко DH. 4 зарекомендовала себя как надежный и стабильный фронтальный самолет. Британские летчики также признали его лучшим одномоторным бомбардировщиком войны, который легко летать, несмотря на бомбовую нагрузку до 210 килограммов. Недостатком, однако, было большое расстояние между пилотом и наблюдателем, что привело к плохой коммуникации между ними. Это часто приводило к ошибкам, особенно во время воздушного боя. Расстояние было обусловлено наличием встроенного бака между пилотом и наблюдателем. Однако дефект был устранен только с помощью Айрко DH. 9.

С созданием Королевских ВВС в июне 1918 года началось стратегическое бомбардирование немецкой территории. Для этого была выбрана 55-я эскадрилья, которая в ходе выполнения своих задач применяла различные тактики, такие как клиновидная форма или сосредоточенный оборонительный огонь в строю.

После перемирия Королевские ВВС сформировали эскадрилью связи №2 и захватили часть самолетов Айрко DH. 4, однако восстановили их и предоставили им закрытую кабину. Также самолеты в США, которые еще не были доставлены на фронт, были переоборудованы и использовались преимущественно в гражданских целях.

Айрко DH.4 американской морской пехоты

Айрко DH.4 пролетает в ноябре 1918 года над немецкими позициями

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)