风暴装甲车A7V

风暴装甲车A7V是德国帝国大规模生产的装甲车中的第一辆也是唯一一辆，该车在前部使用并用于响应新兴的英国马克我坦克。 但是，开发和生产来得太晚，无法有效使用。

发展:

1916年9月，第一辆英国马克一号坦克出现在西线。 尽管他们在首次任务中没有取得任何显着的成功，但对德国士兵的心理冲击要大得多。

最后，在1916年11月13日，最高司令部向交通工程考试委员会发出命令，要求制造一辆平等的装甲车（暴风坦克于1918年9月22日制造）。 出于伪装的原因，该项目被命名为A7V，基于负责的交通部门。 车辆的要求已在开头指定：
- 总重量约30吨
- 越野能力
- 应克服高达1.5米的沟渠
- 道路速度应至少为12km / h
- 80至100马力，因为发动机功率被认为是足够的

开发工作由负责办公室与总工程师福尔默合作完成。 该驱动器的设计授予了布加勒斯特的霍尔特卡特彼勒公司。 早在1916年12月22日，第一批设计图纸就已经上市，这些车型配备了2个而不是1个发动机。 但是，最高司令部拒绝了该办公室将该项目置于紧急状态的建议。

A7V原型木结构

A7V原型框架

第一架原型机的展示于1917年4月30日在马里恩的田野举行，那里展示的车辆没有装甲，只有木结构。 这个想法是让最高军事指挥部满意，但人们不能就车辆的主要装备达成一致。 关于这一领域的决定仅在1918年春天作出，同意5.7厘米的炮弹加农炮，这些加农炮在比利时遭到大规模抢劫。 不是按照计划在前面和后面安装这种武器，而是应该在车辆的最终版本中安装1个加农炮，方向在前方。 作为回报，机枪的数量从4个增加到6个。 最终版本最终于1917年5月14日在美因茨展出。

A7V不同版本

A7V机枪架

技术数据:

第一个赌注:

1917年10月底开始运送第一架A7V。此时，成立了坦克风暴的第1和第2部门，其工作人员包括5名军官和109名副官员和船员。 每个部门有5辆A7V汽车和9辆轮车。 第3分部的组建于1917年11月6日稍晚发生。

第一部分的训练始于1918年春在四门轿车。 测试了该车与冲击部队和步兵相结合的新战术。

1918年3月21日开始，春季攻势迈克尔在圣昆廷新的坦克风暴的火灾洗礼。 3月底，第1和第2师首次发动联合攻势，4月24日，索姆河上的维莱布勒托讷首次与英国坦克会面。

汽车563沃坦

维莱布勒托讷之战:

为了征服城市和邻近的森林，暴风坦克的所有三个部门都被用于攻击。 然而，在袭击发生之前已经有2辆汽车掉了下来，马车540“救世主”已经在装载到前部和货车503之前已经被汽缸头打破了。

在袭击期间，第一辆汽车倒下506“墨菲斯托”，其中喷嘴堵塞。 当他们被清理干净时，汽车很快掉进漏斗中，不得不被抛弃。 三个月后，这辆车被澳大利亚军队抢救并带到澳大利亚，那里的汽车是今天唯一一辆仍在参观A7V的汽车。

汽车542“埃尔弗里德”接下来必须被抛弃，因为这已经闯入英国指挥所，无法开车。 后来，这辆车被法国军队打捞上来，并成为巴黎的战利品。

汽车561“美人鱼”在街上与几辆英国坦克进行了交火。 当他们严重损坏汽车时，它后来能够在自己的前线方向上行驶约2公里，然后在发动机故障时不得不放弃汽车。

发现:

最初，陆军司令部38已经订购了暴风坦克，但一方面减少了20辆汽车，将稀缺的原材料放入潜艇和飞机中，另一方面应首先获得现有汽车的经验。

总的来说，暴风坦克可以证明自己，因为他们在装甲和火力方面优于英国坦克。 然而，从一开始就主导着驱动器缺乏稳定性和低任务时间的问题。 通常，任务只能进行几个小时，之后整个货车必须进行大修。 此外，20辆德国汽车对6,000辆盟军装甲车无能为力。

风暴装甲车A7V

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