Carro tanque de asalto A7V

El carro tanque de asalto A7V fue el primer y único coche cisterna fabricado en serie en el Reich alemán, que se utilizó en la parte delantera y sirvió como respuesta a los próximos tanques británicos Mark I. Sin embargo, el desarrollo y la producción llegaron demasiado tarde para ser utilizados eficazmente.

Desarrollo de:

En septiembre de 1916 aparecieron los primeros tanques británicos Mark I en el frente occidental. Aunque no lograron ningún éxito notable en sus primeras misiones, el choque psicológico para los soldados alemanes fue mucho mayor.

Finalmente, el 13 de noviembre de 1916, el más alto mando del ejército ordenó a la Comisión de Examen de Ingeniería de Tráfico que desarrollara un coche blindado equivalente (el nombre carro tanque de asalto no se dio hasta el 22 de septiembre de 1918). Por razones de camuflaje, el proyecto recibió la designación A7V, basada en el departamento de tráfico responsable. Los requisitos para el vehículo ya estaban especificados al principio:
- Peso total aprox. 30 toneladas
- movilidad entre países
- Las zanjas de hasta 1,5 metros deben ser posibles de superar
- La velocidad en carretera debe ser de al menos 12 kilómetros por hora
- 80 a 100 PS, ya que la potencia del motor se consideró suficiente

El desarrollo fue llevado a cabo por la oficina responsable en cooperación con el ingeniero jefe Vollmer. La construcción del tren de rodaje fue adjudicada a la empresa Holt-Caterpillar de Bucarest. Ya el 22 de diciembre de 1916 se disponía de los primeros planos de construcción, en los que estas variantes se equipaban con 2 en lugar de 1 motor. La propuesta de la oficina de poner el proyecto en la urgencia completamente en la cima fue rechazada sin embargo por la línea más alta del ejército.

Prototipo A7V con superestructura de madera

Bastidor de prototipos A7V

La presentación del primer prototipo tuvo lugar el 30 de abril de 1917 en Marienfelde, en el que el vehículo que se mostraba allí todavía no tenía armadura, sino una superestructura de madera. La presentación fue a satisfacción del más alto mando del ejército, pero el armamento principal de los vehículos no pudo ser acordado posteriormente. La decisión sobre esta zona no se tomó hasta la primavera de 1918, cuando se llegó a un acuerdo sobre el Kasemattkannone de 5,7 cm, que fue capturado en Bélgica a gran escala. En lugar de instalar esta arma en la parte delantera y trasera como estaba previsto, sólo se debe instalar un cañón en la versión final del vehículo con la dirección del objetivo en la parte delantera. A cambio, el número de ametralladoras aumentó de 4 a 6. La demostración de la versión final tuvo lugar finalmente el 14 de mayo de 1917 en Maguncia.

A7V diferentes versiones

Estación de ametralladora A7V

Datos técnicos:

Las primeras misiones:

La entrega del primer A7V operativo tuvo lugar a finales de octubre de 1917, momento en el que también se formaron los departamentos 1 y 2 de Sturmpanzerwagen, cuyo personal estaba compuesto por 5 oficiales y 109 suboficiales y tripulantes. Por departamento se planearon 5 coches A7V así como 9 vehículos de ruedas. La instalación del departamento 3 tuvo lugar un poco más tarde, el 6 de noviembre de 1917.

El entrenamiento del departamento 1 comenzó en la primavera de 1918 en Sedan. Se probaron nuevas tácticas de los vagones en interacción con las tropas de choque y la infantería.

El 21 de marzo de 1918, la ofensiva de primavera de Miguel en San Quintín marcó el comienzo del bautismo de fuego de los nuevos vehículos blindados de asalto. A finales de marzo, las divisiones 1 y 2 llevaron a cabo por primera vez una ofensiva conjunta y el 24 de abril tuvo lugar la primera reunión con tanques británicos en Villers-Bretonneux an der Somme.

Coche 563 Wotan

La batalla de Villers-Bretonneux:

Para conquistar la ciudad y el bosque adyacente, las tres secciones del Sturmpanzerwagen fueron utilizadas para el ataque. Sin embargo, ya 2 coches fallaron antes del ataque, el coche 540 "Heiland" ya antes de la carga por delante y el coche 503 por una rotura de culata.

Durante el ataque el primer coche 506 "Mephisto" falló donde las boquillas se obstruyeron. Cuando se limpiaron las boquillas, el coche se volcó en un embudo y tuvo que ser abandonado. Tres meses más tarde, este coche fue rescatado por las tropas australianas y traído a Australia, donde el coche es el único del A7V todavía visible hoy en día.

El coche 542 "Elfriede" tuvo que ser abandonado cuando irrumpió en un puesto de mando británico y ya no pudo ser conducido. Más tarde este coche fue rescatado por las tropas francesas y traído a París como botín de guerra.

El coche 561 "Nixe" luchó contra un incendio en una carretera con varios tanques británicos. Cuando dañaron gravemente el coche, éste pudo recorrer unos 2 kilómetros en dirección a su propia línea de frente, antes de que el coche con una avería del motor también tuviera que ser abandonado.

Hallazgos:

Originalmente, la línea más alta del ejército había ordenado 38 de los carros tanques de asalto, pero lo redujo a 20 carros para poner las escasas materias primas en la construcción de submarinos y aviones, por un lado, y por el otro, para adquirir experiencia con los carros existentes por primera vez.

Con todo, los Sturmpanzerwagen pudieron probarse a sí mismos porque eran superiores a los tanques británicos en términos de armadura y potencia de fuego. Sin embargo, los problemas con la falta de estabilidad de los motores y el corto tiempo de funcionamiento dominaron los coches desde el principio. Por regla general, las operaciones sólo podían llevarse a cabo durante unas pocas horas, después de las cuales había que revisar el coche completo. Además, los 20 coches alemanes no pudieron hacer frente a los 6.000 vehículos blindados de los Aliados.

Carro tanque de asalto A7V

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