A principios de 1917, los alemanes del frente occidental pudieron reclamar la soberanía sobre el aire durante varios meses. Después de que los Aliados también introdujeran aviones nuevos y equivalentes, la Luftwaffe alemana utilizó el Albatros D.V, que, sin embargo, no cumplió las expectativas de los pilotos.
Desarrollo y diseño:
Con el Camello Sopwith, el S.E.5 y el SPAD S.XIII, los Aliados pudieron desplegar aviones en el frente occidental a mediados de 1917 que estaban a la par, si no por encima, del Albatros D.III alemán. Con el fin de reequilibrar el poder a favor de los alemanes, la dirección militar exigió un avión que pudiera construirse de nuevo sobre la base del éxito del Albatros D.III. Los aviones fueron utilizados por los militares alemanes para luchar contra el Albatros D.III.
La empresa Albatros Flugzeugwerke GmbH ya había construido un prototipo con el Albatros D.IV para el uso de un motor más potente y algunas modificaciones. Sin embargo, como este avión estaba destinado sólo a pruebas, se introdujo la D.V Albatros.
Los cambios en la construcción fueron principalmente en la forma del fuselaje, que era un poco más ovalado que el Albatros D.III. Además, el refrigerador de agua ya no estaba centrado en el ala superior, sino que estaba colocado ligeramente hacia un lado, de modo que el agua ya no podía escaldar al piloto cuando un impacto. También la dirección lateral y el alerón fueron adaptados un poco para mejorar las características de vuelo.
La primera serie estaba equipada con un motor Mercedes D III de 170 PS, mientras que en la segunda serie se utilizaba un Mercedes D IIIa de 185 PS, algo más potente.
Como ya en el Albatros D.III, el Albatros D.V también tenía grandes problemas con la rigidez del ala inferior. Por el motor más fuerte y el mayor peso, estas carencias resultaron aún más graves que con el D.III. Además, el aumento del rendimiento fue mínimo, sobre todo porque los aviones aliados transportaban ahora predominantemente dos ametralladoras consigo mismos. Esto no condujo al efecto deseado de la soberanía aérea, a pesar del elevado número de piezas.
Albatros D.V
Albatros D.V
Albatros D.V
Uso en la Primera Guerra Mundial:
A partir de julio de 1917 se utilizaron los primeros aviones Albatros D.V en el frente occidental. Los defectos conocidos con el ala inferior no fueron en la mayoría de los casos reparados por los propios pilotos por transportistas improvisados, pero al menos se redujeron.
También se sugirió una parada de la producción, pero esto habría provocado problemas de suministro en el frente y, por lo tanto, fue rechazado, de modo que la aeronave permaneció en servicio hasta el final de la guerra.
Un Albatros D.V capturado por soldados británicos
Aviones D.V Albatros del escuadrón de combate 5
Datos técnicos:
| Denominación: | Albatros D.V |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de combate |
| Eslora: | 7,33 metros |
| Envergadura: | 9,05 metros |
| Punto álgido: | 2,70 metros |
| Peso: | 717 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 1 |
| Máquina: | Motor en línea de 6 cilindros refrigerado por agua Mercedes D III con 170 PS |
| Velocidad máxima: | 180 kilómetros por hora |
| Abanico: | 380 kilómetros |
| Armado: | 2 x ametralladoras sincronizadas 7,92 mm LMG 08/15 |
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