Crucero blindado Bruix

El crucero blindado Bruix pertenecía a la clase Amiral Charner, que consistía en 4 naves que debían ser más pequeñas y baratas que el modelo predecesor del crucero blindado Dupuy de Lôme.

 

Lanzamiento y diseño:

Después de la perdida Guerra Franco-Prusiana, no sólo el ejército francés sino también la marina fue reconstruida, estructurada y realineada. Parte de la nueva estrategia implicaba el uso de crucero blindado contra los barcos mercantes de una nación enemiga con el fin de interrumpir o paralizar su economía y suministros.

Especialmente para este propósito, el arquitecto naval francés Henri Dupuy de Lôme comenzó a principios de los años 80 a planear y diseñar un crucero blindado, que no sólo debe cumplir las tareas establecidas por un fuerte blindaje y armamento, sino que también debe ser al menos igual a otros crucero blindado de Gran Bretaña y el Reich alemán. El resultado fue el crucero blindado Dupuy de Lôme.

Sobre la base de este barco, a finales de los años 80 se inició la planificación de toda una clase de crucero blindado. Aunque se basaban en el Dupuy de Lôme, debían ser más pequeños y sobre todo más baratos, ya que los medios financieros para el armamento eran limitados.

El resultado fue un crucero blindado con una longitud de 110,2 metros, una anchura de 14,04 metros y un desplazamiento máximo de 4.748 toneladas.

El armamento principal consistía de nuevo en 2 cañones Modèle 1887 de 194 mm, cada uno en una sola torreta en la parte delantera y trasera de la nave. Sin embargo, el armamento secundario se redujo en calibre y en lugar de los anteriores cañones de 164 mm, ahora sólo se montaron cañones de 6 x 138 mm. La principal razón dada fue la reducción de peso y el ahorro de costes. El armamento secundario consistía en cañones de 4 x 65 mm, 4 x 47 mm, 8 x 37 mm y tubos de torpedo de 4 x 450 mm.

El blindaje a lo largo del cinturón de la nave era de hasta 92 mm, la cubierta tenía un blindaje de 40 a 50 mm. La torreta de mando estaba blindada con un grosor de 92 mm, las torretas de los cañones también con 92 mm, lo que significaba una reducción significativa del blindaje en contraste con el Dupuy de Lôme.

Dos motores de vapor de triple expansión accionados por 16 calderas de vapor Belleville y que producían una potencia de 8.300 PS. Esto le dio a la nave una velocidad máxima de hasta 19 nudos.

El barco fue nombrado en honor al almirante naval francés Étienne Eustache Bruix (1759 - 1805).

El Bruix fue lanzado el 2 de agosto de 1894 y puesto en servicio el 1 de diciembre de 1896.

 

 

El Almirante Étienne Eustache Bruix, el homónimo de la nave

 

Dibujo de la clase de Amiral Charner

 

 

 

Historia del Bruix:

Después de las pruebas y la puesta en marcha, el Bruix fue asignado primero al Escuadrón Atlántico para acompañar la visita del zar ruso Nicolás II y su esposa a Dunquerque. Durante la visita, sin embargo, hubo problemas con la dirección del barco, por lo que tuvo que ser enviado al astillero de Rochefort para su reparación. El barco fue entonces oficialmente asignado al Escuadrón Atlántico.

El 18 de agosto de 1897 el Bruix, junto con el crucero protegido Surcouf y el crucero blindado Pothuau, debía acompañar al presidente francés Félix Faure a Rusia. A la salida del puerto, se produjo otro accidente cuando uno de los vástagos del pistón se rompió y el barco tuvo que ser remolcado de vuelta al puerto para su reparación.

Después de que las reparaciones se completaron en enero de 1898, el barco fue asignado a la Escuadra Francesa Asiática. Hasta octubre tenía su puerto de origen en Saigón, desde donde hacía visitas a Filipinas. En el viaje de regreso del 20 de noviembre, la hélice de estribor se dañó cuando el barco pasó por el Canal de Suez. Las reparaciones subsiguientes duraron hasta finales de enero de 1899 antes de ser reasignado al Escuadrón Atlántico en febrero.

En junio se planificaron varias visitas a puertos de España y Portugal. Esto tuvo que ser cancelado, sin embargo, cuando otro de los vástagos del pistón se rompió el 7 de junio. Las reparaciones se utilizaron inmediatamente para reacondicionar el barco para sus tareas como buque insignia de una división de cruceros.

En 1901 se realizaron varias maniobras y ejercicios con esta división. El 27 de junio un barco de vapor británico chocó con el Bruix y dañó su proa. Hasta el 10 de enero de 1902 la nave estuvo de nuevo en el astillero.

Después de que las reparaciones se completaran, se volvieron a realizar las maniobras. El 5 de mayo de 1902 el volcán entró en erupción en el Monte Pelée y el barco apoyó la operación de rescate de los civiles. El apoyo duró hasta finales de agosto de ese año.

En 1903 la tripulación del barco se redujo a la tripulación del casco y el propio barco fue asignado a la reserva. Sólo a finales de 1906 se reactivó para estar listo para el servicio en Asia. Del 15 de noviembre de 1906 al 26 de abril de 1909 el Bruix viajó por Asia y visitó puertos en Japón, China y Rusia. En el camino de vuelta el barco chocó con un vapor italiano. El Bruix sólo sufrió un pequeño daño, pero tuvo que ser devuelto al astillero cuando entró en su puerto de origen. Los trabajos de reparación también se utilizaron para realizar trabajos de mantenimiento importantes, que se pospusieron repetidamente debido a la falta de mano de obra, por lo que la nave no estuvo lista para volver a utilizarse hasta enero de 1912.

En mayo de 1912, el barco se utilizó por primera vez como buque de guardia para Creta, y luego, a partir del 9 de julio, se desplegó en el Levante, desde donde se observó la situación durante la guerra italo-turca.

El 25 de abril de 1914 el barco regresó a Bizerta y fue revisado en el astillero.

 

 

La nave hermana, el crucero blindado Amiral Charner

 

 

 

Usar en la guerra:

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, el Bruix, junto con otros buques de guerra franceses, fue asignado para acompañar y asegurar los transportes de tropas entre el norte de África y Francia.

Una vez completados los transportes, el barco fue enviado al Camerún en septiembre para apoyar a las tropas aliadas en su lucha contra las fuerzas coloniales alemanas. El barco disparó a varios pueblos costeros desde el agua.

A finales de 1914, la nave sufrió varias modificaciones que se completaron en febrero de 1915. Después de eso el barco fue transferido al escuadrón frente a los Dardanelos, por lo que el Bruix sólo se utilizó para tareas de seguridad en el Mar Egeo.

Como el riesgo de que las armadas otomana y austrohúngara abandonaran la flota se consideraba bajo a principios de 1918, el Bruix fue asignado a la reserva a finales de enero. No se reactivó hasta el 29 de noviembre, después de que se firmara el armisticio entre el Imperio Otomano y los Aliados y comenzara la ocupación de Constantinopla.

 

 

 

Despliegue después de la guerra:

De marzo a mayo de 1919, el Bruix apoyó a los buques de guerra aliados en el Mar Negro en la lucha contra los bolcheviques durante la Guerra Civil Rusa. Durante este tiempo el barco también se enfrentó a las tropas alemanas y aliadas que tuvieron que ser evacuadas de Nikolaev en Ucrania. El Bruix no participó en el posterior motín de parte de las tripulaciones de otros buques de guerra franceses.

El regreso a Francia comenzó para el Bruix el 5 de mayo. Primero sobre Constantinopla, la nave regresó el día 2. El 2 de mayo a Toulon, donde fue posteriormente asignado a la reserva.

 

 

 

Paradero:

Como se consideró que las consideraciones para convertir el Bruix en un buque residencial o comercial eran demasiado poco prácticas, el buque fue retirado de la lista de buques de guerra el 21 de junio de 1920 y vendido para su desguace el 21 de junio de 1921.

 

 

 

Datos de la nave:

Nombre:  

Bruix

Tierra:  

Francia

Tipo de nave:  

Crucero blindado

Clase:  

Clase de Amiral Charner

Patio de construcción:  

Arsenal de Rochefort

Costos de construcción:  

desconocido

Lanzamiento:  

2 de agosto de 1894

Poner en servicio:  

1 de diciembre de 1896

Paradero:  

Vendido para desguace el 21 de junio de 1921

Largo:  

110,2 metros

Anchura:  

14,04 metros

Borrador:  

Máximo 6,06 metros

Desplazamiento:  

Máximo 4.748 toneladas

Tripulación:  

394 hombres

Propulsión:  

16 Calderas de vapor de Belleville

Poder:  

8.300 PS (6.189 kW)

Velocidad máxima:  

19 nudos (35 kilómetros por hora)

 

Armamento:

 

2 Cañones de 194 mm

Pistolas de 6 × 138 mm

4 Cañones de 65 mm

Armas de 4 × 47 mm

Cañones de 8 × 37 mm

2 Tubos de torpedo de 450 mm

Armadura:  

Cinturón: 90 mm
Cubierta: 40 - 50 mm
Torretas de cañón: 92 mm
Puente: 92 mm

 

 

 

 

 

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