Die Siemens-Schuckert D.III ging aus den verschiedenen Prototypen der D.II hervor, die nur gebaut und entwickelt wurden um den neuen Siemens & Halske Sh.III Umlaufmotor zu testen. Erst nach Behebung der ersten Mängel konnte sich die D.III als guter Abfangjäger beweisen.
Entwicklung und Konstruktion:
Nach dem Produktionsbeginn der Siemens-Schuckert D.I arbeitete Diplom Ingenieur Harald Wolff bereits an einem Prototyp, der den neuen Siemens & Halske Sh.III Umlaufmotor aufnehmen konnte. Insgesamt wurden sechs Flugzeuge gebaut und ausgiebig getestet. Die letzte Version, die D.IIe schien soweit erfolgsversprechend zu sein, dass diese im Oktober 1917 als D.III der deutschen Heeresführung vorgestellt wurde.
Am 26. Dezember 1917 wurden zunächst nur 20 Flugzeuge bestellt, die im Januar 1918 an der Westfront eingesetzt wurden. Im Februar folgte die nächste Bestellung von 30 Flugzeugen.
Siemens-Schuckert D.III
Siemens Schuckert D.III von Ernst Udet aus der Jagdstaffel 4
Einsatz im ersten Weltkrieg:
Das Jagdgeschwader 2 erhielt als erste Truppe die neuen Flugzeuge. Bereits nach den ersten Einsätzen meldeten die Piloten, dass der Motor schnell zur Überhitzung neigt und auch Kolbenfresser und Kurbelwellenbrüche drohten. Die Firma Siemens-Schuckert Werke lies bei den bereits gebauten Flugzeugen einen Teil der Motorhaube ausschneiden um den Motor besser kühlen zu können. Auch einige andere Mängel wurden behoben, sodass die Flugzeuge ab Juli 1918 wieder an der Front eingesetzt werden konnten.
Nach dem Beheben der Mängel am Motor zeigten sich die sehr guten Steigleistungen der Flugzeuge, sodass diese überwiegend als Abfangjäger bis zum Kriegsende eingesetzt wurden.
Technische Daten:
| Bezeichnung: | Siemens-Schuckert D.III |
| Land: | Deutsches Reich |
| Typ: | Jagdflugzeug / Abfangjäger |
| Länge: | 5,75 Meter |
| Spannweite: | 8,43 Meter |
| Höhe: | 2,8 Meter |
| Gewicht: | 523kg leer |
| Besatzung: | Max. 1 |
| Motor: | Siemens und Halske Sh.III elf-Zylinder Umlaufmotor 210 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km/h |
| Reichweite: | 360 Kilometer |
| Bewaffnung: | 2 x synchronisierte Maschinengewehre 7,92 mm LMG 08/15 |
Passende Literatur zum Thema findet Ihr hier:
Deutsche Jagdflugzeuge des Ersten Weltkriegs: 1914-1918 (Typenkompass)
Deutsche Jagdflugzeuge des Ersten Weltkriegs: 1914-1918 (Typenkompass) Taschenbuch – 27. August 2014
In der Zeit von 1914 bis 1918 verzeichnete die Flugzeugentwicklung enorme Fortschritte und rund 100 Jahre nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wird dieser spannenden Ära mit diesem Band in bewährter und kompakter Form Rechnung getragen. Sämtliche Flugzeuge und Entwicklungen von deutscher Seite werden in diesem Typenkompass vorgestellt und beschrieben – wie immer mit Leistungstabellen und zeitgenössischen Aufnahmen.
Als das Flugzeug seine Unschuld verlor: Die Geschichte der Flugzeuge bis 1918
Als das Flugzeug seine Unschuld verlor: Die Geschichte der Flugzeuge bis 1918 Taschenbuch – 9. Juni 2015
Wissen Sie woher die Redewendung „sich verfranzen“ kommt oder die Beschreibung, wenn etwas null-acht-fünfzehn ist? In „Als das Flugzeug seine Unschuld verlor“ erzählt Björn Petersen die spannende Geschichte einer neuen Waffengattung die den Himmel zum Kriegsgebiet machte und lässt dabei ebensolche Aspekte einfließen, die auch heute noch in unserem Alltag präsent sind. Dabei wahrt er in seiner Erzählung ein ausgewogenes Verhältnis zwischen der Anerkennung menschlicher Leistung, der Darstellung einer grausamen Kriegsentwicklung, den imponierenden Zahlen und Fakten des Geschehens sowie der Entwicklung der noch jungen Technik im Flugzeugbau. Sein flüssiger Schreibstil wird auch Sie erreichen, wenn er Sie in eine längst vergangene Zeit entführt und über den ersten Abschuss oder über die Glorifizierung der Fliegerasse berichtet.
Deutsche Bomber im Ersten Weltkrieg
Deutsche Bomber im Ersten Weltkrieg Gebundene Ausgabe – 28. September 2017
Ab 1917 wurden in Deutschland Großflugzeuge als strategische Bomber gebaut. Dabei handelte es sich um meist viermotorige Doppeldecker, deren Flügelspannweite bereits 1918 an die 50 m betrug – und das nur wenige Jahre nach Beginn der eigentlichen Motorfliegerei. Manche Bomber des Ersten Weltkriegs verfügten bereits über einen Abwurfmechanismus, mit dem die am unteren Flügel oder am Rumpf angebrachten Bomben ausgeklinkt wurden. Jörg Mückler, ausgewiesener Experte auf dem Gebiet, zeichnet das Bild eines faszinierenden Kapitels der deutschen Luftfahrtgeschichte – illustriert mit spannendem und meist unveröffentlichtem Bildmaterial.
Die deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg
Die deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg Gebundene Ausgabe – 12. Juni 2017
Der Autor verfolgt die Evolution des Luftkrieges und die Entwicklung der deutschen Luftwaffe zu einer eigenen Teilstreitkraft. Er zeigt, dass der Krieg in der Luft – im Gegensatz zur verbreiteten Annahme – nicht aus der allgemeinen Technisierung der Kriegführung resultierte und das Militär nach Ausbruch des Konfliktes überraschte, sondern das Ergebnis einer gezielten Vorbereitung gewesen ist. Die Leitungsebene, die Ausrüstung und das Personal werden auf die Bedingungen, denen sie unterlagen, geprüft und mit der Situation in den feindlichen Staaten verglichen. Die Spezialisierung und Ausgestaltung der einzelnen Luftwaffenteile, ihrer Kommandostrukturen und ihrer jeweiligen Tätigkeitsbereiche werden durchleuchtet, sowie die politischen, wirtschaftlichen, technischen, militärischen und personellen Rahmenbedingungen erörtert. Deutlich wird besonders der Einfluss, den die schwierige Lage der Rüstungsindustrie auf den Luftkrieg hatte. Aufgrund von Zeitzeugenaufzeichnungen kann der Autor auch die Stimmungslage und den Alltag in der Luftwaffe des deutschen Kaiserreiches anschaulich nachzeichnen. So zeigt sich, wie es um die Handlungsfähigkeit der Luftwaffe bestellt war und welchen Einfluss sie auf den Kriegsverlauf nahm.
This post is also available in:
English (Englisch) 
Français (Französisch) 
Italiano (Italienisch) 
简体中文 (Vereinfachtes Chinesisch) 
Русский (Russisch) 
Español (Spanisch) 
العربية (Arabisch)
