Айрко DH. 2

Айрко DH. 2 был вторым самолетом, разработанным Джеффри де Гавилландом для компании Компания-производитель самолетов и первым настоящим истребителем Королевского летного корпуса.

 

Разработка и проектирование:

Айрко DH. 2 был разработан Джеффри де Гавилландом так же, как и его предшественник. Это был небольшой вариант DH.1 и был разработан как вооруженный одноместный разведывательный самолет, но стал первым истребителем.

Как двухногая двухэтажная яхта имела деревянные крылья, покрытые тканью и оснащенные элеронами. Фюзеляж опять был деревянным, площадь между двигателем и рулем также не была перекрыта.

В связи с меньшими размерами самолет был несколько более аэродинамическим, чем DH.1. Кроме того, самолет со 100-сильным 9-цилиндровым роторным двигателем Гноме Моносоупапе имел более мощный двигатель, который снова работал как двигатель высокого давления.

Пистолет-пулемет Lewis был установлен слегка смещенным влево и направленным в направлении полета. В кабине пилота имелись также крепления для четырех запасных магазинов.

Первый полет опытного образца состоялся 1 июня 1915 года. Эта идея смогла убедить британское Министерство обороны заказать около 401 самолета такого типа.

 

 

Айрко DH. 2

Айрко DH. 2

 

Айрко DH. 2, 24-й сезон

Айрко DH. 2, 24-й сезон

 

Рисование Айрко DH. 2

Рисование Айрко DH. 2

 

 

 

Используется в Первой мировой войне:

Первый самолет был передан 5-й эскадрилье Королевского летного корпуса во Франции 26 июля 1915 года. Однако 9 августа он не вернулся с разведывательного полета, вместо этого немецкий самолет через несколько дней оставил сообщение, что капитан Р. Максвеллл-Пайк попал в аварию, получил ранения и получил ранения.

Впоследствии компания-производитель получила заказ на внесение некоторых изменений и начало серийного производства. С 10 января 1916 года 24-я эскадрилья была оснащена этими самолетами, которые ранее имели смешанный флот.

Из-за неблагоприятного центра тяжести и изгиба двигателя вращения в случае ошибок управления, летать самолетом было нелегко, пилотам пришлось сначала завершить полеты, чтобы привыкнуть к самолету перед использованием. Также стрельба из пулемета создавала проблемы, потому что пилоту приходилось летать на самолете и стрелять одновременно. Поэтому пулеметы часто монтировались пилотами по центру, чтобы они могли прицеливаться на весь самолет.

Однако самолет также обладал отличной обзорностью, хорошей устойчивостью, маневренностью и альпинизмом, поэтому бои с превосходящими в остальном немецкими самолетами фоккер E.III можно было сбалансировать.

2 апреля 1916 г. состоялся первый пуск немецкого самолета Айрко DH. 2. В ближайшие месяцы этими самолетами были оснащены также 5-й, 11-й, 18-й, 29-й и 32-й эскадрильи. В начале битвы при Сомме 1 июля 1916 года было нарушено превосходство немцев в воздухе.

С появлением осенью новых истребителей Альбатроса Д.И., Гальберштадта и Ягдфлугзегеге на немецкой стороне, которые использовались вновь созданными эскадронами, воздушное превосходство вновь сместилось в пользу немцев. Айрко DH. 2, используемый на британской стороне, был слишком медленным и плохо вооружен для новых немецких пилотов-истребителей.

Даже установка более мощного двигателя не помешала заменить DH.2 на новый самолет Ньёвпорт 17 с марта 1917 года. Только в Палестине и Македонии они продолжали действовать еще несколько месяцев.

 

 

 

Технические данные:

обозначение: Айрко DH. 2
страна́: Великобрита́ния
тип: Вооруженные разведывательные самолеты, истребители
длина́: 7,68 м
разма́х: 8,61 м
высота́: 2,91 м
вес: 428 кг порожнего
гарнизо́н: Максимум 1
дви́гатель: роторный двигатель Gnôme Monosoupape мощностью 100 л.с.
максима́льная ско́рость: 150 км/ч
да́льность: Максимум 2 часа 45 минут
вооруже́ние: один пулемет Льюиса 7,7 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!