Airco DH.2

L'Airco DH.2 est le deuxième avion conçu par Geoffrey de Havilland pour la société Aircraft Manufacturing Company et le premier véritable chasseur du Royal Flying Corps. 

 

Développement et conception:

L'Airco DH.2 a été conçu par Geoffrey de Havilland tout comme son prédécesseur. Il s'agissait d'une petite version du DH.1, conçu comme un avion de reconnaissance monoplace armé, mais il est devenu le premier chasseur.

En tant que deux-pieds à deux étages, il avait des ailes en bois recouvertes de tissu et équipées d'ailerons. Le fuselage était de nouveau en bois et la zone entre le moteur et la gouverne de direction n'était pas non plus couverte.

En raison de sa plus petite taille, l'avion était un peu plus aérodynamique que le DH.1. De plus, l'avion à moteur rotatif Gnôme Monosoupape à 9 cylindres de 100 PS était équipé d'un moteur plus puissant qui fonctionnait à nouveau comme un moteur à pression.

La mitrailleuse Lewis était montée légèrement décalée vers la gauche dans la direction du vol. Dans le poste de pilotage, il y avait aussi des supports pour quatre chargeurs de rechange.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 1er juin 1915. Cette idée a réussi à convaincre le ministère britannique de la Défense de commander environ 401 avions de ce type.

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Le premier avion a été remis au 5e Escadron du Royal Flying Corps en France le 26 juillet 1915. Le 9 août, cependant, il n'est pas revenu d'un vol de reconnaissance, mais un avion allemand a laissé tomber un message quelques jours plus tard indiquant que le pilote, le capitaine R. Maxwell-Pike, s'était écrasé, avait été capturé, blessé et avait succombé à ses blessures.

Par la suite, le fabricant a reçu l'ordre d'apporter quelques modifications et de lancer la production en série. A partir du 10 janvier 1916, le 24e escadron est équipé de ces appareils, dont la flotte était auparavant mixte.

En raison du centre de gravité défavorable et de la torsion du moteur de rotation en cas d'erreurs de contrôle, l'avion n'était pas facile à piloter, les pilotes devaient d'abord effectuer des vols pour s'habituer à l'avion avant l'utilisation. Le tir à la mitrailleuse a également causé des problèmes, car le pilote devait piloter l'avion et tirer en même temps. C'est pourquoi les mitrailleuses étaient souvent montées au centre par les pilotes pour qu'ils puissent viser avec l'avion entier.

Cependant, l'avion avait également une excellente visibilité pour le pilote, une bonne stabilité, une bonne manœuvrabilité et une bonne capacité de montée, de sorte que les combats contre les monoplan Fokker E.III des Allemands, autrement supérieurs, pouvaient être équilibrés.

Le 2 avril 1916, le premier lancement d'un avion allemand fut réalisé avec un Airco DH.2. Au cours des mois suivants, les 5e, 11e, 18e, 29e et 32e escadrons ont également été équipés de ces appareils. Au début de la bataille de la Somme, le 1er juillet 1916, la supériorité aérienne des Allemands est ainsi brisée.

Avec les Albatros D.I, D.II et Halberstadt-Jagdflugzeuge utilisés en automne du côté allemand par les escadrons de chasse nouvellement fondés, la suprématie aérienne s'est à nouveau déplacée en faveur des Allemands. L'Airco DH.2 utilisé du côté britannique était trop lent et trop mal armé pour les nouveaux pilotes de chasse allemands.

Même l'installation d'un moteur plus puissant ne pouvait empêcher le DH.2 d'être remplacé par le nouvel avion Nieuport 17 de mars 1917. Ce n'est qu'en Palestine et en Macédoine qu'ils étaient encore en activité pendant quelques mois de plus.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Airco D.H.2
Pays:	Grande-Bretagne
Typ:	Avions de reconnaissance armés, Avions de chasse
Longueur:	7,68 mètres
Enjamber:	8,61 mètres
Apogée:	2,91 mètres
Pondération:	428 kg vide
Garnison:	Maximum 1
Machine:	un moteur rotatif Gnôme Monosoupape de 100 PS
Vitesse de pointe:	150 kilomètres à l'heure
Assortiment:	Maximum 2 heures et 45 minutes
Armant:	une mitrailleuse Lewis 7,7 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

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