Los aviones de combate de Fokker pertenecen a los aviones alemanes más conocidos de la Primera Guerra Mundial. La Serie A fue el primer avión construido por Fokker. Sólo con el desarrollo del engranaje de martillo para las ametralladoras se pudieron fabricar los primeros aviones de combate reales con la denominación de tipo E. Los primeros aviones de combate reales se pudieron fabricar con la denominación de tipo E. Los primeros aviones de combate reales sólo se pudieron fabricar con la denominación de tipo E con el desarrollo del engranaje de martillo para las ametralladoras.
Desarrollo y diseño:
El holandés Anthony Fokker construyó su primer avión en 1912. Era un monoplano diseñado para 2 personas. La primera manifestación tuvo lugar en Gran Bretaña, ya que Fokker esperaba convencer a los militares británicos de su avión. Sin embargo, se negaron y describieron el avión como malo. A continuación, Fokker recurrió a la dirección militar del Reich alemán para presentar su monoplano M.5.
Esperando órdenes, especialmente de los militares, Fokker construyó el monoplano M.8. Esta era una copia del francés Morane-Saulnier H, cuya construcción Fokker copió en una exposición y luego compró un modelo usado para reconstruir.
El Fokker A.I. correspondía al M.8 con sólo pequeñas modificaciones. Con el estallido de la guerra, Fokker recibió órdenes más grandes del ejército alemán, que clasificó sus monoplanos como Fokker A.II. También se entregaron a las tropas de aviación austrohúngaras.
Un problema serio con este tipo de avión, sin embargo, era el motor poco fiable, que obligaba a los pilotos alemanes a hacer un aterrizaje de emergencia de vez en cuando.
El 18 de abril de 1915 se produjo un gran avance en el desarrollo de los pilotos de combate alemanes. Ese día el piloto francés Roland Garros tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas alemanas y su Morane-Saulnier-L cayó intacto en manos de los alemanes. Esta máquina tenía una ametralladora montada permanentemente encima del motor que podía ser operada por el piloto. Las hélices también tenían deflectores de bala que permitían disparar mientras el motor estaba en marcha. Fokker recibió inmediatamente la orden de examinar el avión y de fabricar también un deflector de bolas para los aviones alemanes. Sin embargo, como las ametralladoras alemanas utilizaban balas de chaqueta de acero, Fokker se decidió en contra de los deflectores de balas y recurrió a una invención patentada en 1913 por Franz Schneider, en la que la ametralladora estaba vinculada al motor y el motor se detenía brevemente con cada disparo. Como prototipo, Fokker utilizó un A.III, que equipó con esta nueva tecnología. Cuando los resultados fueron más que satisfactorios, su empresa se adjudicó el contrato para construir aviones de combate con el nuevo armamento y la nueva clasificación como Tipo E. El nuevo tipo de avión fue producido por Fokker.
Datos técnicos:
| Denominación: | Fokker A.I |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de reconocimiento |
| Eslora: | 7,2 metros |
| Envergadura: | 9,52 metros |
| Punto álgido: | 2,75 metros |
| Peso: | 363 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Oberursel U.I con 100 PS |
| Velocidad máxima: | 135 kilómetros por hora |
| Abanico: | desconocido |
| Armado: | ninguno |
| Denominación: | Fokker A.II |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de reconocimiento |
| Eslora: | 7,24 metros |
| Envergadura: | 9,55 metros |
| Punto álgido: | 2,9 metros |
| Peso: | 366 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Oberursel U.0 con 80 PS |
| Velocidad máxima: | 129 kilómetros por hora |
| Abanico: | desconocido |
| Armado: | ninguno |
| Denominación: | Fokker A.III |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de reconocimiento |
| Eslora: | 6,76 metros |
| Envergadura: | 8,53 metros |
| Punto álgido: | 2,9 metros |
| Peso: | 358 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Oberursel U.0 con 80 PS |
| Velocidad máxima: | 132 kilómetros por hora |
| Abanico: | 400 kilómetros |
| Armado: | ninguno |
Aviones de combate Fokker E I-IV:
El tipo E.I era sólo un Fokker A.III que estaba equipado con la ametralladora montada permanentemente. Como esta construcción no fue diseñada para tal peso, Fokker trabajó en un avión mejorado poco después de la entrega de los primeros modelos.
Datos técnicos:
| Denominación: | Fokker E.I |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de combate |
| Eslora: | 6,75 metros |
| Envergadura: | 8,53 metros |
| Punto álgido: | 3,12 metros |
| Peso: | 500 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 1 |
| Máquina: | Oberursel U.0 con 80 PS |
| Velocidad máxima: | 130 kilómetros por hora |
| Abanico: | 200 kilómetros |
| Armado: | 1 ametralladora Spandau de 7,92 mm con transmisión sincronizada a través del círculo de la hélice |
Fokker E.I con ametralladora rígida
Debido al débil motor Oberursel U.0 con 80 PS del avión E.I, el tipo E.II con un motor rotativo de 9 cilindros Oberursel U I de 100 PS fue producido casi simultáneamente. Sin embargo, como estos motores más potentes no estaban disponibles en cantidades suficientes, no todos los aviones podían equiparse con ellos. Las pruebas con otros motores de otros fabricantes no pudieron completarse satisfactoriamente.
Datos técnicos:
| Denominación: | Fokker E.II |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de combate |
| Eslora: | 7,1 metros |
| Envergadura: | 8 metros |
| Punto álgido: | 2,6 metros |
| Peso: | 500 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 1 |
| Máquina: | Motor rotativo de 9 cilindros Oberursel U I de 100 PS |
| Velocidad máxima: | 140 kilómetros por hora |
| Abanico: | 200 kilómetros |
| Armado: | 1 ametralladora Spandau de 7,92 mm con transmisión sincronizada a través del círculo de la hélice, algunas ya con 2 ametralladoras |
La mayor diferencia entre los tipos E.III y E.II era la mayor envergadura y el mayor depósito de combustible para una mayor autonomía de la aeronave.
Datos técnicos:
| Denominación: | Fokker E.III |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de combate |
| Eslora: | 7,3 metros |
| Envergadura: | 9,52 metros |
| Punto álgido: | 2,79 metros |
| Peso: | 400 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 1 |
| Máquina: | Motor rotativo de 9 cilindros Oberursel U I de 100 PS |
| Velocidad máxima: | 140 kilómetros por hora |
| Abanico: | 220 kilómetros |
| Armado: | 1 - 2 ametralladoras Spandau de 7,92 mm con transmisión sincronizada a través del círculo de la hélice |
Fokker E.III
Fokker E.III
El tipo E.IV fue entregado a partir de septiembre de 1915. Las primeras máquinas tenían una transmisión sincronizada revisada, pero aún no estaba completamente desarrollada y se reemplazó el modelo anterior. Las dos ametralladoras también estaban montadas en un ángulo de 15 grados, que también se invertía rápidamente.
Datos técnicos:
| Denominación: | Fokker E.IV |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de combate |
| Eslora: | 7,5 metros |
| Envergadura: | 10 metros |
| Punto álgido: | 2,70 metros |
| Peso: | 460 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 1 |
| Máquina: | Oberursel U.III con 160 PS |
| Velocidad máxima: | 160 kilómetros por hora |
| Abanico: | 240 kilómetros |
| Armado: | 2 - 3 ametralladoras Spandau de 7,92 mm con transmisión sincronizada a través del circuito de hélice |
Uso en la Primera Guerra Mundial:
A partir de junio de 1915, los primeros combatientes de Fokker E.1 fueron utilizados en la guerra. Los otros tipos de E siguieron hasta octubre.
Al principio, los aviones sólo se utilizaban a la defensiva, porque el mecanismo de interrupción estaba clasificado como un arma secreta y no podía caer en manos del enemigo. Sólo cuando se crearon los primeros escuadrones de cazas en el otoño de 1915 y se utilizaron cada vez más ofensiva y exitosamente contra los aviones enemigos, los aviones Fokker pudieron demostrar su ventaja técnica. En este tiempo las pérdidas de los aviones y pilotos aliados fueron particularmente altas. Se llamaban a sí mismos forraje Fokker, porque no podían oponerse a los aviones alemanes nada equivalente.
Sólo con el intercambio de los biplanos aliados, que también tenían un interruptor, el plomo alemán expiró.
A partir del verano de 1916, los monoplanos de Fokker se retiraron gradualmente del frente occidental y sirvieron en los otros teatros de guerra hasta 1917.
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