Aereo da caccia Fokker A ed E

Gli aerei da combattimento di Fokker appartengono ai più noti aerei tedeschi della prima guerra mondiale. La Serie A fu il primo aereo costruito da Fokker. Solo con lo sviluppo del demolitore per le mitragliatrici è stato possibile produrre i primi aerei da caccia veri e propri con la designazione di tipo E.

 

 

Sviluppo e design:

L'olandese Anthony Fokker costruì il suo primo aereo nel 1912. Si tratta di un monoplano che è stato progettato per 2 persone. La prima dimostrazione si svolse in Gran Bretagna, poiché Fokker sperava di convincere l'esercito britannico del suo aereo. Tuttavia, lo hanno respinto e hanno descritto l'aereo come semplicemente cattivo. In seguito Fokker si è rivolto ai vertici militari del Reich tedesco per presentare il suo monoplano M.5.

Sperando in ordini, soprattutto da parte dei militari, Fokker ha costruito il monoplano M.8. Questa era una copia della francese Morane-Saulnier H, la cui costruzione Fokker ha copiato in una mostra e successivamente acquistato un modello usato per ricostruire.

Il Fokker A.I corrispondeva all'M.8 con piccole modifiche. Con lo scoppio della guerra Fokker ricevette maggiori ordini dall'esercito tedesco, che classificò i suoi monoplani come Fokker A.II. Questi sono stati inviati anche al k.u.k. Sono stato consegnato alle forze aeree.

Tuttavia, un problema serio con questo tipo di aerei era il motore inaffidabile, che obbligava i piloti tedeschi ad effettuare di tanto in tanto un atterraggio di emergenza.

Un grande progresso nello sviluppo dei piloti da caccia tedeschi fu fatto il 18 aprile 1915. In questo giorno il pilota francese Roland Garros dovette effettuare un atterraggio di emergenza dietro le linee tedesche e la sua Morane-Saulnier-L cadde intatta nelle mani dei tedeschi. Questa macchina aveva una mitragliatrice montata permanentemente sopra il motore che poteva essere azionata dal pilota. Le eliche avevano anche deflettori a sfera che permettevano di sparare mentre il motore era in funzione. Fokker ha ricevuto immediatamente l'ordine di ispezionare l'aereo e di produrre anche un deflettore per l'aereo tedesco. Tuttavia, poiché le mitragliatrici tedesche utilizzavano proiettili con camicia d'acciaio, Fokker decise contro i deflettori dei proiettili e ritornò a un'invenzione brevettata nel 1913 da Franz Schneider, in cui la mitragliatrice era collegata al motore e il motore si fermava brevemente ad ogni colpo. Come prototipo, Fokker ha utilizzato un A.III, che ha equipaggiato con questa nuova tecnologia. Quando i risultati furono più che soddisfacenti, la sua azienda ricevette l'ordine di costruire aerei da caccia con il nuovo armamento e la nuova classificazione come tipo E.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Fokker A.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Aereo da ricognizione
Lunghezza: 7,2 metri
Arco di tempo: 9,52 metri
Altezza: 2,75 metri
Peso: 363 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Oberursel U.I. con 100 CV
Velocità massima: 135 chilometri all'ora
Fascia: sconosciute
Armamento: nessuno

 

 

 

Individuazione: Fokker A.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Aereo da ricognizione
Lunghezza: 7,24 metri
Arco di tempo: 9,55 metri
Altezza: 2,9 metri
Peso: 366 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Oberursel U.0 con 80 CV
Velocità massima: 129 chilometri all'ora
Fascia: sconosciute
Armamento: nessuno

 

 

 

Individuazione: Fokker A.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Aereo da ricognizione
Lunghezza: 6,76 metri
Arco di tempo: 8,53 metri
Altezza: 2,9 metri
Peso: 358 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Oberursel U.0 con 80 CV
Velocità massima: 132 chilometri all'ora
Fascia: 400 chilometri
Armamento: nessuno

 

 

 

Aerei da combattimento Fokker E I-IV:

Il tipo E.I era solo un Fokker A.III che era equipaggiato con la mitragliatrice montata permanentemente. Poiché questa costruzione non è stata progettata per un tale peso, Fokker ha lavorato su un aereo migliorato poco dopo la consegna dei primi modelli.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Fokker E.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 6,75 metri
Arco di tempo: 8,53 metri
Altezza: 3,12 metri
Peso: 500 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Oberursel U.0 con 80 CV
Velocità massima: 130 chilometri all'ora
Fascia: 200 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice Spandau da 7,92 mm con ingranaggio sincrono attraverso il cerchio dell'elica

 

Fokker E.I. con mitragliatrice rigida

Fokker E.I. con mitragliatrice rigida

 

 

 

A causa della debolezza del motore Oberursel U.0 con 80 CV del velivolo E.I., è stato prodotto quasi contemporaneamente il tipo E.II con un motore rotativo a 9 cilindri Oberursel U I a 9 cilindri da 100 CV. Tuttavia, poiché questi motori più potenti non erano disponibili in numero sufficiente, non tutti gli aerei potevano essere equipaggiati con loro. Le prove con altri motori di altri produttori non hanno potuto essere completate in modo soddisfacente.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Fokker E.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 7,1 metri
Arco di tempo: 8 metri
Altezza: 2,6 metri
Peso: 500 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore rotativo a 9 cilindri Oberursel U I da 100 CV
Velocità massima: 140 chilometri all'ora
Fascia: 200 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice Spandau da 7,92 mm con ingranaggio sincrono attraverso il cerchio dell'elica, alcune già con 2 mitragliatrici.

 

 

 

La differenza maggiore tra l'E.III e l'E.II era la maggiore apertura alare e il serbatoio di carburante più grande per una maggiore autonomia del velivolo.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Fokker E.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 7,3 metri
Arco di tempo: 9,52 metri
Altezza: 2,79 metri
Peso: 400 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore rotativo a 9 cilindri Oberursel U I da 100 CV
Velocità massima: 140 chilometri all'ora
Fascia: 220 chilometri
Armamento: 1 - 2 mitragliatrici Spandau da 7,92 mm con trasmissione sincrona attraverso il cerchio dell'elica

 

Fokker E.III

 

Fokker E.III

 

 

 

Il tipo E.IV è stato consegnato dal settembre 1915. Le prime macchine avevano una trasmissione sincrona revisionata, ma questa non era ancora completamente sviluppata e il vecchio modello è stato sostituito. Anche le due mitragliatrici sono state montate con un angolo di 15 gradi, che è stato rapidamente invertito.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Fokker E.IV
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 7,5 metri
Arco di tempo: 10 metri
Altezza: 2,70 metri
Peso: 460 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Oberursel U.III con 160 CV
Velocità massima: 160 chilometri all'ora
Fascia: 240 chilometri
Armamento: 2 - 3 mitragliatrici Spandau da 7,92 mm con trasmissione sincrona attraverso il cerchio dell'elica

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Dal giugno 1915 i primi caccia Fokker E.1 furono usati in guerra. Gli altri tipi di E sono seguiti fino a ottobre.

In un primo momento gli aerei sono stati utilizzati solo a scopo difensivo, perché l'ingranaggio interruttore è stato classificato come arma segreta e non poteva cadere nelle mani del nemico. Solo quando, nell'autunno del 1915, i primi squadroni di caccia furono istituiti e utilizzati sempre più offensivamente e con successo contro gli aerei nemici, gli aerei Fokker furono in grado di dimostrare il loro vantaggio tecnico. In questo periodo le perdite degli aerei alleati e dei piloti sono state particolarmente elevate. Essi stessi si chiamavano Fokker foraggio, dal momento che non potevano opporsi alle macchine tedesche con qualcosa di pari valore.

Solo con la sostituzione dei biplani alleati, che aveva anche un martello, il piombo tedesco è scaduto.

A partire dall'estate del 1916 i monoplani Fokker si ritirarono gradualmente dal fronte occidentale e servirono negli altri teatri di guerra fino al 1917.

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

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L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

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Gli assi italiani della Grande Guerra

Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018

Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

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Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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