Les avions de combat de Fokker font partie des avions allemands les plus connus pendant la Première Guerre mondiale. La série A a été le premier avion construit par Fokker. Ce n'est qu'avec le développement des disjoncteurs pour les mitrailleuses que les premiers véritables avions de combat ont pu être fabriqués sous la désignation de type E.
Développement et conception:
Le Hollandais Anthony Fokker a construit son premier avion en 1912. C'était un monoplan conçu pour 2 personnes. La première manifestation a eu lieu en Grande-Bretagne, alors que Fokker espérait convaincre l'armée britannique de son avion. Cependant, ils l'ont rejeté et ont décrit l'avion comme étant tout simplement mauvais. Fokker s'est ensuite tourné vers le commandement militaire du Reich allemand pour présenter son monoplan M.5.
Dans l'espoir d'obtenir des ordres, en particulier de l'armée, Fokker a construit le monoplan M.8. Il s'agissait d'une copie du Morane-Saulnier H français, dont Fokker a copié la construction lors d'une exposition et a ensuite acheté un modèle usagé à reconstruire.
Le Fokker A.I correspondait au M.8 avec quelques modifications mineures. Avec le déclenchement de la guerre, Fokker reçut des commandes plus importantes de l'armée allemande, qui classifia ses monoplanes comme Fokker A.II. Ils ont aussi été envoyés au K.U.K. J'ai été livré à l'armée de l'air.
Cependant, un problème sérieux avec ce type d'appareil était le manque de fiabilité du moteur, ce qui obligeait les pilotes allemands à faire un atterrissage d'urgence de temps à autre.
Un grand progrès dans le développement des pilotes de chasse allemands a été fait le 18 avril 1915. Ce jour-là, le pilote français Roland Garros a dû faire un atterrissage d'urgence derrière les lignes allemandes et son Morane-Saulnier-L est tombé intact entre les mains des Allemands. Cette machine était équipée d'une mitrailleuse fixée en permanence au-dessus du moteur et pouvant être actionnée par le pilote. Les hélices étaient également munies de déflecteurs de billes qui permettaient de tirer lorsque le moteur tournait. Fokker a immédiatement reçu l'ordre d'inspecter l'avion et de produire un déflecteur de balle pour l'avion allemand. Cependant, comme les mitrailleuses allemandes utilisaient des balles à enveloppe d'acier, Fokker a décidé de ne pas utiliser les déflecteurs de balles et est revenu à une invention brevetée en 1913 par Franz Schneider, dans laquelle la mitrailleuse était reliée au moteur et le moteur s'arrêtait brièvement à chaque tir. Comme prototype, Fokker a utilisé un A.III, qu'il a équipé de cette nouvelle technologie. Lorsque les résultats furent plus que satisfaisants, sa compagnie reçut l'ordre de construire des avions de combat avec le nouvel armement et la nouvelle classification comme type E.
Caractéristiques techniques:
| Désignation: | Fokker A.I |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Avion de reconnaissance |
| Longueur: | 7,2 mètres |
| Enjamber: | 9,52 mètres |
| Apogée: | 2,75 mètres |
| Pondération: | 363 kg vide |
| Garnison: | Maximum 2 |
| Machine: | Oberursel U.I avec 100 PS |
| Vitesse de pointe: | 135 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | inconnu |
| Armant: | aucun |
| Désignation: | Fokker A.II |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Avion de reconnaissance |
| Longueur: | 7,24 mètres |
| Enjamber: | 9,55 mètres |
| Apogée: | 2,9 mètres |
| Pondération: | 366 kg vide |
| Garnison: | Maximum 2 |
| Machine: | Oberursel U.0 avec 80 PS |
| Vitesse de pointe: | 129 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | inconnu |
| Armant: | aucun |
| Désignation: | Fokker A.III |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Avion de reconnaissance |
| Longueur: | 6,76 mètres |
| Enjamber: | 8,53 mètres |
| Apogée: | 2,9 mètres |
| Pondération: | 358 kg vide |
| Garnison: | Maximum 2 |
| Machine: | Oberursel U.0 avec 80 PS |
| Vitesse de pointe: | 132 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 400 kilomètres |
| Armant: | aucun |
Avions de combat Fokker E I-IV:
Le type E.I n'était qu'un Fokker A.III équipé d'une mitrailleuse fixe. Comme cette construction n'a pas été conçue pour un tel poids, Fokker a travaillé sur un avion amélioré peu après la livraison des premiers modèles.
Caractéristiques techniques:
| Désignation: | Fokker E.I |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Guerrier |
| Longueur: | 6,75 mètres |
| Enjamber: | 8,53 mètres |
| Apogée: | 3,12 mètres |
| Pondération: | 500 kg vide |
| Garnison: | Maximum 1 |
| Machine: | Oberursel U.0 avec 80 PS |
| Vitesse de pointe: | 130 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 200 kilomètres |
| Armant: | 1 mitrailleuse Spandau de 7,92 mm avec engrenage synchromique à travers le cercle d'hélice |
Fokker E.I avec mitrailleuse rigide
En raison de la faiblesse du moteur Oberursel U.0 de 80 CV de l'avion E.I, le type E.II avec un moteur rotatif Oberursel U I 9 cylindres de 100 CV a été produit presque simultanément. Toutefois, comme ces moteurs plus puissants n'étaient pas disponibles en nombre suffisant, tous les avions n'ont pas pu en être équipés. Les essais avec d'autres moteurs d'autres constructeurs n'ont pas pu être effectués de manière satisfaisante.
Caractéristiques techniques:
| Désignation: | Fokker E.II |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Guerrier |
| Longueur: | 7,1 mètres |
| Enjamber: | 8 mètres |
| Apogée: | 2,6 mètres |
| Pondération: | 500 kg vide |
| Garnison: | Maximum 1 |
| Machine: | Moteur rotatif 9 cylindres Oberursel U I de 100 PS |
| Vitesse de pointe: | 140 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 200 kilomètres |
| Armant: | 1 mitrailleuse Spandau de 7,92 mm avec engrenage synchrone à travers le cercle d'hélice, certaines avec déjà 2 mitrailleuses |
La plus grande différence entre l'E.III et l'E.II était la plus grande envergure des ailes et le plus grand réservoir de carburant pour une plus grande autonomie de l'avion.
Caractéristiques techniques:
| Désignation: | Fokker E.III |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Guerrier |
| Longueur: | 7,3 mètres |
| Enjamber: | 9,52 mètres |
| Apogée: | 2,79 mètres |
| Pondération: | 400 kg vide |
| Garnison: | Maximum 1 |
| Machine: | Moteur rotatif 9 cylindres Oberursel U I de 100 PS |
| Vitesse de pointe: | 140 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 220 kilomètres |
| Armant: | 1 - 2 mitrailleuses Spandau de 7,92 mm avec transmission synchrone à travers le cercle d'hélice |
Fokker E.III
Fokker E.III
Le type E.IV a été livré à partir de septembre 1915. Les premières machines avaient une transmission synchronisée révisée, mais celle-ci n'était pas encore complètement développée et l'ancien modèle a été remplacé. Les deux mitrailleuses étaient également montées à un angle de 15 degrés, qui a également été rapidement inversé.
Caractéristiques techniques:
| Désignation: | Fokker E.IV |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Guerrier |
| Longueur: | 7,5 mètres |
| Enjamber: | 10 mètres |
| Apogée: | 2,70 mètres |
| Pondération: | 460 kg vide |
| Garnison: | Maximum 1 |
| Machine: | Oberursel U.III avec 160 PS |
| Vitesse de pointe: | 160 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 240 kilomètres |
| Armant: | 2 - 3 mitrailleuses Spandau de 7,92 mm avec transmission synchrone à travers le cercle d'hélice |
Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:
A partir de juin 1915, les premiers chasseurs Fokker E.1 furent utilisés pendant la guerre. Les autres types E ont suivi jusqu'en octobre.
Au début, les avions n'étaient utilisés qu'à des fins défensives, parce que le dispositif d'interruption était classé comme une arme secrète et ne pouvait pas tomber entre les mains de l'ennemi. Ce n'est que lorsque les premiers escadrons de chasse furent mis sur pied à l'automne 1915 et utilisés de plus en plus offensivement et avec succès contre les avions ennemis que les avions Fokker purent démontrer leur avantage technique. A cette époque, les pertes des avions et des pilotes alliés étaient particulièrement élevées. Ils se sont eux-mêmes appelés Fokker fourrage, car ils ne pouvaient pas s'opposer aux machines allemandes avec quoi que ce soit de valeur égale.
Ce n'est qu'avec le remplacement des biplans alliés, qui disposaient également d'un disjoncteur, que l'avance allemande a expiré.
À partir de l'été 1916, les monoplanes Fokker sont progressivement retirés du front occidental et servent sur les autres théâtres de guerre jusqu'en 1917.
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE
AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019
Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.
Avions de la Première Guerre mondiale
Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014
L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.
C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.
Grâce à plus de 250 dessins d'une grande précision et de nombreux tableaux, le livre offre un panorama complet de l'évolution des différents appareils tout au long du conflit : avions de chasse, appareils de reconnaissance, bombardiers de jour ou de nuit, sans oublier les célèbres zeppelins. Tous les avions de l'époque sont présentés, accompagnés de leurs caractéristiques techniques et individuelles, de résumés de leurs exploits, et des noms de leurs pilotes.
Découvrez comment l'aviation a pris la relève de la cavalerie, modifiant profondément l'art de la guerre.
Retrouvez les plus illustres pilotes, Fonck, Guynemer, les frères Manfred, ou encore le fameux Baron Rouge.
Observez l'évolution des tactiques et des stratégies offensives et défensives, le développement de l'industrie et de l'aviation navale.
Visualisez l'évolution des batailles et l'impact de l'aviation sur les fronts français mais aussi en Europe de l'Est et en Italie.
Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale
Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale Broché – 16 mai 2014
En ces années de célébration de la Grande Guerre de 1914-1918, cet ouvrage présente les avions de chasse, de bombardement et de reconnaissance les plus célèbres. Il est superbement illustré par de nombreuses photos d'époque et les techniques 3D ont été utilisées pour représenter ces appareils en situation de combat. Le tout avec un réalisme jusque-là jamais réalisé pour mettre en valeur les techniques de la guerre aérienne, inventées durant ce conflit mondial et qui sont toujours d'actualité !
Avions de la grande guerre
Avions de la grande guerre Broché – 3 janvier 2017
Près de 90 profils en couleur des avions les plus marquants de la Première Guerre mondiale, aux couleurs françaises, britanniques, allemandes et turques.
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