Avions de chasse Fokker A et E

Les avions de combat de Fokker font partie des avions allemands les plus connus pendant la Première Guerre mondiale. La série A a été le premier avion construit par Fokker. Ce n'est qu'avec le développement des disjoncteurs pour les mitrailleuses que les premiers véritables avions de combat ont pu être fabriqués sous la désignation de type E.

 

 

Développement et conception:

Le Hollandais Anthony Fokker a construit son premier avion en 1912. C'était un monoplan conçu pour 2 personnes. La première manifestation a eu lieu en Grande-Bretagne, alors que Fokker espérait convaincre l'armée britannique de son avion. Cependant, ils l'ont rejeté et ont décrit l'avion comme étant tout simplement mauvais. Fokker s'est ensuite tourné vers le commandement militaire du Reich allemand pour présenter son monoplan M.5.

Dans l'espoir d'obtenir des ordres, en particulier de l'armée, Fokker a construit le monoplan M.8. Il s'agissait d'une copie du Morane-Saulnier H français, dont Fokker a copié la construction lors d'une exposition et a ensuite acheté un modèle usagé à reconstruire.

Le Fokker A.I correspondait au M.8 avec quelques modifications mineures. Avec le déclenchement de la guerre, Fokker reçut des commandes plus importantes de l'armée allemande, qui classifia ses monoplanes comme Fokker A.II. Ils ont aussi été envoyés au K.U.K. J'ai été livré à l'armée de l'air.

Cependant, un problème sérieux avec ce type d'appareil était le manque de fiabilité du moteur, ce qui obligeait les pilotes allemands à faire un atterrissage d'urgence de temps à autre.

Un grand progrès dans le développement des pilotes de chasse allemands a été fait le 18 avril 1915. Ce jour-là, le pilote français Roland Garros a dû faire un atterrissage d'urgence derrière les lignes allemandes et son Morane-Saulnier-L est tombé intact entre les mains des Allemands. Cette machine était équipée d'une mitrailleuse fixée en permanence au-dessus du moteur et pouvant être actionnée par le pilote. Les hélices étaient également munies de déflecteurs de billes qui permettaient de tirer lorsque le moteur tournait. Fokker a immédiatement reçu l'ordre d'inspecter l'avion et de produire un déflecteur de balle pour l'avion allemand. Cependant, comme les mitrailleuses allemandes utilisaient des balles à enveloppe d'acier, Fokker a décidé de ne pas utiliser les déflecteurs de balles et est revenu à une invention brevetée en 1913 par Franz Schneider, dans laquelle la mitrailleuse était reliée au moteur et le moteur s'arrêtait brièvement à chaque tir. Comme prototype, Fokker a utilisé un A.III, qu'il a équipé de cette nouvelle technologie. Lorsque les résultats furent plus que satisfaisants, sa compagnie reçut l'ordre de construire des avions de combat avec le nouvel armement et la nouvelle classification comme type E.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Fokker A.I
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance
Longueur: 7,2 mètres
Enjamber: 9,52 mètres
Apogée: 2,75 mètres
Pondération: 363 kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Oberursel U.I avec 100 PS
Vitesse de pointe: 135 kilomètres à l'heure
Assortiment: inconnu
Armant: aucun

 

 

 

Désignation: Fokker A.II
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance
Longueur: 7,24 mètres
Enjamber: 9,55 mètres
Apogée: 2,9 mètres
Pondération: 366 kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Oberursel U.0 avec 80 PS
Vitesse de pointe: 129 kilomètres à l'heure
Assortiment: inconnu
Armant: aucun

 

 

 

Désignation: Fokker A.III
Pays: Empire germanique
Typ: Avion de reconnaissance
Longueur: 6,76 mètres
Enjamber: 8,53 mètres
Apogée: 2,9 mètres
Pondération: 358 kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Oberursel U.0 avec 80 PS
Vitesse de pointe: 132 kilomètres à l'heure
Assortiment: 400 kilomètres
Armant: aucun

 

 

 

Avions de combat Fokker E I-IV:

Le type E.I n'était qu'un Fokker A.III équipé d'une mitrailleuse fixe. Comme cette construction n'a pas été conçue pour un tel poids, Fokker a travaillé sur un avion amélioré peu après la livraison des premiers modèles.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Fokker E.I
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 6,75 mètres
Enjamber: 8,53 mètres
Apogée: 3,12 mètres
Pondération: 500 kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Oberursel U.0 avec 80 PS
Vitesse de pointe: 130 kilomètres à l'heure
Assortiment: 200 kilomètres
Armant: 1 mitrailleuse Spandau de 7,92 mm avec engrenage synchromique à travers le cercle d'hélice

 

Fokker E.I avec mitrailleuse rigide

Fokker E.I avec mitrailleuse rigide

 

 

 

En raison de la faiblesse du moteur Oberursel U.0 de 80 CV de l'avion E.I, le type E.II avec un moteur rotatif Oberursel U I 9 cylindres de 100 CV a été produit presque simultanément. Toutefois, comme ces moteurs plus puissants n'étaient pas disponibles en nombre suffisant, tous les avions n'ont pas pu en être équipés. Les essais avec d'autres moteurs d'autres constructeurs n'ont pas pu être effectués de manière satisfaisante.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Fokker E.II
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 7,1 mètres
Enjamber: 8 mètres
Apogée: 2,6 mètres
Pondération: 500 kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Moteur rotatif 9 cylindres Oberursel U I de 100 PS
Vitesse de pointe: 140 kilomètres à l'heure
Assortiment: 200 kilomètres
Armant: 1 mitrailleuse Spandau de 7,92 mm avec engrenage synchrone à travers le cercle d'hélice, certaines avec déjà 2 mitrailleuses

 

 

 

La plus grande différence entre l'E.III et l'E.II était la plus grande envergure des ailes et le plus grand réservoir de carburant pour une plus grande autonomie de l'avion.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Fokker E.III
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 7,3 mètres
Enjamber: 9,52 mètres
Apogée: 2,79 mètres
Pondération: 400 kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Moteur rotatif 9 cylindres Oberursel U I de 100 PS
Vitesse de pointe: 140 kilomètres à l'heure
Assortiment: 220 kilomètres
Armant: 1 - 2 mitrailleuses Spandau de 7,92 mm avec transmission synchrone à travers le cercle d'hélice

 

Fokker E.III

 

Fokker E.III

 

 

 

Le type E.IV a été livré à partir de septembre 1915. Les premières machines avaient une transmission synchronisée révisée, mais celle-ci n'était pas encore complètement développée et l'ancien modèle a été remplacé. Les deux mitrailleuses étaient également montées à un angle de 15 degrés, qui a également été rapidement inversé.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Fokker E.IV
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 7,5 mètres
Enjamber: 10 mètres
Apogée: 2,70 mètres
Pondération: 460 kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Oberursel U.III avec 160 PS
Vitesse de pointe: 160 kilomètres à l'heure
Assortiment: 240 kilomètres
Armant: 2 - 3 mitrailleuses Spandau de 7,92 mm avec transmission synchrone à travers le cercle d'hélice

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de juin 1915, les premiers chasseurs Fokker E.1 furent utilisés pendant la guerre. Les autres types E ont suivi jusqu'en octobre.

Au début, les avions n'étaient utilisés qu'à des fins défensives, parce que le dispositif d'interruption était classé comme une arme secrète et ne pouvait pas tomber entre les mains de l'ennemi. Ce n'est que lorsque les premiers escadrons de chasse furent mis sur pied à l'automne 1915 et utilisés de plus en plus offensivement et avec succès contre les avions ennemis que les avions Fokker purent démontrer leur avantage technique. A cette époque, les pertes des avions et des pilotes alliés étaient particulièrement élevées. Ils se sont eux-mêmes appelés Fokker fourrage, car ils ne pouvaient pas s'opposer aux machines allemandes avec quoi que ce soit de valeur égale.

Ce n'est qu'avec le remplacement des biplans alliés, qui disposaient également d'un disjoncteur, que l'avance allemande a expiré.

À partir de l'été 1916, les monoplanes Fokker sont progressivement retirés du front occidental et servent sur les autres théâtres de guerre jusqu'en 1917.

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale Broché – 16 mai 2014

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