El Rumpler G.I y sus modelos sucesores eran bombarderos alemanes de largo alcance, que fueron construidos por la empresa Rumpler Flugzeugwerke GmbH tanto para el ejército alemán como para el ejército austrohúngaro.
Desarrollo y diseño:
La empresa Rumpler Flugzeugwerke GmbH construyó aviones de reconocimiento para el ejército alemán incluso antes de la Primera Guerra Mundial. El avión más famoso era el Rumpler-Taube. A finales de 1914, cuando la dirección del ejército alemán exigió un bombardero para sustituir los obsoletos zepelines, los diseñadores de la empresa también empezaron a trabajar.
El primer prototipo apareció a principios de 1915 bajo el nombre de Rumpler 4A15. Dado que las características del avión aún no se correspondían con los requisitos, éste se desarrolló más y se presentó bajo la designación Rumpler 5A15. Se instalaron dos motores Benz Bz III de 150 PS cada uno, ya que no había motores más potentes en ese momento. Después de la exitosa demostración y las pruebas, se ordenaron cuatro aviones.
Con el Rumpler G.II se puede utilizar el Benz Bz IV más potente con 220 PS cada uno. A diferencia del G.I, esta vez se instaló una segunda ametralladora, con la que el tirador podía disparar hacia atrás y repeler así los ataques de los pilotos de combate enemigos.
La Rumpler G.III también se basó en los modelos anteriores. Sólo una aleta caudal reducida, alas escalonadas hacia atrás con alerones modificados y el motor colgado entre las alas distinguían ópticamente a la aeronave de las demás. Los dos Mercedes D IVa incorporados con 260 PS cada uno proporcionaron un nuevo aumento en el rendimiento, pero el avión no se acercó a la estabilidad del G.II. Los dos Mercedes D IVa eran los únicos con la misma potencia.
Uso en la Primera Guerra Mundial:
A partir de 1915 el Rumpler G.I fue utilizado en el frente occidental. Debido al reducido número de unidades y a la rápida sustitución por el Rumpler G.II, estos bombarderos no se utilizaron en absoluto.
Con 24 Rumplers G.II sólo se construyeron unos pocos aviones. Se sabe muy poco sobre las operaciones en el frente occidental, estos bombarderos se utilizaban principalmente en los Balcanes.
El Rumpler G.III se utilizó a partir de octubre de 1917. De los 90 aviones entregados, 20 fueron utilizados como bombarderos nocturnos. Los bombarderos estuvieron en uso hasta agosto de 1918 y fueron retirados posteriormente.
Datos técnicos:
| Denominación: | Rumpler G.I |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Bombardero |
| Eslora: | 11,8 metros |
| Envergadura: | 19,3 metros |
| Punto álgido: | 4 metros |
| Peso: | 1.998 Kilogramo vacío |
| Guarnición: | Máximo 3 |
| Máquina: | dos motores en línea de 6 cilindros refrigerados por agua Benz Bz III con 150 PS cada uno |
| Velocidad máxima: | 150 kilómetros por hora |
| Abanico: | 600 kilómetros |
| Armado: | 1 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladora y hasta 200 kilogramos de bombas |
Rumpler G.I
| Denominación: | Rumpler G.II |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Bombardero |
| Eslora: | 11,8 metros |
| Envergadura: | 19,3 metros |
| Punto álgido: | 4 metros |
| Peso: | 1.990 Kilogramo vacío |
| Guarnición: | Máximo 3 |
| Máquina: | dos motores en línea de 6 cilindros refrigerados por agua Benz Bz IV con 220 PS cada uno |
| Velocidad máxima: | 170 kilómetros por hora |
| Abanico: | 650 kilómetros |
| Armado: | 2 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladoras y hasta 250 kilogramos de bombas |
Rumpler G.II
Rumpler G.II
| Denominación: | Rumpler G.III |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Bombardero |
| Eslora: | 12 metros |
| Envergadura: | 19,3 metros |
| Punto álgido: | 4,5 metros |
| Peso: | 2.385 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 3 |
| Máquina: | dos motores en línea de 6 cilindros refrigerados por agua Mercedes D IVa de 260 PS cada uno |
| Velocidad máxima: | 165 kilómetros por hora |
| Abanico: | 700 kilómetros |
| Armado: | 2 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladoras y hasta 250 kilogramos de bombas |
Rumpler G.III
Rumpler G.III
Rumpler G.III
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